前情提要书接上回，这台客户自己收的宝马Z4，来诺诺进行全车整备，奈何它无缘无故跑电，导致进店就趴窝。
经过了两天的烧脑（烧技师的脑，车载电脑没烧）诊断维修，原来耗电的元凶在副驾驶锁块内部芯片老化，并且不好修，只能换。
为了排查出这个毛病，耽误了不少进度。
虽然后台很多朋友都说避雷，尽量不要玩这种老车，容易遇到各种软硬件问题导致的疑难杂症等等。但事实上，这台第二代Z4虽然看上去不老不新，却是目前最有性价比的一代了。
毕竟——从它的诞生之日起，它就主打驾驶乐趣和个性主义，现在，却有了性价比。
作为德系三强之一，Z4与TT、SLK（后期更名SLC）这些玩乐属性小跑车，共同推开了小跑车的细分市场。
这三台车开起来性格迥异，但驾驶起来最有乐趣的，无疑就是宝马Z4。
坏消息是，这篇文章刚写好还没来得及发，就听到了Z4“最后一舞”——将推出最终版并停产的消息。以至于同事都说是我把Z4给写没了……¿
其实这件事我们也能预料到。最后一代G29 Z4，于2019年推出，至今已满六年时间。按照换代研发的进度，如果有下一代，那假想图、骡车、测试车甚至是伪装照肯定已经满天飞了。
（G90 M5）
随着宝马油电同平台进程的推进，Z4这种轻量化燃油小跑车，已经难以用这样的平台延续，所以被历史的车轮遗弃是预料之内的（但真没想到这么突然）。以后的宝马性能车，看来似乎会越来越重……比如巴伐利亚大秤砣G90 M5。
（宝马8系 敞篷）
而新世代的宝马标志性敞篷车，或许中流砥柱的位置就要拔高至8系敞篷了。
（宝马Sky top概念车）
甚至是全新推出的宝马Skytop概念车，虽然造型极力通过线条营造轻盈干练的感觉，但它旗舰的定位加上油电共生平台架构，意味着届时体重自然也低不了。
既然这款传奇小跑车Z4已是弥留之际，那就带大家回顾一下它的前世今生。
（宝马328）
Z系列最早追溯到上世纪30年代，长车头设计、极致的比例，沿袭自当年的宝马328（可不是宝马3系328i/328Li）。
宝马Z系列的成员不少，除了Z4以外，还有“已故”的各位前辈：Z1、Z3、Z8。
（宝马Z1）
1988年宝马创立Z系列，Z1就是首款车型，它也是宝马首款配备多连杆后悬的敞篷跑车。
它垂直升降式的车门开启方式，直至今天依然被人们津津乐道。它的车身外壳为弹性热塑性塑料壳，可以较为轻松地拆卸，所以当年许多Z1的车主买了各种颜色的外壳随时替换。也是Z系列跑车注重个性化表达的风格伊始。
（宝马Z3）
1996年，宝马Z3面世，主打平民化跑车，依旧延续了长车头，短后悬的车身比例。为Z4的体态夯实了基础。
（BMW 507）
以及1950年代的传奇车型BMW 507。
（宝马Z8）
1997年东京车展上，Z8将概念车Z07在量产阶段高度还原，彼时超前的铝合金空间结构、车身一体副车架，不仅沿袭极致的流畅优雅，也用高刚性带来的极致操控，向它致敬。
（G29 Z4）
结果…现在就只剩下Z4一根独苗，继承了Z3的衣钵，无论是造型、定位还是驾控感受。而就这么一根独苗，即便更新换代到了第三代，现在也将离我们远去。
不过，在Z4上一直都延续古典美的同时，强调一些创新，这点确实足够令人欣慰。
（E85 Z4）
比如，初代Z4代号E85（早期软顶敞篷）、E86（后期硬顶），或许是它出自克里斯·班戈之手的造型太美了，所以E85/E86的价格倒挂了很久，只要车况与手续正常，远比E89要贵得多。
而长达6年的沉寂，宝马还是在2019年，祭出了代号G29的新款Z4。即便它除了B58以外，也保留了197马力的B48四缸版本，产品力确实不弱。但如今你想玩，依然得至少准备二十好几万——更不用提Z4的日本亲兄弟Supra。
（宝马Z8）
所以回看宝马Z系列跑车，Z1、Z8这种绝缘中国市场的撇开不聊，少量Z3车源已然天价，E85/E86 Z4同样溢价，价格一直在倒挂。G29 Z4够新，但行情确实还没下来，并且伴随着G29停产的消息，不排除Z4全系行情回升的可能性。
二代Z4代号E89，2009年问世，也是Z系列20周年诞辰。它出自首位女性设计师Juliane Blasi之手。外观承接第一代，遵循火焰表面设计理念，短后悬、长车头的硬顶敞篷造型，看上去依然前卫。直至13款后停售——找到我们整备的这台Z4，就是13款的20i。
综上来看，第二代Z4的性价比确实很高，目前最低个位数的二手车价格，相比之下仿佛白给。
至于Z4 M ……应该只能在游戏里见到了。
有个冷知识：Z4车头长是相对的，测量下来从挡风玻璃下沿到前保险杠的长度，没有同年份的宝马5系长。
所以，Z4看上去最令人深刻的长车头，其实是因为极致的比例——过于后推的座舱，以及够长的L113。
这就是它与众不同驾驶感受的根源。
而Z4的快乐来源，就是动力和操控。当然，E89这代Z4留出了相当多的选择余地。动力规格从2.0T、2.5L、3.0L到3.0T双涡轮都有。
不过N52和N54，都有点让人劝退，所以，这台搭载N20的Z4 20i，算是二手市场最主销的版本——价格不贵，问题相对没那么多，比较好解决，挺受欢迎。
Z4的生命周期在13-19款有个断档，正是这个断档，刚好是一整代车型的常规平均生命周期长度。Z4与其他宝马车型不同的是，直接从E底盘代号，跳到了G底盘。
所以，宝马的确在这之间，缺少一台承接E底盘操控、G底盘豪华的一代Z4，实属有点可惜。
所以 ，宝马E89，就是bimmer想体验“坐在后轴上方开车”的最高性价比和最亲民的解决方案。
至于开头说的“不老不新”，是因为它的外观内饰设计一点不过时，但一些部件的结构和软硬件有些被时光遗弃。比如E底盘宝马车主们的梦魇——脚步空间模块FRM。
当然，上一篇聊到，它集成了太多功能，但总线技术、芯片和算法又并不靠谱，所以故障率高——和我的E90一样，你需要无时无刻在意着、照顾着、关注着这套彼时并不成熟的模块系统。但谁又愿意每天开车担惊受怕呢？
聊完这台车的前世今生，不难发现，每一代都为了驾驶，做出了这么多特别的设计和调整。事实证明，it works！
毕竟，影响操控的因素，在，且不止在悬架几何、弹簧减震器刚度和阻尼。
这台车采用双球节加多连杆的组合，宝马风味很浓厚。但更重要的是，Z4布局和重心，就能实现更好的操控基础。但这件事一般在设计图画完，就被确定了，Z4有着极为特殊的设定：重心相当低，能够提供贴地飞行般的驾控，也是因此，它的过弯基本没什么侧倾，成本和空间方面都能带来一定优势。更重要的是，Z4布局和重心，就能实现更好的操控基础。
但这件事一般在设计图画完，就被确定了，Z4有着极为特殊的设定：重心相当低，能够提供贴地飞行般的驾控，也是因此，它的过弯基本没什么侧倾。
打开门就能摸到地——许多改装车玩家的追求，Z4原厂就能做到。
前档和车窗面积非常小，视觉刺激过于强烈了。
你小时候有没有过因为调皮，坐在自行车后座骑车的经历？没错，那就是我对Z4驾驶感受的启蒙。
座椅靠近后轴，你能更明显地通过身体亲自感受后轴的滑移，似乎这台车只有机舱在带着你跑。
这么看下来，敞篷，好像是Z4最不值得一提的优势。
好了，这篇写得像入坑指南，但我们这次，是要给车主排坑。
宝马祖传的“跑冒滴漏烧”，很容易就能遇到。
这台车作为Z4车型中的20i版本，搭载的N20 2.0T引擎还算是比较稳定的。暂时没有出现正时链板问题。
但经检查，这台车机滤底座垫、发动机油底壳和机油油底壳垫都出现了渗漏，水箱与上水管，也很“合适宜地”裂了。——漏油漏水一样不少啊！
底盘衬套也随着时光的摧残不再紧致。
“爱宝马的诺诺”，折腾宝马问题10多年的经验，让我们将这台Z4的整备项目重点，迅速锁定在了漏油、漏水（这些宝马的通病它都没跑掉）。
大家都知道，宝马的发动机工作温度比大多数车都要更高，机舱温度高，橡胶件容易老化。所以其中大部分项目都是更机舱内换老化的橡胶件，其中就包括油封、垫片。
冷却系统中的冷却液、水管、水箱中冷，也是重点照顾对象。否则一旦水路出问题就真的成“M-趴窝”了。
而为了恢复这台宝马原本的紧致扎实的操控感，在底盘的整备上，也得花些心思。凌厉的操控以及驾驶质感这些精髓，我们也要把它找回来。
另外，还有一些坑需要帮车主排掉，比如——宝马对外宣称终身免维护的变速箱，你真的相信了吗？
别忘了它是敞篷车，必要的维护保养有时也会很容易被忽视的。
好了，我们下篇文章就来好好讲讲，这台车整备维修的详细过程。期间碰到了哪些问题，看完或许也能解决一些你的问题？下期见！