一份联名信，撕开了美国汽车圈最真实的焦虑。

代表通用、福特、丰田、大众、现代等一众在美车企的美国汽车创新联盟，正式致信国会两党领袖，加急施压，呼吁赶在本届国会闭会前落地法案，永久禁止中国网联汽车以及配套软硬件进口、销售甚至在美国本土生产。

表面说辞，依旧是老生常谈的“国家安全、数据风险”。

但圈内人一眼看懂，这套说辞只是外衣，真正的底牌是：产品拼不过，想靠围墙保住本土市场的蛋糕。

最近几年，中国新能源车席卷全球，从东南亚、中东，一路打进欧洲、拉美市场。智能化、续航、座舱体验、定价，形成了很强的综合竞争力。不少海外车企高管私下都承认，中国车企迭代速度、成本控制能力，已经拉开差距。福特高管甚至亲自试驾国产电动车之后，公开感慨对手的实力。

只是美国市场，靠着高关税、监管门槛，暂时挡住了国产汽车大规模登陆。现在车企们慌了，担心未来政策松动，性价比更高、智能配置更强的中国车冲进美国，直接冲击他们赖以赚钱的本土市场。

很多人会疑惑，联盟里不止美国本土车企，还有不少外资品牌，为什么也跟着一起推动禁令？

道理很简单，大家在同一个赛道竞争。一旦中国智能汽车放开进入美国市场，所有在美售卖燃油车、传统电动车的品牌，都会直面残酷的价格和技术竞争。对他们而言，一道统一的禁令，相当于筑起一道护城河，不用在同一个赛场硬碰硬。

法案一旦落地，规则会相当严苛。

不只是整车不能卖，只要车辆搭载源自中国的联网、自动驾驶软硬件，都被纳入限制范围；哪怕是海外品牌，只要中方持股比例达标，车辆也会被卡在门外。也就是说，它瞄准的不只是比亚迪、蔚来这些中国车企，还会波及不少有中资参股的合资车企，规则的波及面远比想象更广。

有意思的是，这个游说动作本身，也暴露了巨大矛盾。

一边，不少车企供应链里，还大量使用来自中国的电池、零部件、传感器；另一边，又主动推动立法，想要彻底切断中国网联技术进入美国市场。真的一刀切落地，很多车企会面临供应链替换难题，寻找替代供应商、重新测试、适配系统，成本会大幅上涨，最后这笔成本，很大概率转嫁到美国消费者身上。

普通美国民众，其实是最大的受损方。

市场竞争变少，选择变少，电动车的降价节奏被打断。本来国产新能源车进入，能够倒逼本土车企降价、加速技术升级，消费者能买到更便宜、更好用的电车。壁垒一建，竞争红利直接消失。

放在全球汽车格局来看，这是一个标志性信号。

过去欧美车企习惯靠技术壁垒、品牌溢价收割市场；现在国产汽车的崛起，打破了这套旧秩序。当产品、技术没法正面打赢的时候，贸易保护、立法封堵，就成了最省事的选择。

但围墙挡得住商品，挡不住技术迭代。

全球其他绝大多数市场，并没有跟风出台一刀切禁令。中国车企的出海重心，早已多点布局，欧洲、东南亚、中东、拉美市场持续深耕。美国关上大门，只会让自己脱离全球新能源汽车的竞争浪潮，长期来看，反而拖累本土车企的创新速度。

竞争最好的方式，是拿出更好的产品，而不是游说立法，把对手挡在赛场之外。

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免责声明：本文基于行业公开信函、外媒报道解读，法案仍处于国会推动阶段，最终版本、能否落地以美国国会正式结果为准，不构成投资建议