快过年了，很多年轻人计划买车回家过年。我也趁这个机会看了几家新能源4S店，想了解当下消费者真正需要什么样的车。看完后，我发现零跑C10这款车很受年轻人的关注，甚至许多中年人也纷纷前来咨询。让我意外的是，销售情况极好的居然是指导价14.28万元的纯电顶配版，而不是价格低至的入门版。零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版市场指导价格是13.28万元，恰好能够满足家庭用户的核心需求。那么，今天就和大家一起来看看这款车的优势在哪？
外观设计方面：零跑C10整车采用极简式的家族风格，前脸封闭式的格栅，搭配海平线贯穿式日间行车灯，在点亮之后辨识度比较高。晚上在道路上行驶，灯光线条流畅柔和，让人比较惊喜的就是隐藏式的激光雷达，可以保证驾驶辅助的硬件基础，还能避免突兀的感觉。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶搭配黑色高亮窗框饰条，显得很精致，标配18英寸钢琴烤漆黑轮毂，看着很大气，部分配置还能选20英寸轮毂，视觉效果更突出。尾部和前脸呼应，也配备了贯穿式尾灯，整体造型协调统一，不会显得突兀。车身颜色选择也多，除了琉璃翠、珍珠白这些常见配色，还新增了曦露紫，不管是喜欢低调还是想有点个性，都能满足，不会让人觉得选无可选。
内饰方面：车内大量使用软性材质，搭配圆角矩形设计，大大降低孩子刮碰的风险，2026 款还升级了中控台饰条和新方向盘造型，座椅双缝线设计更显精致。14.6英寸的悬浮式中控屏+10.2英寸的全液晶仪表盘成为视觉中心，屏幕的分辨率较高，显示细腻。3d灵动桌面设计新颖，操作逻辑清晰，就算长辈都可以轻松的上手。搭载的高通8295芯片使操作流畅度接近高端智能手机，滑动和切换应用时没有卡顿感。语音助手支持连续对话，识别准确率非常高，即便我说话带有方言口音，指令也能被正确响应。开车时若想打开空调、播放音乐、设置导航，只需使用语音指令即可完成，无需低头操作，从而提升了行车安全性。此外，车机系统还集成了DeepSeek与通义千问两大AI模型，交互更加智能，比如我随口说“有点热”，系统会主动询问是否需要调低空调温度；电量低于20%时，还会自动推荐沿途的充电桩，让人感觉相当贴心。
零跑C10的系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，桌面上支持3D车模实时渲染，天气和昼夜变化都会同步反映在UI上。我还可以自定义车漆颜色、背景主题，甚至可以将爱车“停”在桌面上，这不仅是炫技，更是让交互变得更有归属感。在细节设计上，后排中央扶手的“亲子置物平台”特别值得称赞。带孩子出门时，大杯托能够稳稳地放下保温杯，辅食碗的放置区正好适配宝宝的餐具，这样就不需再担心餐具打翻弄脏内饰。这种贴合家庭需求的小设计让我倍感安心。
车内还有 26 处储物空间，含 5 处杯托，后排中央扶手还设计了亲子置物平台，宝宝的保温杯、辅食碗能妥善安放，带娃出行再也不用手忙脚乱。2.1㎡全景天幕，采光面积 1.06㎡，夏夜露营能看满天星空，搭配电动遮阳帘，夏天也不怕晒。
作为中型 SUV，让我感到惊喜的是座椅的灵活性。前排座椅支持一键180°放平，后排则以6:4的比例放倒。前后全平后，铺上充气垫后，立刻可以变成一张宽达1.8米的“双人床”。座椅采用婴儿可啃咬级有机硅材料，获得 OEKO-TEX®STANDARD 100 认证，无毒抗菌易打理，孩子弄脏了用湿布一擦就干净。它的轴距达到 2825mm，4739mm 的车长搭配 2825mm 轴距，我 178cm 身高坐主驾，头部一拳余量，腿部伸展自如；朋友一家四口出行，后排坐两个孩子加一位老人完全不挤，二排腿部最大空间 1050mm，头部空间 1015mm，纯平地台设计让中间乘客不用蜷腿，孩子还能在后排自由活动。后备箱实用性更是惊喜，常规容积能轻松容纳 7 个 20 英寸行李箱，放倒后排后拓展容积高达 15 个 20 英寸行李箱容量，上次帮朋友搬婴儿床 + 露营装备，直接一次性塞下。对于喜欢出去游玩的人来说，再多的东西以后不用担心没地方放了。总体来看，零跑C10的空间表现符合中型SUV的定位，无论是日常通勤，还是全家出游，都能满足储物和乘坐的双重需求。
动力与续航方面：零跑C10在动力方面搭载的是1.5L自然吸气发动机和后置单电机，发动机负责发电，电动机驱动车辆，匹配电动车单速变速箱，换挡比较快，并且没有卡顿感，驾驶质感很流畅。车辆会提供多种驾驶模式，不同模式下的驾驶体验感有明显的差异。日常通勤，我就会使用标准模式，此时动力输出比较线性，电门踏板灵敏度恰到好处。就算在早晚高峰的拥堵路段，起步跟车都比较平顺，很适合那些喜欢驾驶风格温柔的人。标准模式下，转向手感轻盈标准，转弯还有变道的操控也很灵活，在车流中穿梭没有什么压力。偶尔想要体验驾驶激情，切换到运动模式，就会拥有持续的推背感，动力随叫随到，超车变道都可以变得从容不迫。从100km到130km只是用了5秒的时间，超车过程干脆利落。
纯电续航里程为210km，如果只是作用于日常通勤，一个星期可以做到只充一次电，不需要使用到油。在长途出行时，综合续航里程可以达到1190km，完全没有续航里程焦虑的问题。周末带着家人出游时，可以开启经济模式，车辆优先使用电能，动力输出相对比较平缓。电耗控制的比较出色，油电切换是比较顺畅的，增程器介入基本没有顿挫感，不刻意关注的话，很难察觉到。我的日常通勤大约在30多公里，充一次电基本能覆盖一周的上下班距离。家里装了充电桩，利用谷时电价进行充电，算下来每公里的电费不到一毛钱，一个月的通勤电费大约只需30多元，这与之前开燃油车时一个月几百元的油费相比，节省了许多。
底盘调校方面，零跑C10采用了前麦弗逊和后五连杆独立悬架，由中欧团队联合调校。实际驾驶中，经过减速带或者坑洼路面时，滤震效果表现得相当干净，不会有多余的弹跳，车身的整体感很强。过弯道时，侧向支撑比较扎实，车身的晃动幅度较小，驾驶质感非常稳重。日常带着老人孩子出行，平稳的底盘可以有效减少颠簸感，让乘坐的舒适性显著提升。
辅助驾驶方面：这款激光雷达版配备了近30个感知硬件，包括1颗激光雷达、5颗毫米波雷达和多个高清摄像头。高速领航辅助（NOA）功能表现稳定，启用后车辆能够自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速会平稳减速，前车提速后也能及时跟上。当需要变道时，只需打转向灯，系统会自动识别后方来车，确认安全后完成变道，整个过程流畅自然。辅助泊车功能更是必不可少。通过手机APP就能一键启动辅助泊车，车辆会自动扫描周围的车位，就算是侧方停车、垂直停车这些常见场景，也能迅速识别并完成停车，成功率非常高。有次在商场地下车库遇到一个特别窄的车位，我试了两次手动停车都没成功，但开启辅助泊车后，车辆轻松完成停靠，省了不少麻烦。
安全性能方面：车身采用高强度笼式结构，关键部位使用热成型钢，进一步提升了车身刚性和碰撞安全性。零跑C10配备了前排双安全气囊、侧气囊及安全气帘等被动安全配置，能够在发生碰撞时为车内乘员提供较全面的保护。主动安全配置也很丰富，除主动刹车外，还有变道辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能。而且车内的座椅面料采用了婴儿可啃咬级有机硅材料，通过OEKO-TEX® STANDARD 100认证，确保无毒和抗菌。内饰大量使用了低气味的隔音棉和环保阻尼片，并采用水性胶工艺，新车几乎没有刺鼻的味道。
总体来看：通过体验零跑C10，发现在各个方面都表现的额很不错，也没有明显短板。这种均衡的表现正是许多家用车用户所看重的。如果你的预算在14万元左右，想购买一台空间大、配置全、开起来省心的纯电SUV，适合用于日常通勤和家庭出行，零跑C10值得考虑。