西成客专开通运营后，北京至成都间开行了G字头高铁车次，诞生了G87～G90标杆车次，这四个车次陪伴了两地间的旅客8年之久，不过1月26日起这四个车次号将与京蓉标杆告别，它们将转战京沪高铁，北京与成都间的标杆车次将用新的车次号。

成都铁路局担当的G88次成都东至北京西

2017年9月，北京西站至西安北站间开行一对标杆车次G89次、G90次，同年12月西成客专开通运营，并在2018年一季度调图时延长至成都东站，中途只停靠石家庄站、郑州东站、西安北站，全程耗时7小时50分钟左右。这对车次还让复兴号CR400BF-5033动车冲上了热搜，“机破小王子”称号成为其挥之不去的标签。

担当京蓉标杆第一天5033就机破

由于标杆车次停站少、耗时短，G89/90次往往是旅客首选，经常一票难求。为了缓解这对车次客运压力，2019年一季度调图时国铁集团开行了两地间另一对标杆车次G349次、G350次，同样中途只停靠石家庄站、郑州东站和西安北站，运行时间为7小时45分钟，由成都铁路局担当运输，由于当时成都铁路局并未配属复兴号高速动车组，车型使用了和谐号CRH380AL。

2022年6月铁路运行图调整，车次号做出更改，北京铁路局担当G87/90次，成都铁路局担当G88/89次，这两对车次都是立折车次，即一组车底要跑来回两个车次，由于京广高铁京武段提速至时速350km运营，成都铁路局也使用了复兴号CR400AF担当G88/89次，中途增加停靠洛阳龙门站，北京铁路局依然使用复兴号CR400BF担当G87/90次，中途增加停靠绵阳站，全程耗时均在7小时30分钟。

随着复兴号智能动车组大量配属，这两对标杆车次车型也更换为CR400AF-Z和CR400BF-Z，此后也更换为运能更强的技术提升型CR400AF-S和CR400BF-S，由于客流量大，这两对车次均为重联编组。

成都铁路局16节编组智能动车组已就位

2026年1月26日，一季度铁路运行图调整正式启动，北京西站至成都东站的G87、G89次车次号将更改为G321、G323次，返程的G88、G90次将更改为G322、G324次，运行时间和停靠站点不变，不过成都铁路局担当的一对车次将使用16节长编组复兴号智能动车组CR400AF-AS。北京西站至重庆北站的标杆车次也将更改为G329～G332次，根据国铁集团车次号调整信息，京广高铁标杆车次将全部使用3字头3位数车次号，G1～G100车次号全部调整至京沪高铁。