现在不少车企都盯着大车市场，好像车的尺寸直接和档次挂钩。零跑却没这么做，反而把心思放在了“小而精”的车型上，这种不一样的路子还挺吸引人。广州车展上，零跑A10正式和大家见面，这是品牌A平台推出的全新车型，主要瞄准10万级纯电SUV市场。让人意外的是，它把不少二三十万车型上的配置都用在了这款车上，改变了“价格低配置就差”的常见情况，给同价位的其他车型带来了不少竞争压力。
外观设计上，零跑A10(品技术)实车看着比图片更有质感，整体风格沉稳不张扬，还带着点国际设计的味道。前脸用了零跑家族常见的三段式日行灯，不过灯带的弯曲弧度调整后更柔和，和封闭式的车头衔接得很自然，从视觉上拉宽了车身，让小型车常有的局促感减轻了不少。侧面的隐藏式D柱设计不错，搭配熏黑的外后视镜，做出了悬浮车顶的效果。这不仅能降低风阻，更重要的是让后排头部空间更宽敞。对小型SUV来说，这种既好看又实用的设计挺重要，能避免乘客坐进去头顶到车顶的尴尬。
门把手用的是半隐藏式的，走的是实用路线。全隐藏式门把手虽然看着高级，但到了低温冰冻的天气，容易出现打不开的问题。半隐藏式的就没这个烦恼，在颜值和实用性之间找了个平衡，日常用着很靠谱。车尾设计也没跟风，没采用现在流行的贯穿式尾灯，方方正正的灯组看着很稳重。同时清晰的车身轮廓，能让车主在小区、商场这些车位比较拥挤的地方停车时，更容易判断车距，减少刮蹭的可能。值得提一句的是灯组亮起来的效果，前灯亮了之后像在微笑，尾灯则是咧嘴笑的样子，独特的灯光效果让它在车流中容易被认出来。
坐进车内，内饰风格和外观呼应，走的是简约实用路线，没有过多复杂的装饰。中控台布局清爽，悬浮式中控屏尺寸适中，和整个内饰的比例很协调，不会给人突兀的感觉。屏幕下方保留了几个常用的物理按键，比如空调调节和音量控制，开车的时候盲操作也很方便，不用在屏幕上反复滑动寻找功能。车内用料比预期的实在，经常接触的门板内侧和扶手区域，用的是软质材料包裹，触感不错，不像有些同价位车型那样大面积使用硬塑料，长时间接触不会觉得廉价。
座椅的包裹性挺好，坐垫和靠背的填充物软硬适中，支撑性足够，坐久了也不会觉得腰酸。座椅面料的透气性不错，现场体验时坐了十几分钟，后背没有明显的闷热感。车内的储物空间设计得很贴心，前排扶手箱的深度足够，能放下手机、钱包这些随身物品，门板上的储物格也能轻松容纳瓶装水。后排中间的地台凸起不高，坐三个人的时候，中间乘客的腿脚也能有地方放，不会太局促。车内的隔音效果也值得说一下，在展台上周围环境比较嘈杂，但关上车门后，外界的声音能隔绝不少，能想象到日常开车时，车内会比较安静。
配置方面，零跑A10(用车口碑)让人意外的地方是车顶装了激光雷达。在这之前，这种配置大多用在三十万以上的高端车型上，现在能出现在10万级的车上，确实改变了同级别车型的配置标准。这套硬件搭配8650芯片和Leapmotor Pilot辅助行车系统，已经能实现城市堵车时跟着前车走、保持在车道中间、智能变道提示这些功能。不管是刚拿驾照的新手，还是每天要走早晚高峰的上班族，这些功能都能在一定程度上减轻开车的压力。
智能座舱用的是新款Leapmotor 4.0系统，操作流畅度和反应速度比同价位车型上的基础车机要好不少。现场体验语音控制功能时，指令识别得比较准，唤醒之后说调节空调、设置导航这些需求，系统都能快速响应，不用频繁去按物理按键，让开车的时候更方便，交互体验和中高端车型比较接近。
续航表现符合家庭用户的需求。基础版车型CLTC工况下续航能到520公里，高配版本更是能超过600公里，和同级别热门车型元UP的401公里续航相比，表现要好一些。这样的续航能力，日常上下班代步肯定够用，就算周末开车去周边短途游玩，也不用特意规划中途充电的事情。补能速度也不错，依靠零跑自己研发的CTC 2.0电池底盘一体化技术和宁德时代神行电池，车辆从10%充到80%只需要15分钟。再加上智能能量回收系统，续航的稳定性也能进一步提高。
在空间利用上，零跑A10做得挺不错。CTC 2.0技术把电池和底盘整合到一起，有效降低了电池包的厚度，这样就能腾出更多车内纵向空间。身高178厘米的人坐进后排，头部和腿部空间都不会觉得挤，这种表现在小型SUV里不算常见。后备箱的开口宽度和深度设计得都比较合理，平时买的生活用品、婴儿车这类大件物品，都能轻松放进去。另外，360度全景影像、电动座椅调节、后排空调出风口这些配置都是标配，没有因为价格亲民就减少配置，这种做法还是挺实在的。
动力性能也改变了大家对“小型车动力弱”的固有印象。高配车型的驱动电机功率有160千瓦，零百加速能达到6.4秒。这个数据不仅在同价位小型SUV里表现不错，和部分性能车型比起来也有一定优势。动力输出调校得平顺，起步的时候不肉，超车时动力也很充足，驾驶体验比“刚好够用”要好不少。续航版本的划分也比较合理，420到520公里的常规续航版本，满足日常使用没问题。515到605公里的长续航版本，更适合经常需要长途出行的用户。之前有消息说顶配版本续航可能会超过700公里，如果真能实现，产品的竞争力还能再上一个台阶。
安全配置方面，车辆做了被动和主动两方面的保障。被动安全上，采用了9横7纵的笼式车身结构，再加上CTC 2.0技术提升了车身刚性，不仅能增强碰撞时的防护效果，还能降低电池包受损的风险，在低温环境下也能减少电池容量的衰减。主动安全则依靠激光雷达和两颗地平线芯片的组合，实现了L2+级辅助行车功能。像主动刹车、车道偏离提醒、全速域自适应巡航这些基础安全配置都有，能提高开车的安全性。
高配车型还支持城市道路领航、200米循迹倒车、多场景自动泊车这些功能。这些功能对新手停车或者长途开车来说，能帮助减少刮蹭的风险。不过需要留意的是，激光雷达对应的辅助行车功能，大概率只有高配车型才能完全使用。基础版车型虽然没有这些功能，但核心的安全配置并没有减少，不同预算的消费者都能找到适合自己的车型。
零跑能在10万级车型上搭配这么丰富的配置，核心原因在于自身的全域自研体系和规模效应。三电系统、辅助行车这些核心技术都是自己研发的，这样在成本控制上更有主动权。同时，稳定的销量让研发成本能够分摊开来，所以才有能力把中高端车型的配置用在刚需车型上。从产品本身来看，零跑A10的国际化设计风格和扎实的做工，也为它以后出口到其他国家打下了基础。
当然，零跑A10也不是没有缺点。品牌影响力方面，零跑和比亚迪这些传统大车企相比还有差距。售后网络覆盖上，部分偏远地区的网点数量不够多，可能会给车主维修保养带来一些不便。价格方面，如果起售价超过8万元，对那些特别看重价格的消费者来说，吸引力可能会有所下降。不过这些问题大多是品牌发展过程中会遇到的正常情况，并不是车辆本身有严重问题。
从市场角度来看，零跑A10的出现改变了“好车就贵、小车就笨、空间就小”的固有想法。它把车身尺寸控制在适合城市通勤的范围里，同时在配置和用料上都没有马虎。对消费者来说，这意味着花10万级的预算，不用在配置和实用性之间做取舍。对整个行业来说，它也给其他车企提供了一个参考，经济型车型同样可以有不错的品质体验。
综合来看，零跑A10有成为10万级纯电SUV市场热门车型的潜力，产品各方面表现比较均衡。它未来能不能在市场上获得认可，关键还要看上市后的定价。如果你的购车预算在这个区间，这款车还是值得关注的。
