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2026 年 10 月 31 日，中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔，对外公布了首次载人登月任务方案。

这次计划派出三名航天员奔赴月球，其中两人踏上月面，一人留在环月轨道待命，任务依靠两枚长征十号火箭实施。

美国早在 1969 年就已经完成载人登月。时隔这么多年，我们再踏登月之路，为什么会有人提到弯道超车？

这次登月，仅仅是补上我们航天史上的重要一环，还是代表我国深空探测迈上了更高的台阶？

两次发射，体现中国方案

这次公布的方案有个鲜明特点：3名航天员出发，2人登陆月面，另1人留在环月轨道。三个人分工不同，却要共同完成一次复杂的地月往返任务。

按照王翔10月31日在第七届载人航天学术大会上介绍的安排，第一枚长征十号火箭负责发射揽月月面着陆器，第二枚负责发射梦舟载人飞船，将3名航天员送往月球。

两艘航天器在环月轨道完成交会对接后，两名航天员进入揽月着陆器，下降到月球表面，开展科学探测。另一名航天员留在梦舟飞船内，承担环月轨道阶段的任务。

月面工作结束后，两名航天员乘坐着陆器重新起飞，与环月轨道上的梦舟飞船再次对接，三人汇合后共同返回地球。

这套方案最难的地方，不是把火箭发射出去，而是后续一连串精密操作。月面下降要控制速度，着陆后要保证生命保障，任务结束还要重新起飞，最后在距离地球约38万公里的地方完成轨道交会对接。

有人会问，美国当年使用一枚土星五号火箭就实现了登月，中国为什么要发射两次？

这不能简单理解为技术高低。美国阿波罗计划同样采用月球轨道交会对接，两名航天员乘坐登月舱下降，另一名留在轨道飞行器内。中国今天采用两次发射，是根据长征十号、梦舟和揽月的任务分工设计自己的工程方案。

在我看来，载人登月不是一场火箭推力比赛。发射次数只是表面，能否让火箭、飞船、着陆器安全配合，完成下降、起飞、对接和返回，才是真正的技术考验。

中国选择这条路线，意味着必须把多套系统的协调能力练到位。它不是照搬阿波罗，而是在自身装备条件下建立完整的地月往返能力。

二十多年积累，支撑登月

中国敢把首次载人登月目标定在2030年前，不是凭空喊出来的。

2007年，嫦娥一号成功进入月球轨道，中国开始自主开展绕月探测。2013年，嫦娥三号实现月面软着陆，玉兔号月球车驶上月球。2019年，嫦娥四号实现人类首次月球背面软着陆。

2020年12月，嫦娥五号从月球带回1731克样品。2024年6月25日，嫦娥六号返回器在内蒙古四子王旗安全着陆，带回1935.3克月球背面样品，完成了人类首次月背采样返回。

这些成果不是简单的探测记录。绕月、落月、采样和返回，每一步都在为载人登月积累技术经验。特别是嫦娥六号，已经证明中国具备执行复杂月球往返探测任务的能力。

载人登月还需要另一套技术支撑。从2003年神舟五号首次载人飞行，到多人多天飞行、出舱活动、空间交会对接，再到中国空间站长期运行，中国已经建立起较为完整的载人航天体系。

2025年2月12日，中国载人航天工程办公室公布了登月服和载人月球车的名称，分别是“望宇”和“探索”，两项装备进入初样研制阶段。

2025年8月6日，揽月着陆器在河北怀来完成着陆起飞综合验证试验，验证了着陆、起飞和相关控制系统的配合能力。

2026年2月11日，长征十号低空演示验证与梦舟载人飞船最大动压逃逸试验成功实施。飞船完成预定分离逃逸程序，火箭一级和飞船返回舱分别安全溅落在预定海域。

同年2月27日，中国载人航天工程办公室公布年度安排，明确长征十号、梦舟和揽月等主要飞行产品研制进展顺利，文昌发射场配套设施、测控通信和着陆场建设也在推进。

这些工作说明，中国不是只研制一枚大火箭，而是在同步解决航天员如何抵达月球、如何安全落地、如何开展月面活动以及如何返回地球的问题。

细细琢磨就能发现，中国载人登月最大的底气，来自多年工程积累形成的系统能力。每完成一项验证，2030年前的目标就多一分现实基础。

美国有历史，中国争未来

说到载人登月，美国的历史成绩确实领先。

1969年7月20日，阿波罗11号实现人类首次载人登月。此后，美国又完成阿波罗12号、14号、15号、16号和17号五次成功登月。到1972年，先后有12名美国航天员踏上月球。

美国的领先并不只是一次成功发射，而是当年把火箭、飞船、登月舱、导航计算机、深空测控和航天员训练整合成了完整工程体系。

但阿波罗计划结束后，美国也经历了半个多世纪没有载人登月的阶段。现在，美国正在通过阿尔忒弥斯计划重新建立载人月球探索能力。

2026年4月1日至10日，美国阿尔忒弥斯二号完成载人绕月飞行，4名航天员乘坐猎户座飞船绕月后安全返回。这是美国新一轮载人月球探索的重要进展，但并没有实现月面着陆。

按照美国国家航空航天局公布的计划，阿尔忒弥斯三号将在2027年开展近地轨道测试，阿尔忒弥斯四号计划于2028年初实施载人登月。

中国的目标是2030年前首次载人登月。单看公开时间表，美国目前仍然领先，这一点不需要回避。

但我个人更看重的是两国正在建设的下一代工程体系。美国依靠太空发射系统、猎户座飞船和商业月面着陆器推进计划，中国则以长征十号、梦舟、揽月为核心，配套研制登月服、月球车和地面保障设施。

中国的优势在于自主组织整套工程的能力，以及无人探月和载人航天长期积累形成的技术基础。

美国曾经创造历史，但历史第一不意味着能够永远独占月球。中国现在要做的，就是把自己的技术体系真正建起来，在新一轮深空探索中争取主动权。

阿波罗13号的经历也说明了载人登月的复杂性。1970年，这次任务因氧气罐爆炸被迫取消登月，3名航天员最终于4月17日安全返回地球。它没有完成原定任务，却成为航天应急保障的经典案例。

中国载人登月同样必须把安全放在首位。真正的成功不是航天员抵达月面，而是能够安全着陆、完成任务、重新起飞并全部返回。

登上月球只是新起点

中国这次计划让两名航天员登陆月球，意义不只是留下中国人的脚印。

嫦娥六号带回的1935.3克月球背面样品，已经为中国科学家提供了独特的研究材料。载人登月则有望进一步扩大月面科研的活动范围。

航天员可以利用登月服开展地质观察、样品采集和设备操作，配合探索月球车前往更远区域进行科学探测。这些工作能够为认识月球的形成与演化提供新的研究条件。

当然，首次载人登月不等于马上建立月球基地，也不意味着所有月面资源开发技术已经成熟。但它将使中国获得更加完整的地月往返经验，为后续月球科研和长期探索打下基础。

结语

美国曾经创造载人登月的历史，中国现在正在建设自己的新一代登月体系。两名航天员能否安全踏上月球，考验的是火箭、飞船、着陆器和地面保障能否形成完整闭环。

中国真正要争取的，不只是一次登月成功，而是持续开展深空探索的能力。

历史第一属于美国，但未来的月球探索并没有被谁提前决定。中国依靠自己的技术积累稳步向前，这才是这次登月计划最重要的意义。