“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案480
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Yak-35
空中打击复合体到50年代末，苏联在空军和海军的战略核武器投送能力方面落后于美国的情况变得非常明显。当时，美国空军已经拥有大量能够到达苏联领土并投放核武器的战略轰炸机——B-52和B-47轰炸机。不仅如此中程超音速轰炸机B-58已经开始交付，同时飞行速度达到3000公里/小时的战略超音速轰炸机XB-70的研发也在全面推进。
Yak-35
此外，KGB还获得了关于最新侦察机A-12的数据，这种飞机能够以三倍音速，在25000-30000米的高空飞行。20世纪50年代末，美国海军装备了首批核潜艇，这些潜艇能够在距苏联2200公里的范围内使用核导弹武器。此外，美国海军原本就拥有的数十艘航空母舰，也可以作为发动核打击的起点。
Yak-35
这种情况自然让苏联军方感到不安，在技术上追平美国之前，所有的苏联研究机构都在构想应对方案。当时提出了一种空中打击复合体概念，这样一架高速飞机，能够迅速抵达目标区域，并在对方护航战斗机范围外，向空中或海上目标发射远距离打击导弹，然后返回基地。
Yak-35
这样一个复合体应该包括一架作战半径为3000公里、速度约为三倍音速的打击飞机，以及一枚超音速4-5倍的大威力导弹，配备强大的战斗部和控制系统，能够自主巡航飞行。由于机体外壳及突出部件在3000公里/小时巡航速度下会产生强烈的动能加热，这种飞行器不能使用传统的铝合金，这使得研发难度大幅度增加，但仍然比建立航空母舰和潜艇舰队，以及开发像XB-70那样的重型轰炸机要便宜得多，而且时间也更短。
Yak-35
竞赛
Yak-35
在确定未来打击综合体的参数并制定战术技术要求之后，国家航空技术委员会（GKAT）发出了以竞赛方式开展远程技术提案研究的指令。超音速飞机-导弹轰炸机，主要任务是在舰载防空系统射程之外摧毁美国航母，这些航母属于航母打击群（AUS）和航母打击编队（AUG），装备有 F-4B “鬼怪 II”战斗机，并计划未来由第三代战斗机 F-111B 替代，同时配备标准防空导弹。此外，它还应可以执行欧洲战区的中程常规打击任务，对美国境内可执行单向打击，并执行击毁高速目标防空和侦察任务。
关于yak-35的资料非常少，这是23年网友在TsAGI发现的一个非常接近的风洞模型
到50年代末，苏联对战略打击飞机的研制主要由安东·图波列夫和弗拉基米尔·米亚西舍夫设计局负责。图波列夫负责“135”型飞机，而米亚西舍夫则负责 M-52 和 M-56 两个项目。“135”和 M-52 是作战飞机项目，主要采用铝合金制造，设计最大飞行速度为 2000-2500 公里/小时，最大起飞重量约为200 吨。M-56 的结构计划采用钛合金和合金钢制造，以承受机体 300°C 的动能加热，设计的最大起飞重量约为 230 吨。但两种飞机都不具备M3和3000公里半径的要求，因此在1960年底被建议关闭。但“135”因为图波列夫的巨大影响力获得改进的机会。
主要负责战斗机设计的苏霍伊和雅克夫列夫设计局被邀请加入竞争性设计，因为他们在高速飞机设计方面经验更加丰富，但没有叫米高扬，因为他们在忙更为重要的E-155项目。新型轰炸机必须具备3000公里/小时的巡航飞行速度为，升限为22-24公里。在以如此速度接近目标时，敌方雷达制导系统无法及时截获并引导防空导弹。新型飞机应具备6000-8000公里的飞行航程，并携带不少于两枚中程巡航导弹。射程为400-600公里，这将使飞机能够在防空武器射程之外使用武器。
三选一
Yak-35
1961年7月召开了一次科学技术委员会会议，总结了单模式打击侦察机竞赛的成果。在会议上，有三家公司提交了设计方案：图波列夫、苏霍伊和雅克夫列夫。
首先发言的图波列夫设计局提出了已经开发完成的“135”飞机参赛方案。在讨论建议的过程中，“135”飞机项目在部分内容上受到了批评，包括飞机尺寸过大（起飞重量为190吨）以及巡航速度不符合要求（2500公里/小时，而要求为3000公里/小时）。图波列夫的论点非常客观且有理有据——从节约国家资金的角度来看，已经开发完成的“135”型非常合适，它既能执行战略任务（对美国领土进行打击），也能完成远程航母拦截任务，其所需航程为3000-3500公里，并且在速度为2500公里/小时的情况下，起飞时间仅增加12分钟（从60分钟增加到72分钟）。同时，“图波列夫”飞机能够携带4-6枚导弹，而苏霍伊和雅克夫列夫设计局的项目仅能携带2枚。
图波列夫 135
第二个发言的是亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅克夫列夫。他汇报了Yak-35方案，该机起飞重量为84吨，巡航速度为3300公里/小时。这架飞机让人联想到美国的康维尔 B-58 “盗贼”，采用鸭式设计，三角薄翼，四台发动机吊装于机翼下，而且驾驶舱突出。主要材料是耐热钢材，这使Yak-35区别于传统的铝制结构。优先选用 R-36-41发动机，R-15 发动机作为备用。
Yak-35 1961年讨论的方案图，多年以来是仅有的资料
雅克夫列夫在发言中提到：“继续使用铝材，这意味着航空技术将倒退。苏联的航空技术需要向前推进，掌握新材料——钛和钢。”图波列夫在听到最后几句话后跳了起来，大声喊道：“小子，你懂什么钢材？我做钢铁飞机的时候，你还在桌子底下走路呢！你是想把国家搞垮吗？”雅克夫列夫只好沉默了……
苏霍伊 1961年提交的第一个T-4方案
最后一个项目是由苏霍伊提交的起飞重量为120吨的钛合金“项目100”方案。虽然图波列夫赢得了舌战，但他自己也明白从技术进步角度出发，让年轻人去挑战新材料绝对是正确的方向。1961年9月举行的下一次科学技术会议上保守的“135”出局，使用钢材的Yak-35方案显然性能上不及钛合金的苏霍伊，苏霍伊“项目100”获胜。但之后数年苏霍伊在“项目100”也就是后来的T-4项目上遭遇了空前规模的技术难题和成本灾难，最终导致项目关闭，也侧面证明了图波列夫当年的担心不无道理。@nordland 今日头条 原创首发
Yak-35性能
最大起飞重量 102吨正常起飞重量 84吨实际航程 6000 公里
最大速度 3300 公里/小时实用升限 22-24公里推重比 0.59动力装置 4XR-36-41发动机推力（加力燃烧室） 4X15000公斤乘员 3人
未完成的苏霍伊T-4