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因为一起起火事故，沃尔沃全球召回。这体现了沃尔沃的严谨和负责任，其安全高于一切的理念确实不是盖的。

但沃尔沃的遭遇，却也撕开了吉利不愿提及的短板。

根据国际财闻汇报道，沃尔沃因为高压电池存在隐患，宣布在全球召回旗下纯电SUV车型EX30。

根据报道，本轮全球召回事件的导火索是一辆沃尔沃EX30在海外起火。

2025年11月，巴西马塞约一辆沃尔沃EX30在经销商处突发起火并被彻底焚毁，现场动用11名消防员才控制火势。此事件直接推动了沃尔沃的召回决策。为降低热失控风险，沃尔沃已要求英国、美国、澳大利亚等国车主暂时将充电上限设为70%。这一措施严重削弱车辆续航，引起大量用户不满。

本轮预估召回车辆预估为33777辆。根据数据统计，存在过热风险的电芯比例是0.02%，这0.02%是数据统计学概念。对于个体而言，无论是0.01%还是0.02%，只要摊上，结果都是100%。，所以，沃尔沃为了这0.02%全球召回，也算是负责任的做法了。

需要说明的是，本轮召回的沃尔沃EX30使用的是欣旺达提供的芯片。去年底，吉利旗下的威睿电动已经正式起诉欣旺达，追偿23.1亿元人民币。

无论是威睿电动起诉还是沃尔沃全球召回，表面是吉利遭受到供应商的“坑害”，实则反应了吉利一个不愿提及的短板。

动力电池，是吉利不愿提及的短板。

在电车时代，动力电池电池的主要组成部分。成本上看，动力电池往往占据整车成本的30%-50%。

所以，不能用传统的汽车供应链思维去看待电车供应链了。

对于车企而言，最优解是打造一个可控的电池供应链体系，如果能够100%控股，那就更完美。

打造一个可控的电池供应链体系，不是排斥分工合作，而是强化车企作为核心企业地位的必要手段。

这里需要特别提及比亚迪，其通过可控的电池和全产业链垂直整合，不但避免了供应链风险，也可以有效地降低整车成本，使其产品在同级中获得较强的竞争力。

对于吉利而言，其也有打造电池供应链体系的构想和行动。

2025年吉利控股集团宣布成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，将旗下金砖电池与神盾短刀电池整合为神盾金砖电池。其意图是打造一个自主可控的电池供应链体现。

那么，吉利的神盾金砖电池，到底咋样了呢？

打造可控的电池供应链体系，可以分为两个问题。

第一：想不想。

就吉利而言，其已经通过成立子公司形式，整合原有电池业务。可见吉利已经实实在在迈出了第一步了，不存在想不想的问题。

第二：能不能。

这个问题关乎其有没有能力和资源研发和扶持自己电池板块。

从装机量看，神盾金砖电池2024年装机量仅为8.24 GWh。

横向对比，比亚迪的弗迪电池2025年1-9月装机量102,987 MWh，占据中国市场份额26.7%，稳居行业第2，与宁德时代构成“双雄”；吉利方面，神盾金砖装机量为9,393 MWh，占据中国市场氛围为2.4%。

可见二者差距之大。

当然，打造自主可控的电池供应链是美好的，但吉利在神盾金砖电池羽翼未丰的时候就与供应链对簿公堂，会不会动摇其电池供应链体系，有待观察。