涂彦平

没有车门，外骨架裸露，红与黑经典配色，车灯是一种克制的简约，前脸活脱脱一个汉字“空”。粗犷又细腻，它站在台上，却好似奔跑在旷野上的一场大风。

这是11月21日2025广州车展上北京越野发布的ELMT Max未来原型车。北汽集团全球设计VP、首席设计官罗伟基将其称为“或许是中国有史以来最极致的越野车”。

这款概念化车型用设计的突破性来展示北京越野对探险乐趣的追求，并勾勒出以“设计驱动未来”的发展意图。

外骨架采用外露式设计，既能展现工程美学，也让功能性直观可见，比如固定各类部件。

车门采用“无门设计”，可以让人完全沉浸在自然之中，直接感受户外环境。当然，也可以加装可拆卸聚碳酸酯护板，为驾乘人员提供防护。

采用独特的楔形前脸设计，前大灯位置更靠中央，可以实现更长的悬架行程和更出色的转向性能。

ELMT Max还打造了一套极具灵活性的模块化系统。多个部件和面板能实现安装与拆卸，提供了多种改装可能。比如，后排座椅可折叠收纳，也可翻转至观景模式。

台上，ELMT Max和BJ40探险家并肩而立。

罗伟基表示，将两款车型一起展示，有两层深意，“一方面是为了延续北京越野家族的经典设计基因，体现北京越野的原创经典设计；另一方面，则是通过ELMT Max展现我们对未来越野车型的前瞻性思考和探索。”

北京越野将全新的设计理念命名为“Elemental”（元素化）。它建立在四大核心支柱之上，分别是：大地Earth、坚实Sturdy、乐活Joyously Active与智控Phygital。

它既契合品牌特质，也贴合用户关注的核心——探险、健康与户外生活。从现在起，北京越野将创造性地、持续地将这一理念应用于全系车型。

北京越野启动了未来原型车ELMT Max中文名字全网征集活动，希望为它找到一个既能体现其“Elemental”核心设计理念又充满意境的名字。征集将持续到2026年3月20日，最终中选方案提供者可获得BJ40探险家一年使用权。

发布会当天，在北京越野展台，罗伟基带领设计团队接受了《轩辕商业评论》等媒体的采访。他表示，未来原型车为探索量产方向提供了重要参考，当前的主要挑战在于如何将概念设计成功转化为量产车型，这一点他们正与董事会积极沟通。

1.ELMT Max，设计风向标

Q1：未来原型车ELMT Max的中网是一个大液晶屏，这与过去北汽越野经典的无孔中网是如何传承与演变的？

罗伟基（北汽集团全球设计VP、首席设计官）：经典的无孔中网设计源于燃油车时代，其布局是两个模组加两侧位置灯。现在我们传承这一经典，但形式发生了变化。

因为未来我们将采用电动化或混动平台，不再需要为发动机大量进气，所以取消了物理孔洞，转而用一块屏幕来延续原有的布局逻辑。

这块屏幕可以显示圆形、方形等不同形态的灯语，用以区分我们的产品线——例如圆形可能代表纯越野车型，方形则用于更偏向城市的SUV。

Q2：你对自己设计的这款车，最满意的地方是哪里？

罗伟基：我最满意的是它的“外骨骼”设计，也就是一体成型的框架式车身。这个框架一直延伸到车顶行李架，形成一个非常强壮的整体结构，既实用又美观。在设计过程中，我们将框架内部也处理得像一件单独的艺术品，非常精致。

Q3：未来原型车对北京越野有什么意义？

罗伟基：它主要起到一个设计风向标的引导作用。我们可以将未来原型车上那些有趣、创新的设计点，逐步下放到未来的量产车型中。无论是设计语言还是形态构成，它都将成为一个重要的参照。

Q4：您觉得北京越野的产品设计未来趋势是什么？

罗伟基：未来的设计风格会更加硬朗、硬派，同时强调可玩性和拓展性。在前脸布局上，我们会参照BJ40探险家的设计，采用中置主灯、两侧位置灯的形式。这种布局将成为未来量产车的设计参照，并进行更多元化的拓展应用。

2.概念车与量产车并行开发，产品落地速度加快

Q5：从未来原型车到量产车，在燃油车时代需要很长时间；电动化时代，这个时间会缩短吗？

罗伟基：是的，开发节奏会加快。过去我们发布一款新车后，后续产品会陆续推出。但现在我们致力于采用并行开发的模式，让概念车与量产车的推进更同步，这样未来产品落地的速度会更快。

Q6：与西方赛博朋克风格相比，如何理解“中式科技美学”？二者的核心差异是什么？

罗伟基：中式科技美学在今天已经非常国际化。我认为，未来的中式设计在于融合——融合美国车型的大气体量与欧洲车型的紧凑造型与优秀空气动力学，做到既大气又高效。

此外，中式设计非常讲究对称之美，这是一种文化精髓的体现。在设计哲学上，西方设计师往往更注重整体感觉，而中国设计师则可能更专注于细节的雕琢。当然，现在双方也在相互借鉴。

具体到我们的未来原型车，它有很多体现“中式科技美学”的亮点。例如，车身上有精心设计的图案，我们也非常注重触感创造，按键的材质不易打滑。

这辆车的设计语言清晰有力，能让人一眼就激发起探险的欲望。一些令人印象深刻的设计细节包括：灵活多变的前备厢和后排空间，座椅可以放平变成一张床，开启“观景模式”，甚至侧门可以拆卸，这些都旨在让用户与自然无缝交互，实现“人与自然互息一体”的体验。

Q7：设计师在工作中使用AI工具的情况是怎样的？

罗伟基：目前我们在设计过程中使用AI工具主要在两个阶段：一是在前期的草图绘制阶段，AI可以帮助我们进行创意构思与验证；二是在AR（增强现实）方面，我们利用AI工具进行模型的渲染和视觉效果呈现。

Q8：在当前汽车产品开发中，您认为设计环节的重要性是否在提升？

罗伟基：我觉得现在设计的重要性比以往增加了，因为现在的市场竞争非常激烈，设计已成为品牌差异化的关键。我们需要不断优化设计，打造独特的品牌语言与匠心细节，这样才能更好地传递品牌价值，赢得市场认可。

Q9：在紧张的产品开发周期中，您如何保持团队的创意与放松状态？

罗伟基：高强度的工作有时能激发更多创意，但我们也会合理安排时间，通过未来原型车的开发与发布，与更多设计师进行头脑风暴，汲取灵感。

正如今天发布的未来原型车，它不仅具有前瞻性，也为我们探索未来量产方向提供了重要参考。当前的主要挑战在于如何将概念设计成功转化为量产车型，这一点我们也在与董事会积极沟通。