我这两年一直在挑选纯电 SUV，选车的关注点，和几年前已经有了明显区别。早些年看车，大家最先关心续航里程、后排空间，还有落地的整体开销；现在身边不少年轻车友，都会把行车辅助系统放在靠前的位置，反复体验这套系统在日常路况里好不好用。
道理其实很直白。每天早晚通勤、市区堵车、商场地下车库停车，再加上节假日跑高速，长时间开车很消耗精力。行车辅助系统不能替代驾驶员操控车辆，在严守交通法规、保持安全注意力的前提下，它能够让车辆行驶节奏更平顺，减轻驾驶员的精神疲惫。如今纯电 SUV 进入智能化体验比拼的阶段，这套系统的实际表现，已经直接影响日常开车的心情。

很多车型会把感知硬件分成高低配置，想要完整的感知能力，就要额外花钱加装硬件。岚图追光 S 在这一点上做得比较实在，华为乾崑 ADS 5 系统搭配四颗激光雷达，整套硬件全部给到全系车型，不需要额外加价选装。再加上车身重心控制合理，整车线条流畅舒展，整车气质偏向年轻运动风格。对于我这种既想要完整的智能配置，又不喜欢底盘太软、开起来晃晃悠悠的人来说，这套硬件搭配加上运动化车身，很贴合我的用车需求。
早晚高峰通勤，给自己留出喘息空间当下不少年轻人作息紧凑，早晨出门时间卡得很紧，有的人来不及好好化妆，有的人只能在路上解决早餐，还有人刚坐进车里，还在处理工作消息。早高峰路面车流走走停停，全程需要频繁切换油门与刹车，长时间紧绷神经，很容易一到公司就身心烦躁。
开启领航辅助功能之后，车辆可以跟随前车节奏自动加减速，稳稳保持在车道之内。必须说明，驾驶员双手不能离开方向盘，双眼也要时刻观察路面，随时做好接管车辆的准备。只是不用反复来回踩踏踏板，腿部负担会大幅降低，紧绷的情绪也能舒缓不少。

这套功能不是把车辆完全交给系统，而是给早晚通勤增加一层缓冲。车流节奏平稳下来，人到达办公地点，不会被一路拥堵搞得心烦意乱。很多年轻人喜欢在车内独处片刻，听听播客、简单补妆，或是简单吃两口早餐，有了这套辅助功能，早高峰路上能多出不少从容。
结束一天工作，身体已经处在疲惫状态，晚高峰的拥堵更是消耗耐心。人工驾驶时，需要持续观察前车动向，反复控制踏板，精力消耗速度很快。岚图追光 S 搭载华为乾崑 ADS 5，市区道路与高速路段都可以开启领航辅助。车流密集路段，车辆可以平稳跟车行驶，前车停下，车辆随之停下；遇到邻车加塞，系统处理动作柔和，不会出现突兀急刹。
这套系统不会取消驾驶这件事，只是把堵车时高度紧绷的状态，变成保持观察、随时待命的轻松模式。对于日常通勤距离较长的车主，日复一日下来，能够明显感觉到出行幸福感有所提升。

泊车与城市漫游，告别手忙脚乱写字楼、大型商场的地下车库，普遍路线错综复杂，车位狭窄，转弯半径小，还时不时有行人与车辆横穿，停车操作很考验技术。追光 S 配备园区漫游、记忆泊车、遥控泊车、一键泊车，同时支持离车自动泊入车位，覆盖多种停车场景。
周末逛商场抵达地库入口，我可以先下车，让车辆自主搜寻空闲车位完成泊入；遇到宽度不足的窄车位，也可以拿出手机遥控车辆，一点点调整车身位置。同行朋友看到这样的操作，都会觉得实用性很强，科技体验拉满。它解决的不只是能不能停进车位的问题，而是让停车这件事摆脱紧张慌乱，变得从容简单。
不少年轻人周末出行，不会提前设定固定终点，只想沿着城市近郊、公园湖边、山间小路随意兜风散心。追光 S 的城区漫游巡航，不需要依赖高精地图就能正常工作，信号灯识别、路口通行、自主变道超车，系统会在自身能力范围内完成辅助操作。

必须再次强调，全程依然需要驾驶员集中注意力，不能放松警惕。这项功能的价值，是让漫无目的的城市漫游不再疲惫。不用在每一个路口都高度紧张地判断路况，车辆会在系统能力之内辅助通行。喜欢临时更改路线、随意在城市里闲逛的车主，会很认可这样的体验。
很多女性车主跑长途高速时容易紧张，尤其遇上车流密集、大车扎堆的路段，心理压力会明显上升。开启高速领航辅助之后，车辆可以稳定保持在车道中间，路况条件允许时，辅助完成并线超车，顺畅进出高速匝道；前方出现风险隐患，系统会提前完成减速操作。
系统不会接管全部驾驶工作，只是让高速行驶更稳定。遇到大型车辆近距离贴近、前车突然降速、高速匝道分叉等突发状况，系统能够提前感知，做出对应动作。驾驶员只需要全程保持监管，必要时及时接管车辆。对于长途出行不多的年轻用户，这份稳定感可以有效提升出行信心。
老旧小区机械车位、商场负二层狭窄车位、老城区双向窄路，经常出现邻车紧贴、车位标线狭窄的情况，停车稍有不慎就容易发生剐蹭。追光 S 四颗激光雷达布局合理，除了前方主雷达，车身侧面与车尾都配备补盲雷达，能够完整识别车身周边低矮路障、立柱、台阶以及相邻车辆，感知范围覆盖全车四周。
遇上空间狭小的车位，一键泊车可以辅助完成入库操作；车位位置刁钻，人没办法坐在车内操作时，可以选择离车泊入，人先下车，再让车辆自主完成停车动作。这类功能对于新手司机、停车经验不足的车主十分友好，能够减少用车过程里的剐蹭尴尬。

现在很多车型都会搭载华为乾崑系统，但硬件配置参差不齐，部分车型会缩减雷达数量，只保留前方感知硬件，侧面与车尾存在感知盲区。追光 S 整套配置没有缩水，采用华为乾崑 ADS 5，四颗激光雷达全部配齐：1 颗主激光雷达，采用双光路图像级方案，另外 3 颗作为补盲固态雷达，覆盖车身各个方向。
主雷达点云密度更高，面对深色物体、低矮路障，还有雨雾天气下的障碍物，识别准确率更高；三颗补盲雷达负责监控侧后方视觉盲区，倒车出库、窄路会车、在地库穿行时，感知没有死角。市面上两雷达的方案已经可以应对多数日常路况，四激光雷达方案，在夜间逆光、阴雨天气、无标线地库、复杂十字路口这类恶劣场景下，多一层感知保障，整体体验会更加细腻稳妥。

座舱、动力与底盘，兼顾舒适与操控一台车不能只把行车辅助硬件做足，整车座舱、动力、底盘的综合体验，同样决定长期用车感受。追光 S 在智能化之外，把日常用车的方方面面都考虑到位。车内搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2，内置大模型语音交互，连续下达多组指令，不用反复唤醒语音助手；手机里的影音、导航信息，可以无缝流转到车机屏幕；副驾独立屏幕，也能让同行乘客拥有独立娱乐空间，互不干扰。
除了车机流畅度，整车隔音也是日常通勤很关键的一环。全车配备双层隔音玻璃，后排额外增加隐私玻璃，高速行驶时风噪、胎噪能够被有效隔绝。关上车窗之后，车内交谈不需要刻意提高音量，长时间乘车不容易烦躁。车内内饰采用环保用料，新车异味控制得很好，刚提车也可以直接带着家人出行。

动力分为后驱与四驱两种版本，后驱电机输出平稳，四驱版本动力储备更充沛。车辆搭建在 800V 高压平台之上，续航区间覆盖城市通勤与跨城出行，高压快充的补能效率表现稳定，中途短暂停靠，就能补充足够续航，长途出行不用长时间等候充电。同时还配备外放电功能，周末郊外露营，能直接给电器供电，拓展出行乐趣。
底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系配备 EDC 可变阻尼减震器。日常城市通勤，悬架可以过滤掉路面细碎颠簸，过减速带不会生硬颠簸，乘坐体感柔和；切换到运动模式，悬架支撑力度收紧，跑山路、快速变道时，车身晃动幅度很小，不会有松散发飘的感觉，兼顾家用舒适与轻度驾控乐趣。
车内空间利用率做得不错，轴距尺寸充足，前后排腿部余量宽裕。主副驾配备零重力座椅，带有通风、加热与多档位按摩功能，长时间开车腰部不容易酸痛；后排座椅靠背支持电动调节，长途乘坐可以调整到放松姿势。全车设置多处储物格，车门、中控、扶手箱都可以收纳随身物品，前排还有贯通式储物空间，随身背包、早餐都能妥善安放。后备箱常规容积够用，放倒后排座椅之后，储物空间还能进一步拓展，搬家、放置户外装备都能满足。

三个版本怎么选，贴合自身用车场景岚图追光 S 目前推出三个配置版本，官方指导价区间落在 22.99 万元至 27.99 万元，同时有对应的限时权益价格。三个版本之间，四颗激光雷达与华为乾崑 ADS 5 系统保持一致，区别主要集中在电池容量、舒适配置与动力总成上，挑选起来会清晰很多。
四激光后驱 Max：预算有限，日常主要在市区代步，想体验完整的感知硬件与辅助功能，优先考虑这个版本。基础配置齐全，整车满足日常上下班、接送家人的全部需求，性价比突出。
四激光后驱 Ultra：电池容量更大，续航里程更长，舒适配置进一步升级。如果车辆作为家庭主力用车，偶尔需要跨城出行，看重长时间出行的舒适度，这个版本会更合适。
四激光四驱 Ultra+：双电机带来更强动力输出，底盘整体质感更进一步。喜欢开车，对加速性能、山路操控有要求，经常跑长途、追求整车行驶质感，可以直接选择顶配版本。


年轻朋友挑选纯电 SUV，如果比较看重行车辅助是否省心、早晚通勤是否轻松、车内智能体验是否到位，可以把岚图追光 S 放进备选清单。这套四颗激光雷达搭配华为乾崑 ADS 5 做到全系标配，外观偏向年轻运动风格，底盘调校扎实，再加上 800V 高压平台保障补能效率，放在同价位纯电 SUV 里，综合实力很有竞争力。
我建议大家到店实地试驾，城区早晚高峰路段、高速路段都要体验，地库穿行、窄车位泊车也逐一测试，看看整套系统能不能匹配自己的通勤路线与出行习惯。如果你希望日常开车少一点疲惫，出门多一份从容，岚图追光 S 值得认真对比考量。