冷门飞行器234
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122号猎鹰50发射飞鱼导弹的绘画作品
两发两中1987年5月17日星期日晚上21时，波斯湾，中东的夜色早已降临。一架白底金色条纹涂装的公务机高速掠过海面上空。这架飞机的机腹挂架上携带了两个不应该存在于这种飞机之上的载荷——两枚法国制造的飞鱼反舰导弹！刹那之间两枚导弹呼啸着离开挂架，飞向黑暗中的一团阴影，数分钟后，这一夜将轰动世界。
斯塔克号
5月17日早晨，隶属于美国中东舰队的佩里级护卫舰斯塔克号（FFG-31），由上校舰长格伦·布林德尔指挥，离开巴林马纳马的萨尔曼港，开始执行在海湾中部的雷达哨戒任务，这是中东舰队2-87行动的一部分。此时两伊战争发展到了残酷的油轮袭击战阶段，这一行动的目的其实是监视伊朗活动，保证霍尔木兹海峡的畅通，以维持包括伊拉克在内的海湾石油出口路线，但不会干涉伊拉克对伊朗油轮的攻击。简单的说是在“拉偏架”。
斯塔克号救援中
这一天波斯湾已经有好几条油轮遭到空袭，但损失有限。斯塔克号处于五级警戒中的第三级，只有三分之一的船员处于战斗岗位。
傍晚19:55，一架编号122的达索“猎鹰”50公务机从伊拉克沙伊巴机场起飞。这架飞机与众不同之处是在机腹挂架上挂载了两枚法制的AM39“飞鱼”反舰导弹——这种导弹因为5年前在马岛战争中击沉了皇家海军谢菲尔德号驱逐舰和大西洋输送者号运输船而名声大噪。
猎鹰起飞后，越科威特的布巴延岛，避开与伊朗的边境地区进入波斯湾。19点55分，它被沙特阿拉伯上空的美国空军E-3预警机发现。管制员将这个雷达信号标记为“2202”。根据交战规则伊拉克的目标被标记为“非威胁性飞机”。随后，猎鹰沿着沙特的海岸线飞行，以避免被伊朗雷达发现，其飞行速度为500公里/小时。
1987年5月17日晚122号猎鹰50航迹重现
美军在波斯湾的驱逐舰也探测到了“2202”并立即被识别为“执行反舰任务的伊拉克‘幻影’F1型飞机”。20:05“2202”信息传达给在该地区巡航的美国海军其他舰艇，包括斯塔克号。此时，“2202”仍位于斯塔克号西北285度方位约400公里远，航向指向伊拉克在波斯湾宣布的“战区”。
斯塔克号受损位置
此时，在斯塔克号上，船长布林德尔在战斗情报中心收到了“2202”目标情况简报。他要求值班军官巴西尔·蒙克里夫中尉负责战斗情报中心指挥，自己则登上舰桥。晚上8点45分，通报显示“2202”距离本舰200公里，并且正朝本舰方向逼近。但在此时斯塔克号自己的雷达仍未能发现这架飞机的回波。
斯塔克号救援中
布林德尔上校随后离开舰桥，下到自己的舱室。直到晚上20点58分，斯塔克号指挥中心才获得第一次雷达回波。当“2202”距离只有80公里时（飞鱼最大射程），斯塔克号的一名无线电操作员请求准许通过军事求救频率向“2202”的驾驶员发送警告信息。“不，等一下！” 斯塔克值班作战官回应他，这个瞬间犹豫造成了灾难性的后果。
斯塔克号
几分钟后，21：08猎鹰飞行员在距离目标 22.5 海里（41.7 公里）发射了第一枚飞鱼导弹，21：09距离 15.5 海里（28.7 公里）发射了第二枚，然后才从紧急频率收到了斯塔克号通过无线电发出的警告！护卫舰未能用雷达探测到导弹，因此斯塔克号搭载的标准防空导弹、76mm主炮和20mm火神近防炮都没有做任何反应。导弹袭击前几分钟，瞭望员发出了警告，MK36干扰弹发射器才在命中前几秒钟启动。
第一枚飞鱼导弹穿透左舷船体未爆炸，但路径上留下的火箭燃料引发火灾。第二枚几乎在同一位置进入，留下3乘4米的裂口，在船员舱内爆炸。导弹造成 37 名水兵死亡，21 人受伤。
斯塔克号受损位置
导弹“猎鹰”
相当精确的122号猎鹰50绘画，但座舱里有个“萨达姆”
斯塔克号遇袭之后，伊拉克对这次行动保持缄默，里根政府则试图通过诬陷给伊朗而化解尴尬，但显然没有成功。很长一段时间，袭击被推测为伊拉克空军的“幻影”F1战斗机所为，直到萨达姆政权倒台，伊拉克和法国方面的当事人才揭开了这架神秘的公务轰炸机的谜团。
伊拉克空军 122号猎鹰 50“亚尔穆克”
达索公务机猎鹰 20 于 1963 年 5 月 4 日首飞，最初称为“神秘”20，显然达索视其为继承了“神秘”IV战斗轰炸机的血统。1982年，借着马岛飞鱼的东风达索公司提出猎鹰 20 的反舰攻击版本。用于携带反舰导弹，作为海军攻击机。
守护者 2
守护者 2
主要目标客户是美国海岸警卫队。猎鹰 20当时已经在海岸警卫队以HU-25 守护者代号服役，因此达索将新的导弹版本命名为守护者 2。智利海军购买了两架守护者 2，但其改装并不成熟，因此很快被作为民机出售。
智利海军短暂服役的守护者 2
伊拉克和伊朗之间残酷的 8 年战争为法国军火商带来了源源不断的生意，自 1984 年以来，双方开始互相攻击油轮和石油钻井平台。法国借此机会向伊拉克出售了大量AM39 飞鱼导弹。1983 年 10 月至 1985 年夏季间，伊拉克向法国租赁了5架超级军旗攻击机，随后等到了专门为其定制的新型超音速平台幻影 F1 EQ-5 和-6的到来。
伊拉克服役的超级军旗
幻影 F1 EQ-5 和-6是专门为搭载飞鱼导弹的升级，前者生产了20架后者生产了30架。区别是5型可携带一枚，6可携带两枚 AM39。这些飞机使用了 Cyrano IVM 或 Cyrano IVQ/C5 雷达，没有装备针对反舰作战优化的 Agave 系统。EQ-6 装备 Sherloc数字化的目标指示器。
1976 年，伊拉克购买了三架猎鹰 20F公务机，1981 年又购买了五架猎鹰 50（编号 61、101、120、122、71）。这些豪华公务机的主要任务是运送萨达姆的贵宾，也为情报部门服务。
122号曾经使用F-WZHG民用呼号
122号猎鹰 50 使用YI-ALC呼号
1986年伊朗在卡尔格岛上世界上最大的原油码头被伊拉克摧毁之后，将工厂迁至锡里岛。然而，这距离伊拉克非常远，幻影 F1EQ 抵达此处需要空中加油。最初，伊拉克情报部门改造了一架猎鹰 50（编号71）增加了隐藏摄像头，以 YI-ALB 注册号采用伊拉克航空公司的涂装。随后制造了一次“意外”迷航飞跃了西里岛。这次行动甚至搭载上了3名幻影 F1EQ飞行员来感受未来的目标。8月12日，伊拉克幻影成功发动了对锡里岛的攻击。
执行情报任务的71号
这次成功的情报行动，让伊拉克空军萌生了使用航程更长的公务机搭载飞鱼导弹的做法，他们联系了达索，表示需要改造一架猎鹰50来训练 F1EQ-5 的飞行员。为此，公务机需要装备幻影的雷达、仪表和武器。最初这个提议看似合理，毕竟一架猎鹰 20 已经进行了类似改装，帮助伊拉克飞行员在法国训练，被称为神秘 20CR。
神秘 20CR
亚尔穆克
122号，这个想象图应该是在解密之前，挂载方式并不准确
法国人对伊拉克的真正目的并未多问就接下订单。民用代号YI-ALE（122号）的猎鹰50接受了改造，机头装上幻影F1的Cyrano 雷达的雷达罩。驾驶舱右侧配备了完整的 F1EQ-5 仪表，同时配备了 HUD 和其他部件。支持仪表的电子设备安装在驾驶舱后方，包括幻影的攻击和导航系统。为了补偿增加的电力消耗增加了新型的辅助动力系统，即使在高空也可工作。
122号改造后的座舱仪表
机身下方，靠近翼根的航行灯内侧，有两条飞鱼发射轨的安装基座。之所以要两发，是因为伊拉克评估现代油轮的灭火系统后，认为为了保证彻底摧毁，必须留下必要的冗余。但达索只管收钱对伊拉克如何使用这架飞机这种明摆着的事情装作看不见。
Cyrano 雷达
完成改造后，YI-ALE涂掉了民用注册号，但依然保留了金色条纹涂装。所有这些工作于1986年12月3日完成。9日，飞机飞往伊斯特尔，继续进行剩余测试。2月3日，客户首次现场观测了飞机，随后又进行了几次起飞，证明基本达到了预期效果，也暴露了一些问题，例如新 APU。
非常少见的122号完成改造后照片，注意腹部航行灯后方的挂架接头
很快，1987年2月9日，122号猎鹰抵达了伊拉克。在那里，它配备了苏联版的敌我识别系统，以避免被伊拉克空军友机误伤。交付给装备 F1EQ 的第 81 中队使用，这架独特的飞机被飞行员昵称为“苏珊娜”，而官方名称为亚尔穆克（Yarmouk，取自同名河流战役）。达索的客户团队乘坐定期航班前往伊拉克，在西部的沙漠上空继续完成兼容性测试。在伊拉克，122号终于可以挂上飞鱼导弹。
2月19日，伊拉克机组首次飞行。然后开始在波斯湾上空进行作战演练。5月17日，亚尔穆克从萨达姆空军基地转移到伊拉克东南部巴士拉附近的沙伊巴机场，那里更靠近海湾地区。机组成员包括两名来自前 VIP 单位的猎鹰飞行员和两名来自第 81 中队的幻影 F1EQ-5 飞行员。当晚，在伊拉克空军米格-23 和米格-25 飞机的掩护下，亚尔穆克向东南方向飞入巴林北部的常规空域，准备攻击它的目标。
伊朗电视台播放的122号画面，这是122号最后的画面
斯塔克号事件之后，虽然美国放纵下伊拉克基本上逃掉了责任，但伊拉克认为亚尔穆克执行类似任务将承担来自美国的可能风险，此外从 1987 年底开始法国交付能够挂两枚飞鱼的 F1EQ-6，因此亚尔穆克不再执行战斗任务。亚尔穆克被继续改造。机身底部加装了另一个挂点，可挂载达索AA-3-38 哈罗德远程侦察舱或配备 EQ-6 的泰雷兹 SLAR 2000 侧向雷达，乘客舱内增设了一个油箱。改造后甚至能从伊拉克西部基地抵达地中海。在海湾战争期间，122号猎鹰50亚尔穆克与几架伊拉克飞机一起逃往伊朗。在伊朗曾拍摄过它的照片，但此后就下落不明了。@nordland 今日头条 原创首发