2025 年 11 月，比亚迪又创下新纪录。单月销售超过 48 万辆，其中海外超 13 万辆，双双刷新年内新高；今年 1-11 月累计销量更是突破 418 万辆，全年 460 万的目标几乎板上钉钉。

在全球新能源汽车市场上，比亚迪已经不仅仅是销量冠军这么简单，而是彻彻底底成为这条赛道的技术制定者与行业引领者。很多人还停留在“比亚迪车卖得好”的认知里，但实际上，比亚迪真正厉害的地方，在于它改变了整个行业的技术趋势与研发方向。有人戏言：在新能源这个新领域，比亚迪是摸着石头过河，而友商是摸着比亚迪过河。这句话虽然调侃，却非常真实——你今天习以为常的很多新能源汽车功能，最初都是由比亚迪率先做出来的，后来才被全行业跟进，从而变成“标配”。

比如现在大家都在用的“远程开启空调、远程解锁车门、手机 App 控车”等云服务功能，最早出现在 2011 年，比亚迪就把这项智能化体验带进普通消费者的生活。2012 年，比亚迪又推出了“遥控驾驶”，当时是用手机钥匙控制车辆前后移动，如今演变成更智能的手机 App 遥控泊车，很多品牌现在才陆续补上这一功能。

2013 年，比亚迪率先发布双向逆变充放电技术，也就是如今广为人知的 VtoL 功能。无论是露营、户外拍摄还是应急供电，这项功能已经成为新能源车的常见需求，但真正把这个技术带火的，是十多年前的比亚迪。

到了 2020 年，比亚迪又用“刀片电池”彻底改变行业对安全性的认知。在别人还在强调“不会被针刺”的时候，比亚迪把电池放在舞台中央直接针刺实验，硬生生把动力电池安全带到了一个全新的高度。随后几年，友商们纷纷推出自己的“长条电芯结构”“无模组结构电池包”，并尝试类似安全测试，比亚迪用一次实验拉高了整个行业的基本线。

2021 年，DM-i 超级混动横空出世，3.8L 的超低油耗让整个行业措手不及。那时几乎所有车企都被迫开始认真研发自己的混动系统，有网友调侃：“比亚迪硬生生把行业油耗打下来了一截。”这并不是玩笑，而是混动时代真正的“代差”。而到了今年，比亚迪又在快充和智驾两个关键方向带节奏。兆瓦闪充技术刚亮相，行业就集体跟进自己的超高压平台；比亚迪刚宣布“全民智驾战略”，友商们立刻上线“辅助驾驶普及版”。你会发现过去十几年，整个行业的技术路线基本遵循一个节奏：比亚迪提出→行业学习→用户受益。这种能力不是靠营销夸出来的，而是靠长期、极度自律的研发投入堆出来的。

为什么偏偏是比亚迪在引领？答案很简单：过去十几年，比亚迪把钱都花在了“看不见”的地方。从 2011 年到 2024 年的 14 年里，其中 13 年的研发支出超过当年净利润，这意味着比亚迪宁可少赚钱，也要把底层技术啃下来。最典型的是 2019 年，那一年比亚迪净利润只有 16 亿，但研发投入却高达 84 亿。正是那一年在研发上的硬挺，才换来了刀片电池、DM-i 技术等关键成果的爆发。再看今年前三个季度，比亚迪研发投入达 437.5 亿元，同比大幅增长 31%，并且远超同期的 233.3 亿元净利润，是名副其实的 A 股研发之王。如果你把这些数据和几家车企对比，会更直观：比亚迪一个企业的研发投入，已经相当于吉利、上汽、奇瑞三家同期之和。甚至比特斯拉同期还少了 100 多亿元。研发这种东西，是最难作假的，只有真金白银堆出来的技术，才会在产品端不断开花。

十年前，很多人并不看得起比亚迪，友商也不把它当对手。但今天，只要你决定买新能源车，你就一定绕不开比亚迪。从“不屑一顾”，到“重新审视”，再到“必须学习”，这是行业对比亚迪态度的真实变化。有人说，一流企业定标准，而比亚迪这十几年做的事，就是不断在设立新的行业标准。远程控制、遥控泊车、对外放电、刀片电池、极致低油耗混动、超快充、全民智驾、易三方掉头、应急浮水……这些都不是模仿，而是从 0 到 1 的创造。

所以，当我们在谈比亚迪的时候，我们谈的绝不是它“卷价格”“卷配置”。真正让比亚迪成为比亚迪的，是它敢走别人不敢走的路，敢在没有结果的地方持续投入十几年，敢把自己当作“新能源行业技术先锋”。它不断做出新的东西，然后整个行业跟着学习，最终让用户获得更好的产品。这不是卷，这是“改写”。是“重新定义行业边界”。

今天的中国新能源汽车行业如此繁荣，每一位用户能享受到如此丰富的技术体验，比亚迪的推动作用不可忽视。从技术，到标准，到生态，比亚迪确实已经成为推动整个行业向前走的重要力量。未来行业怎么变没人能确定，但有一点可以肯定：只要比亚迪继续保持这种研发强度与技术节奏，中国新能源行业的天花板就会继续被抬高。