当 10 万级纯电市场还在陷入 “性价比内卷”的时候，年轻人的选车需求早已悄然升级。他们要的不再是单纯的代步工具，而是一台能彰显个性、充满玩乐感，还能适配多元生活的 “潮流玩伴”。零跑正是精准捕捉到这一趋势，在连续 8 个月稳坐新势力销量头部、交付量突破 7 万辆的强势势头下，推出了专为 Z 世代打造的宽体无框轿跑零跑 Lafa5，零跑 Lafa5这款车不同于同价位车型扎堆的家用属性， 而是以 “玩具属性” 为核心，将宽体设计、无框车门、后置后驱等越级配置狠狠下探到主流价位，把 15 万级才有的潮流质感与驾驶乐趣，变成了年轻人触手可及的选择。它的到来，不仅填补了零跑在个性化市场的空白，更重新定义了年轻人第一台 “潮玩座驾” 的价值标准。那这款车真的就这么有实力？带着这个疑问，我进行了试驾体验。下面，就和大家聊聊这款车的感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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第一次见到零跑 Lafa5 实车，就被它的宽体潮流气场牢牢吸引，其“玩具属性” 从外观便展露无遗。该车拥有4430mm 的车长搭配 1880mm 的同级超宽车身，再加上短前后悬与 61.4° 前风挡设计，营造出低趴宽体的轿跑姿态，宽高比远超同级别车型，站在车旁能直观感受到强烈的视觉压迫感，一点都不像一台 10 万级的车型。前脸部分，采用封闭式格栅搭配隆起的肌肉感前舱盖，自带性能气息，而且AGS 主动式进气格栅可根据工况智能开合，低速时关闭降低风阻，高速或散热需求时自动开启，兼顾实用与战斗氛围。另外，该车的下方运动化前包围与破风前唇进一步强化低趴姿态，导风气帘的加入不仅将风阻系数控制在 0.256，更让前脸的运动感呼之欲出。

车身侧面是设计精髓。零跑 Lafa5全系标配的是无框车门搭配隐藏式门把手，而B 柱与车门则采用一体化设计，开关门时玻璃会自动下降 5mm 再回升，阻尼感细腻不生硬。实测反复开关 50 余次仍无松动异响，这一配置在同价位车型中几乎罕见。另外，该车搭配的19 英寸运动轮毂采用前 225/45 R19、后 235/45 R19 的前窄后宽布局，既提升了过弯抓地力，又让侧面造型更显协调。试驾时特意经过一段非铺装路面，轮毂的抗冲击性表现超出预期，后期改装潜力十足。

车尾部分，采用的贯穿式 LED 尾灯设计，夜间点亮时呈流水动态效果，辨识度拉满。车尾下方的英文标识与亮黑色饰板勾勒出黄金分割比例，再加上后保险杠集成的尾流扩散器与微微上翘的扰流板，高速行驶时能明显感受到下压力带来的稳定性提升。另外，该车还提供电掣黄、风驰灰两款专属色在内的 6 种潮流配色，可以满足年轻消费者的个性需求。我试驾的电掣黄实车在阳光下饱和度极高，停在商场停车场时，连续三位路人上前询问车型与价格，潮流吸睛度名副其实。不仅如此，其Ultra 版本在此基础上还增加了破风前铲、风翼侧裙、驭风尾翼与尾部扩散器四件套，风阻再降 0.012Cd，高速下压力提升 12%，车身采用哑光灰专属色，运动气场更加强烈。

坐进车内，零跑 Lafa5 的 “玩具属性” 被进一步放大，宽体车身带来的空间惊喜与潮流舒适感得到了更好的融合。得益于 86% 的超高得房率，该车的2735mm 轴距被充分利用，空间宽敞。我身高 183cm、体重 85kg，调整好主驾座椅（座椅降至更低、靠背角度 105°）后，头部仍有一拳多余量，而后排腿部空间则可达两拳，头部也有四指距离，丝毫没有紧凑级车型的压抑感。而且，其纯平的后排地板让中间乘客无需蜷腿，试驾时满载三位成年人跑了 20 公里高速，后排中间乘客反馈 “久坐不酸”，能满足日常通勤与好友结伴出行的需求。内饰部分，该车采用大面积仿麂皮超纤绒与 Nappa 真皮拼接，覆盖面积达 5.54㎡，方向盘、门板扶手、中央通道等经常接触的部位均为真皮包裹，触感细腻亲肤，搭配速域紫、驰影灰等三种潮流配色，质感直接拉满。不过麂皮材质确实需要注意日常打理，试驾期间不小心蹭上的灰尘，需要用软毛刷才能清理干净。值得一提的是，该车的Ultra 版本内饰升级为 Alcantara + 碳纤维拼接，运动质感更进一步。另外，该车的座椅配备前排电动调节、通风 / 加热功能（Plus 版无此配置），7 层座椅结构（含双层发泡海绵）与 27° 二排靠背角带来极佳的包裹性与支撑性。试驾时，我连续开 2 小时高速，腰部没有出现酸胀感；而方向盘加热功能（Pro 版及以上配备）在 15℃的清晨尤为实用，3 分钟就能暖透掌心，而1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘，实测正午暴晒 1 小时后，车内温度比同场景下的传统轿车低 3℃。

更让人惊喜的是零跑 Lafa5的 “玩乐化” 空间设计。其车内的魔术扩展岛台带有 6 个标准化开孔，我特意搭配了折叠桌板与杯架配件，在服务区休息时，展开桌板就能处理工作邮件，切换杯架后又能放置奶茶与咖啡，30 余款可选配件让空间灵活度拉满。创新的 “零跑灵动贴” 更是点睛之笔。其采用按钮 + 旋钮的设计通过蓝牙与车机互联，我将其中一个粘贴在方向盘左侧，设置为 “切换驾驶模式”，另一个贴在副驾扶手处，绑定 “调节空调风量”，行驶中无需低头操作，盲触即可完成指令，每辆车至多支持 6 个灵动贴，真正实现了 “自定义玩乐主场”。储物空间方面，该车表现的也是可圈可点。其全车遍布 25 处储物空间，门板储物格能轻松放下两瓶 500ml 矿泉水 + 一把折叠伞，中控台下方的无线充电板（Pro 版及以上为 50W 快充）带风冷散热。实测 iPhone 15 Pro 充电 30 分钟从 30% 充至 75%，无明显发热，而扶手箱内部带分层设计，可容纳保温杯与纸巾。后备厢容积方面，其常规容积 435 升，放倒后排后能扩展至 1400 升，我实测放入了 2 个 24 寸行李箱 + 1 个露营背包 + 1 把折叠椅，仍有剩余空间，潮流与实用兼顾得恰到好处。另外，再加上 “零甲醛” 环保座舱采用低气味水性阻尼片和水性胶，试驾时全程未闻到刺鼻异味，用甲醛检测仪实测数值仅 0.02mg/m³，远低于国标限值。

智能座舱与车机系统是零跑 Lafa5 “好玩属性” 的核心加持，让每一次出行都充满互动乐趣。该车的座舱芯片采用差异化配置。其中，Plus 版和 Pro 版搭载高通 8155 芯片，Max 版则配备 5nm 制程的高通 8295P 旗舰芯片，运算速度比高通 8155 快 2 倍多，搭配 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，14.6 英寸悬浮式 2.5K 高清中控屏与 8.8 英寸全液晶仪表的组合，操作丝滑流畅。实测 Max 版冷启动仅需 1.8 秒，同时开启导航、音乐、视频、微信车机版四项功能，切换界面时无任何卡顿延迟；而Plus 版和 Pro 版在多任务运行时略有延迟，但日常使用足够。不过，其中控屏在强光直射下会有轻微反光，需手动调节屏幕亮度至 80% 以上才能清晰显示，希望后期能通过系统升级优化自动感光算法。值得一提的是，其内置的 AI 语音助手同时接入 DeepSeek 和通义千问双大模型，实测唤醒响应速度仅 0.4 秒，就算开着音乐（音量 60%），说 “打开主驾座椅加热 + 把温度调到 24 度 + 打开天窗遮阳帘”，系统也能精准识别多意图指令并同步执行，无需反复唤醒。不仅如此，该系统还支持粤语、四川话等 8 种方言识别，我用蹩脚的粤语测试 “打开运动模式”，识别准确率达 95%；而声纹识别功能能区分主副驾，主驾说 “调整座椅” 会默认调节主驾位置，副驾指令则对应副驾座椅，逻辑清晰。另外，用户还可通过 “零动空间” 自由组合超 200 项功能，我自定义了 “露营模式”，一键触发 “开启外放电 + 关闭车内灯光 + 打开后备厢照明 + 调低空调风量”，操作高效便捷。不仅如此，该车搭载的Leap Sound 12 扬声器的 7.1 声道环绕布局（Plus 版为普通音响系统）表现惊艳，播放流行音乐时低音浑厚不浑浊，人声清晰通透。试驾时播放《加州旅馆》现场版，能清晰分辨乐器方位，音质堪比 20 万级车型的音响水平。而且，该车机还支持无线 CarPlay/HiCar，实测连接 iPhone 15 Pro 后，导航路线、音乐列表无缝同步，无延迟卡顿，内置应用商店覆盖导航、娱乐、生活服务等核心场景，满足日常使用足够。

作为一台 “玩具车”，零跑 Lafa5 的动力续航既好玩又靠谱，可以满足年轻人对驾驶乐趣的追求。该车全系采用后置后驱布局，这在同价位车型中极为罕见，动力版本分为两种：Plus 版至大功率 132kW，峰值扭矩达 175N・m，官方零百加速 8.7 秒；而Pro 版和 Max 版至大功率 160kW，峰值扭矩为 240N・m，官方零百加速仅需 6.4 秒。我试驾的 Max 版实测多次弹射起步，至好成绩为 6.5 秒，与官方数据基本一致。实际驾驶中，该车的电门响应延迟低于 0.2 秒，轻踩电门时动力输出线性平顺，适合城市通勤；而深踩电门时则推背感十足，轮胎没有打滑（得益于后胎宽胎设计），就算连续 3 次高强度加减速，扁线定子 360° 环绕油冷结构也能有效抑制动力衰减，实测第三次加速仍能达到 6.8 秒，表现稳定。更有意思的是该车的弹射起步模式。试驾时，我左脚踩死刹车、右脚深踩电门，仪表显示 “弹射模式已激活” 后松开刹车，车辆便能迅猛弹射出去，推背感持续至 80km/h，配合可选的玛莎拉蒂换挡声浪（模拟 V6 发动机声），驾驶的情绪价值直接拉满。不过连续使用 2 次后，系统会提示 “动力系统过热” 并暂时关闭该模式，需冷却 5 分钟后才能再次激活，这一保护机制合理且必要。续航方面，该车提供 515km 和 605km 两种 CLTC 版本，分别搭载 56.2kWh 或 67.1kWh 磷酸铁锂电池组。我试驾的 605km CLTC 版本进行了市区 + 高速混合路况测试，表现比较满意。其中，市区路段（拥堵 + 畅通各半）开空调（24℃自动），行驶 100 公里表显掉电 112km，续航达成率 89%；而高速路段（平均时速 110km/h）开空调 + 音乐，行驶 100 公里表显掉电 135km，续航达成率 74%；全程 200 公里混合路况后，剩余电量 52%，实测综合续航达成率约 81%，表现扎实不虚标。另外，该车的补能效率同样在线，其全系标配 800V 高压快充，实测从 30% 充至 80% 仅需 17 分钟，与官方宣传的 18 分钟基本一致，喝杯奶茶的时间就能补能 300 多公里，不用为充电等待发愁。而且，该车的外放电功能还支持 3.3kW 功率，试驾时在露营地连接电磁炉煮火锅、给投影仪供电，全程稳定无中断，满足户外玩乐需求绰绰有余。

林肯大陆经典

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智能辅助驾驶的加入，让零跑 Lafa5 这台 “玩具车” 不仅好玩，更能 “放心玩”。新车提供两套差异化辅助驾驶方案：Max 版搭载车顶激光雷达（探测距离≥200 米）+27 个高精度感知硬件（含 12 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达），配合 200TOPS 算力的高通 8650 芯片，支持端到端大模型驱动的 26 项辅助驾驶功能，包括无高精地图的城市 NAC 导航辅助巡航、高速领航辅助、自动泊车等。而Plus 版和 Pro 版虽未配备激光雷达，但标配 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中控制等基础 L2 + 级功能，可以满足日常通勤需求。实测 Max 版的高速领航辅助（NAP）时，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到大货车时会自动向另一侧偏移半个车道（保持安全距离），自主上下匝道时车速控制合理，不会出现过快或过慢的情况。而匝道汇入主路时能精准判断后车距离，平稳并入，全程无需手动干预，彻底解放双脚。市区道路测试城市 NAC 导航辅助巡航，在无高精地图的普通路段，车辆能识别红绿灯、避让行人、自动跟车，复杂路口（如环岛、无保护左转）的决策逻辑清晰，不过遇到加塞车辆时，减速动作略显突兀，希望后期能通过 OTA 优化制动策略。值得一提的是，该车的全场景自动泊车功能表现亮眼。实测垂直、侧方、斜列车位的识别成功率均为 100%，在商场地下车库的狭小车位（仅比车身宽 50cm），车辆能精准规划路线，全程无需碰方向盘，入库时间约 40 秒，对新手特别友好。另外，该车还采用了独特的 6 处辅助驾驶小蓝灯（前后保险杠、后视镜）设计，辅助驾驶开启时亮起蓝色，关闭时熄灭，能直观反馈工作状态，避免误操作，这种 “智能不添乱” 的设计，让驾驶更安心。

安全与操控的扎实功底，让零跑 Lafa5 的 “玩具属性” 有了坚实后盾。该车的车身扭转刚度达到 34500N・m/deg，堪比部分豪华品牌车型，其采用 78% 高强度钢 + 1500MPa 热成型钢构建安全座舱，关键部位的强化设计让碰撞防护更可靠。底盘是它的一大亮点，其采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，前后均配备防倾杆，由零跑与 Stellantis 集团联合调校 ，表现出色。 实测在连续弯道路段（坡度 15°、弯道半径 25 米），车辆侧倾控制得很好，车身跟随性强，没有松散感，而前窄后宽的轮胎布局则是进一步提升了过弯稳定性，路感反馈清晰，能精准感知路面颠簸。另外，该车50:50 的轴荷比与 5.17 米的至小转弯半径，让操控格外灵活，在老小区狭窄巷子（宽 3.5 米）掉头，一把就能完成，无需倒车调整，对女司机特别友好。不仅如此，该车配备的ONE-BOX 制动系统采用踏板感解耦技术，舒适模式下刹车脚感偏柔和，运动模式下更紧致，其中 Ultra 版升级为前四活塞固定卡钳 + 345mm 划线盘，官方实测 100-0km/h 制动距离仅 34.5 米，普通版虽未明确标注具体制动距离，但实测连续 10 次制动后，制动热衰减控制出色，未出现明显制动力下降。值得一提的是，该车的无框车门虽然看着张扬，但厂家做了专门的隔音优化，实测 60km/h 以下车内噪音仅 55 分贝，80km/h 时为 62 分贝，120km/h 时为 68 分贝，风噪主要来自车窗上沿，但完全在可接受范围内，超出了对无框车门的隔音预期。此外，该车的120km/h 爆胎稳定控制功能实测表现可靠，通过模拟爆胎场景（单侧后轮失压），车辆能自动保持行驶轨迹，不会出现甩尾，同时提醒驾驶员平稳减速，安全感拉满。

坦克500

最低售价：35.50万起

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懂车分3.97懂车实测空间·性能等车友圈8.7万车友热议二手车19.80万起 | 129辆

零跑 Lafa5 的 “好玩” 与 “靠谱”，早已被盲订车主的口碑验证。自开启盲订以来，订单量持续火爆，不少车主在社交平台分享 “盲订不后悔” 的真实体验。有人直言 “同价位少有标配无框车门的宽体轿跑，颜值真的长在年轻人审美上”。更多年轻人被它的 “玩具属性” 打动，“魔术扩展岛台和灵动贴太有意思了，30 多种配件自由组合，办公、放零食都方便，满足我的个性化需求”，更有车主盛赞智能座舱，“Max 版的高通 8295P 芯片加持的车机太丝滑，双大模型语音助手反应超快，12 扬声器音响效果堪比移动影院，这配置在同价位真的找不到对手”，清一色的好评背后，是零跑 Lafa5 对年轻人需求的精准洞察与实力兑现。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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总的来说，在同质化严重的 10 万级纯电市场，零跑 Lafa5 的出现，让年轻人不用再为了价格妥协个性，也不用为了潮流承担过高成本，带来的不止是一台纯电轿跑，更是一整套年轻人的潮流玩乐解决方案。这款车用宽体设计、无框车门打造极致潮流辨识度，用魔术扩展岛台、灵动贴、智能座舱强化玩乐属性，无论是日常通勤彰显个性，还是周末约上好友自驾露营，零跑 Lafa5 都能成为你的好玩伴，开启属于年轻人的潮流纯电新生活。