跑网约车的师傅，最近刷短视频、看新闻，多多少少都刷到了这条消息。很多人扫一眼标题划走了，觉得又是老生常谈，出一个新文件，最后落到咱们一线司机身上，什么实质性改变都没有。

我身边就有全职跑网约车的朋友，干这一行已经快六年了。那天晚上收车之后跟我聊天，说了一句很扎心的话，跑了这么多年，平台定什么规则，咱们就只能跟着接受，从来没有一个阶段，国家出台文件的时候，咱们普通跑单的司机还能主动把自己跑单遇到的痛点反馈上去。
这也是今天写这篇文章最核心的原因。
这次不是某一家平台自己出台的内部政策，是人社部牵头，交通运输部、国家网信办一共七个部门一起起草，在十月八号对外正式放出《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》，面向全社会公开征集意见，所有意见收集的截止时间定在了今年十一月八号，过了这个窗口期，再想提意见，就没有这么直接的渠道了 。

很多人听到“征求意见稿”，第一反应就是，这就是走一遍流程，咱们普通人就算写了意见交上去，也没有人认真去看，最后正式落地是什么样，还是平台和专家说了算。如果抱着这个想法，咱们司机群体就白白丢掉了一次非常难得的机会。


咱们先把这件事的大背景讲清楚。最近这几年，跑网约车、货运、外卖，做网络主播，这一类依托互联网平台接单赚钱的从业者越来越多，已经是国内就业里面非常重要的一大群体。但是这一类用工模式，和咱们传统去工厂上班、去公司上班签劳动合同，完全不是一套路子。

传统上班，有固定上下班时间，单位按月发工资，单位承担对应的社保，加班有加班费，无故辞退员工，员工可以走劳动仲裁、起诉，维权路径是非常成熟的。

但是咱们跑网约车，情况就复杂得多。

很多全职司机，每天几点上线、几点收车，平台虽然不会直接强制你必须上班，但是派单、奖励、限流、账号处罚，全部都在平台这套规则里面。平台定出来的奖惩、派单逻辑，时时刻刻都在影响咱们每天能接到什么样的单子，一天到底能跑出多少流水。

咱们名义上是自主接单，想上线就上线，想休息就休息，但是只要你打算靠这份工作养家糊口，你就会被平台整套规则带着走。

正是因为这种特殊的用工形态，之前很多司机遇到麻烦的时候，维权这条路走起来异常艰难。司机账号被封、莫名扣分、申诉一直得不到有效回复、跑了很长时间算完所有成本到手收入很低，这类事情在网约车圈子里面，常年都有人在吐槽。之前也出过不少相关指导文件，但是那些大多属于指导性意见，没有上升到部门规章的层面，约束力有限，平台执行起来打折扣，很多一线司机的实际难题，一直没有得到系统性解决。

而这次这份征求意见稿，目标就是补上这一块短板，专门针对平台管理的新就业劳动者，搭建一套完整的权益底线，网约车司机、货运司机、外卖骑手，全部覆盖在内。

封号、停止派单，不能单纯交给算法一键判定

跑网约车，大家心里最怕遇到哪一件事情？

我问了不少司机朋友，很多人的答案出奇一致，就是账号被处罚，严重的直接封号。

很多司机辛辛苦苦把车租下来或者贷款买了车，每个月车贷、租金、充电钱全部都是固定支出。一旦账号被平台封掉，直接就等于断了收入来源，车子的各项开销一分钱都不会停下来。很多人辛辛苦苦攒下来的流水，一下子就没有着落。

大家平时遇到判责是什么样的？

订单出现纠纷，乘客发起投诉，很多时候整个判责的流程，全部由平台的系统算法自动完成。系统调取订单录音、路线、乘客提交的文字描述，按照提前写好的规则，自动判定司机是否违规，判定违规之后，直接就触发扣分、罚款、限制接单，严重直接封禁账号。整个过程走完，司机收到一条系统推送通知，很多时候连人工复核这一步都没有。

有不少司机都遇到过这种很委屈的场景。

司机完全按照平台导航路线行驶，但是导航本身推荐的路线绕路，乘客直接投诉司机故意绕路，系统自动判定司机违规；乘客填错了目的地，司机送到定位地点，乘客说没有送到家门口，发起投诉；路上堵车，按照平台预估时间晚了几分钟，直接判定司机超时。这些现实里面非常复杂的场景，单纯依靠算法很难完整判断整件事情前因后果，很容易出现误判。

算法只是一套写好的程序，它没有办法听懂司机这边全部的解释，很多细节、现场情况，机器识别不到。但是一旦算法做出处罚决定，最后承担全部损失的，就是咱们跑单的司机。

司机发现自己被误判之后，只能走申诉通道。绝大多数情况，咱们提交申诉之后，收到的都是系统自动回复的模板消息，反复告诉司机，平台已经复核完毕，维持原有处罚。很多司机打客服电话，客服没有权限推翻系统的判责，最后来回拉扯很长一段时间，问题也解决不了。账号被封，损失已经实实在在发生了。

这次征求意见稿里面，这一条，我认为是对咱们司机影响最大的条款。

平台做出封禁账号、停止派单，还有大额赔偿处罚，这类直接影响司机生计的重大决定，不能直接让算法自动生成最终结果，原则上必须经过人工审核之后才可以落地执行。

当然文件里面也补充了特殊情况，如果这件事情直接关系到公共安全，属于紧急情况，平台可以先采取措施，但是后续依然要补上人工复核的流程，不能处罚完就到此为止。

除此之外，司机对于收入、考核、账号封禁、订单判责这些结果提出异议，平台需要在四十八小时以内给出人工答复，不能永远用机器生成的话术来回避司机提出的诉求。

咱们很多司机之前申诉，等好几天都等不到一个有实质内容的回复。如果这条最后落地，咱们再遇到不合理处罚，平台不能一直拿自动回复敷衍咱们，必须有人来处理咱们的异议。

这条一旦落地，对于很多因为系统误判丢掉账号的司机，意义是巨大的。

但是这里我也想客观跟大家讲一句，这条落地之后，不等于以后司机账号永远不会被封。如果司机确实出现了拒载、辱骂乘客、严重违规，人工复核之后，账号一样会被处罚。这条是防止平台单纯依靠机器一刀切，减少大量冤假错案，并不是说以后司机所有的处罚全部都会被撤销。

很多自媒体讲这条新规的时候，直接解读成以后司机随便怎么跑，平台都不能封号，这个说法是夸大了，咱们看政策一定要理性，不能抱着不切实际的幻想。

平台的算法不能继续黑箱操作，要讲清楚规则是什么

咱们跑网约车的圈子，一直都有一个大家讨论了很多年的话题，就是平台派单算法到底是怎么算的。

两个司机同样打开平台，同样在一个商圈里面在线等单，一个司机源源不断接到订单，各种各样的好单、长单不断进来，另外一个司机原地蹲好几个小时，刷新出来的全部都是短途特惠低价单，甚至半天没有订单。

大家心里都会猜，是不是平台的算法里面有一套咱们看不到的规则，平台会优先把优质订单派给特定司机。到底是司机的服务分越高，订单质量就一定越好？是不是在线时长越长，平台就会倾斜订单？很多司机跑了好几年，也没有完全搞懂平台派单、考核、降级背后完整逻辑。

平台的整套派单、奖惩、排序的规则，对咱们司机收入的影响太大了。但是很长一段时间里面，很多平台的算法对于司机来说，就是一个黑盒子。

司机不知道自己哪一步操作，会触发平台里面的负面考核，不知道怎么做，平台才会给到更加合理的订单，很多司机就是在一边跑一边不断试错，稀里糊涂踩坑，踩坑之后直接扣分限流。

这次征求意见稿里面明确提出了算法取中原则，平台有义务把算法的基础原理、运行机制向劳动者解释清楚，不能搞算法歧视，不能在派单、考核里面设置歧视性的规则 。

这句话翻译成大白话就是，以后平台不能只是简单扔给咱们一堆用户协议，一大段密密麻麻的文字，告诉咱们必须遵守，里面核心的派单、奖惩逻辑，平台需要解释明白。

平台的算法以后不再是完全由平台单方面掌握，监管部门也有权利去审查、评估这套算法到底合不合理。

咱们想一想这件事情长远带来的改变。

如果平台派单的规则能够公开透明，大家就可以清楚，平台优先派单到底参考哪些指标，咱们司机就知道往哪个方向去调整自己的跑单习惯，而不是每天都在猜平台到底怎么排单。如果平台里面的算法设置本身就不合理，监管部门也可以介入，要求平台去调整算法。

当然这里有一点大家也要明白，平台不会把算法里面全部底层代码完完全全对外公开，里面有属于企业商业保护的内容，咱们也不能指望平台把全部后台逻辑全部摊开。但是核心的奖惩、派单、考核规则，需要向咱们解释清楚，不能一直保持完全不透明的状态。

跑单拿到手的收入要有底线，不能熬十几个小时还赚不到钱

跑网约车最现实的一件事情，就是算收入。

很多新人入行，看到平台里面显示的每日流水，觉得这个收入很不错，每天跑十几个小时，一个月流水算下来看着很高，等自己真正跑一段时间之后才反应过来，流水不等于咱们最后落到口袋里面的钱。

充电费用、车辆保养、轮胎更换、保险、车辆折旧，租车的司机每个月还要交租车租金，贷款买车的司机每个月有车贷，所有这些钱，全部都要从流水里面扣出去。

现在整个网约车市场，大量司机扎堆进来，内卷非常严重。很多司机为了抢到订单，平台大量推送低价特惠订单，订单单价压得很低，司机接这种单子，跑很远一趟，算完全部成本之后，几乎赚不到多少钱，甚至有些单子跑下来，刨除各项成本，司机是亏钱的。

很多全职司机为了把收入做起来，只能不断拉长每天的在线时长，别人一天跑十个小时，咱们就跑十二个小时，别人跑十二个小时，咱们就跑到十四、十五个小时，大家拼体力熬时长，整个行业就陷入内卷循环。

司机跑的时间越来越长，路上的风险跟着越来越高，但是单位时间里面赚到的钱并没有跟着涨上去。很多司机身体熬出各种各样的毛病，颈椎、腰椎、睡眠全部都出了问题，就是为了多冲一点流水。

这份征求意见稿里面，专门提到了劳动报酬的底线。

劳动者正常提供劳动，最后拿到手的报酬，要满足对应的底线，报酬结算周期最长不能超过一个月，结算的时候不能随意扣手续费，不能随便罚款，平台鼓励正向激励，不建议一直依靠罚款、扣款的方式管理司机。节假日接单，平台应当给到更加合理的报酬 。

很多师傅节假日出来跑单，大家都有很深的体会。节假日路上到处堵车，接单之后路上堵很久，一单在路上消耗大量时间，单位时间跑出来的流水反而更低，节假日接单的辛苦程度明显上升，但是很多时候并没有对应的节假日报酬。

但是咱们在这里也要冷静看待这条政策。

这条里面提到的报酬底线，具体落地怎么核算，是只看平台打给司机的钱，还是把咱们司机车辆折旧、充电、租车这些成本全部算进去，目前征求意见稿里面还没有给出特别细化的方案。

这恰恰就是咱们司机提交意见的时候，非常值得提出来的关键点。

咱们一线司机最关心的，不是平台显示的订单流水，而是扣完咱们跑单所有必要成本之后，最后落到自己手里的纯收入。很多司机就是希望后续正式落地的时候，在核算收入底线的时候，把咱们司机的车辆相关成本考虑进去。

很多司机跑了一整天，流水看着还行，但是扣完车辆所有开销，到手的纯收入很低，这个痛点，咱们完全可以趁着这次征求意见窗口提交上去。

长时间连轴跑，要有强制休息机制，不能拿命换流水

网约车圈子里面，疲劳驾驶一直都是一个老生常谈，但是一直很难彻底解决的难题。

咱们司机心里都清楚，跑单的收入，很大程度上是堆时长堆出来的。咱们多上线一个小时，就有机会多接几单，拿到更多的流水。很多司机家里有车贷、房贷，孩子读书，老人看病，身上背着不小的经济压力，明明已经很累了，但是不敢下线休息。一旦停下来，当天的流水就断了，每个月固定支出不会停下来。

很多司机早饭随便对付一口，中午找路边停下来随便吃点东西，晚上收车时间非常晚，长时间坐在车上，身体长期透支。疲劳开车，反应速度下降，交通事故发生的概率会明显升高，一旦路上出了事故，司机个人、车上乘客，全部都会承担巨大的风险。

平台之前很多也推出过防疲劳提醒，在线时长达到一定的时间，平台会提醒司机下线休息，但是很多防疲劳的提醒只是弹窗提醒，没有很强的强制约束力，很多司机点一下继续接单，接着跑。

这次征求意见稿里面提出，平台要设置每日、每周最长的工作强度，不能诱导司机不断拉长跑单时长，连续工作一段时间，平台要保障咱们有适当休息的时间。连续工作满四个小时，平台要保障劳动者适当休息，恶劣天气，平台也要有对应的保护机制，不能变相强制大家继续接单跑单 。


这一条如果最后落地，对于咱们司机的身体健康，路上的行车安全，都是一件好事。

但是咱们也要看到这件事情里面，会有一部分司机的顾虑。

很多全职司机就是依靠长时间跑单，来维持每个月的收入。平台强制设置每日最长接单时长，咱们每天能跑的总时长被压缩，如果订单单价、司机整体收入没有跟着提升，咱们每个月到手的钱反而会变少。

这也是很多一线司机非常现实的顾虑。

这就引出了一个非常核心的矛盾，单纯强制缩短咱们跑单时长，但是订单单价、司机收入没有配套政策跟上，最后很多司机的收入反而会受到冲击。

这个矛盾，同样也是咱们在提交意见的时候，完全可以写进去的。咱们希望平台设置合理休息机制，保护咱们的身体，但是同时也要配套调整运价、订单的收入结构，不能单纯一刀切限制咱们接单时长，收入的问题却没有人去考虑。

咱们提意见，不用只单方面说希望平台放宽或者收紧，咱们把咱们一线司机真实遇到的两难处境写进去，反而更有参考价值。

用工划分、规避用工责任，是这次改革里面非常关键的一环

很多司机这么多年维权最难的地方，就是用工关系定性。

很多司机全职跟着平台跑，平台制定大量的规则来管理司机，司机每天按照平台的要求接单、服务乘客，但是一旦涉及社保、重大事故赔偿，平台这边就会说，咱们双方不是劳动关系，司机属于自主接单，平台只是提供信息撮合。

还有一种很常见的操作，引导司机注册个体工商户，多层转包，平台把用工责任一层一层往外转移，最后真的出现纠纷的时候，司机很难找到对应的主体来承担责任。

这份征求意见稿里面，直接把这类用工分成了三大类，每一类对应的保障方案不一样，这条可以说是整个文件里面的根基，决定咱们司机到底能不能享受这套新规里面所有的保障 。

第一类，双方符合劳动关系，这种情况就正常签订劳动合同，适用咱们传统劳动法，公司正常给员工缴纳社保，所有劳动保障全部都走传统劳动法规。

第二类，不完全符合传统劳动关系，但是平台通过规则、派单指令，组织咱们去接单干活，就是咱们绝大多数全职网约车司机所处的状态。这一类，双方要签订对应的用工协议，这套新出台的办法，就是专门用来保障这一类群体。平台不能随便把责任推出去，合作的用工公司如果没有合法资质，对应的用工责任最后要落到平台身上，平台不能通过层层转包、诱导注册个体户的方式，直接规避自己的用工责任。

第三类，司机完全自主经营，不受平台大量劳动规则管控，单纯依托平台自主接单做生意，这种情况就不在这套办法的保护范围里面。

咱们绝大多数全职网约车司机，每天的派单、服务考核、处罚限流全部都要跟着平台规则走，咱们绝大多数人，就属于第二类。

咱们很多司机最关心的社保问题，这份征求意见稿里面也提到，平台需要承担对应的社会保险相关责任。但是具体平台和司机各自承担多大比例，钱具体怎么缴纳，还没有给出非常细化的落地细则。

这也是很多司机最关心的问题，咱们跑了这么多年，很多人一直没有稳定职工社保，等到以后年纪大了，养老、看病都是实实在在的难题。咱们完全可以趁着这次窗口期，把咱们对于社保的诉求写进去。

咱们希望后续出台细化方案，明确平台和司机各自社保缴费责任，设计一套适合咱们平台接单司机的参保方案，而不是把全部社保缴纳压力全部压到咱们司机自己身上。

为什么这次征求意见，对咱们司机非常关键

很多司机觉得，出台政策是专家、监管部门、平台之间博弈的事情，咱们普通司机说了不算，就算提交意见，也不会有人采纳。

这个想法，咱们一定要好好想一想。

现在这份文件，仅仅是征求意见稿，并不是已经落地生效的正式法规。最终正式出台的版本，是综合各个行业、各个群体提交上来的意见之后，修改定稿的。

大量一线从业者集中提同一类诉求，是会影响后续定稿的。很多咱们一线跑单司机遇到的痛点，坐在办公室里面的专家不一定能完完全全体会到。咱们每天在路上跑单遇到的难处，只有咱们自己最清楚。

如果咱们司机这个群体，大家都觉得提意见没有用，全部选择沉默，最后定稿的时候，很多咱们关心的条款，就很难落地，很多细则就很难向着咱们劳动者这边倾斜。等到正式文件落地，咱们再发现里面很多地方不符合咱们一线的实际情况，那个时候再想去提意见，就没有这次这么好的机会了。

咱们不是说，咱们提了意见，所有诉求就一定全部可以写进最终的文件，但是咱们放弃提交意见，咱们的诉求就几乎没有机会被纳入考虑。

这就是为什么我在文章开头说，这是咱们司机非常难得的一次机会。

这么多年，一直是平台单方面制定各种规则，咱们司机只能被动接受，平台出台新规则，咱们只能跟着调整咱们跑单的方式。这一次，在规章落地之前，国家留出窗口，专门听取咱们一线从业者的意见，这样的机会并不多。

咱们可以从哪些方向去提交自己的意见

很多司机看到这里，打算去提交意见，但是不知道写点什么。我跟大家说，写意见不用写得像专业论文，不用写的文绉绉的，咱们就写咱们跑单过程里面真实遇到的情况，咱们希望以后政策怎么调整，把咱们最真实的想法写出来，就是最有价值的反馈。

我可以给大家整理几个咱们司机最关心的方向，大家写意见的时候可以作为参考。

第一，账号处罚、封号、判责人工复核。咱们可以写咱们之前遇到过的误判经历，写清楚单纯依靠算法判责存在哪些漏洞，人工复核的流程应该怎么设置，申诉的通道应该怎么优化，平台给出的申诉回复不能永远都是模板话术。

第二，平台抽成、订单运价相关诉求。很多司机最关心的就是抽成，咱们可以写现在订单抽成、低价特惠单大量推送，内卷严重，对于全职司机收入带来的影响，咱们希望后续对于抽成、低价订单设置什么样的规则。

第三，车辆成本如何核算进咱们的收入。咱们前面提到，现在收入核算的底线，到底要不要把租车、车贷、充电、车辆折旧这些成本考虑进去，这是咱们一线司机非常核心的诉求，咱们完全可以写进去。

第四，社保、职业伤害保障。咱们可以写全职司机长期跑单，社保参保困难，希望明确平台对应的社保责任，出台适合网约车司机参保的方案。

第五，休息机制和收入之间怎么平衡。大家可以写单纯强制缩短每日跑单时长，如果运价没有同步调整，会直接影响咱们全职司机的收入，希望休息机制配套收入相关政策一起落地，不能单方面限制司机接单时长。

第六，节假日接单的报酬。节假日路上堵车，跑单成本、时间成本更高，咱们希望细化节假日报酬的相关规则，明确节假日接单司机对应的收益保障。

第七，平台算法透明化。咱们可以写希望平台把派单、考核、降级、限流核心规则解释清楚，不能一直黑箱操作，派单不能存在算法歧视。

咱们写意见的时候，尽量客观理性，不要写情绪化很重的攻击性语言，把咱们遇到的实际困难，咱们的诉求写清楚就足够了。

咱们提交意见的渠道

官方一共提供了三种提交意见的渠道，大家可以挑选适合自己的方式提交意见，全部意见收集截止时间就是十一月八号，大家一定要留意时间，不要错过了窗口期 。

第一种，登录人社部官网，找到意见征集的栏目，在对应的板块里面直接提交咱们的意见。

第二种，邮寄信函，邮寄到人力资源社会保障部法规司，邮寄地址是北京市东城区和平里东街三号，邮编写 100013，信封上面一定要标注，新就业形态劳动者权益保障办法征求意见。

第三种，发送电子邮件，邮箱地址： renshelifa@mohrss.gov.cn

很多咱们一线司机，平时习惯刷短视频，很少登录政务网站，发邮件这个渠道相对来说门槛最低，咱们写好之后，直接发送到指定邮箱就完成提交。

大家提交意见的时候，咱们可以选择匿名，也可以写上自己的相关信息，这个看咱们自己的想法。

最后，咱们静下心聊聊这件事情

很多跑网约车的师傅，上有老下有小，选择出来跑网约车，初衷就是想多赚一点钱养家糊口。咱们大多数跑单的师傅，不怕辛苦，大家可以每天很早出门，跑到深夜收车，风吹日晒，堵车绕路，各种各样难缠的乘客咱们都遇到过。

咱们真正怕的，是咱们辛辛苦苦跑出来的劳动，缺少对应的保障，遇到委屈的时候，找不到说理的渠道，咱们所有的风险最后全部都压在咱们司机一个人的身上。

咱们贷款买车跑网约车，每个月固定要还车贷；咱们租车子跑单，每个月租金一分钱都省不掉。咱们每天上路跑，路上所有的交通事故风险，绝大多数时候最后都是咱们自己承担。

这份征求意见稿，如果最后顺利落地，整个平台用工的逻辑，就会发生非常大的变化。平台不能再单纯依靠不断压低订单单价、诱导司机无限拉长在线时长的方式去运营。平台的算法、处罚、用工责任，全部都会被纳入监管的范围里面。

但是咱们也要清醒，现在这份文件只是征求意见稿，里面大量的细则还没有敲定，咱们现在看到的条款，最后定稿的时候，有可能会调整。很多大家最关心的细节，还需要后续慢慢细化。

咱们很多司机都盼着有一套规则，既能保障咱们司机的收入和安全，也能让整个网约车行业健康稳定走下去。

网约车这个行业走到今天，已经发展很多年了。早期订单很多，跑单的司机少，很多早期入行的司机，确实赚到了钱。大量从业者陆续进入这个行业之后，订单竞争越来越激烈，整个行业慢慢进入内卷阶段，很多司机的收入就开始往下走。

咱们这个行业往后怎么走，平台、监管部门、咱们一线司机，每一方都有自己的诉求。

平台要维持自己的商业模式，监管部门要平衡行业发展和劳动者权益，咱们一线司机，要保障咱们跑单的收入、安全和各项权益。三方诉求怎么平衡，就是这次征求意见阶段大家反复博弈、讨论的内容。

咱们司机群体这次能不能抓住这次窗口期，把咱们一线跑单最真实的诉求反馈上去，会直接影响到最后正式落地的规章到底是什么样子。

很多时候大家都在说，咱们跑网约车的司机缺少话语权，平台定什么咱们只能被动接受。但是这一次，窗口已经打开，机会摆在咱们所有人面前，选择权交到咱们手上。

等到十一月八号，这次意见征集窗口关闭，咱们再想大规模去提交咱们的诉求，就很难找到这样一次机会。咱们是选择主动把咱们跑单遇到的困难提交上去，还是选择继续保持沉默，等着最后的政策落地，咱们被动接受最后的结果，是咱们每一个司机都可以做出的选择。

咱们也可以静下心想一想，就算这套新规落地，是不是所有咱们跑单遇到的难题，一下子全部都能迎刃而解？

我个人的看法是，不太现实。

一份规章落地之后，后续还有大量配套细则、地方落地政策、监管执行的问题。就算咱们这条规章落地，后续平台在执行层面打折扣，怎么去监管，怎么去落地处罚，这又是另外一套难题。

但是咱们换个角度去看，这是第一次，咱们这类平台从业者，迎来一套专门的部门规章，把咱们的账号处罚、算法、收入底线、休息保障、用工责任全部系统性纳入进来，这是非常重要的一步。

咱们很多一线司机的权益，从过去依靠平台自觉，慢慢转向依靠制度和监管来保障。这一步走出来之后，后续咱们这个行业的保障，才有继续细化完善的基础。

往后几年，咱们网约车司机这个群体，整个行业生态到底往哪个方向走，不单单是平台、专家和监管部门决定的，咱们千千万万一线跑单司机，同样也可以发出咱们自己的声音。


咱们跑在路上的每一位司机，都可以好好想一想，你跑单这么多年，遇到最大的痛点是什么？你最希望新规落地的时候，加上哪一条？如果咱们手里有这次提意见的机会，你打算把什么样的诉求提交上去？

免责声明：本文所有解读全部基于人社部公开的征求意见稿，征求意见稿目前尚未正式落地，后续正式出台版本、地方落地细则，都有可能发生调整。本文所有内容仅作为行业信息分享，不能作为法律意见，所有政策请以人社部后续正式发布的官方文件为准。