在 2025 年 11 月 20 日，广汽丰田推出了全新换代的威兰达，这一动作就像在竞争激烈的紧凑型 SUV 市场投下了一颗重磅炸弹。这款车指导价在 16.98 万元至 23.08 万元这个区间，走的是“加量不加价”的实在路线。在如今这个竞争白热化的市场里，它就像一个全能选手，凭借均衡的综合实力，吸引着那些既信任丰田传统可靠性，又渴望体验新时代智能科技的消费者。

当你第一眼看到全新威兰达，肯定会被它那张焕然一新的脸吸引住。车头设计特别大胆，采用了近乎垂直的立面，就像一个站得笔直的硬汉，给人一种很硬朗的感觉。格栅部分更是精致，用缎状铬饰条横向贯穿，一下子就提升了整车的档次。和现款车型比起来，它的风格更加硬朗，还多了几分电感，这和丰田旗下高端概念车“世极”的设计语言是同源的，打破了传统燃油 SUV 那种相对保守的固有印象。

再看看那 C 字型的大灯组，和中网完美地融为一体，就像一双锐利的眼睛。而且大灯内部配备了透镜 LED 光源，晚上点亮之后，辨识度超高，远远就能认出这是一辆威兰达。前保险杠两侧的熏黑导流槽可不只是装饰品，它有实际的空气动力学功能，能降低风阻系数，让车子跑起来更顺畅，还能省点油呢。

走到车身侧面，这才是威兰达设计精髓的体现。车门是凹凸有致的曲面设计，就像人的肌肉线条一样，充满了力量感。外扩的轮拱也让车子看起来更壮实，独特的“Y 字形”腰线，从车头一直延伸到车尾，把整个车身勾勒得充满肌肉感。新车的长宽高分别是 4600 * 1855 * 1680mm，轴距为 2690mm。有意思的是，和现款相比，新车长度变短了，但是在宽度、高度和轴距不变的情况下，这种“逆生长”的设计通过优化比例，让整车看起来更加紧凑精干，就像一个身材匀称的运动员。

还有那 20 英寸的双色轮圈，简直是个大亮点。它让车轮高度和车身高度接近 1:2 的黄金比例，从侧面看，车子的姿态特别协调动感，就像一个随时准备起跑的短跑运动员。车尾部分也很吸引人，尾灯设计灵感源自全新卡罗拉概念车。内部由大量竖状 LED 灯组构成独特的“琴键式”造型，中间镶嵌着“WILDLANDER”英文标识，弱化了传统的丰田牛头标，让整车看起来更精致，辨识度也更高了。

拉开车门，坐进驾驶舱，你会发现全新威兰达的内饰革新比外观还要彻底。整个中控台是按照“面向驾驶者”的理念设计的，呈现出规则的 T 字形结构，功能布局清晰简洁，就像一个整齐有序的工作台，让你一眼就能找到自己需要的功能。

最引人注目的就是那块 15.6 英寸中国专属超窄边框悬浮中控屏。极窄边框加上 16:9 的屏幕比例，看起来就像我们日常用的平板电脑一样，观感特别棒。在高通骁龙 8155 芯片的强大支持下，屏幕的触控响应特别灵敏，界面切换和导航缩放都很流畅，几乎能和主流新势力车型的车机体验相媲美。

车机系统搭载了专为中国市场开发的全新自研智能座舱，它的 UI 交互采用 PAD 化设计，左侧是高频应用栏，还支持自定义的卡片式桌面，学习成本很低，就算你是第一次使用，也能很快上手。语音交互能力是这次升级的重点。它搭载了丰田的“语言大模型”智能语音系统，支持免唤醒和一句话多指令识别，而且指令数量没有上限。更实用的是，它支持四音区识别，这意味着全车乘客都可以同时发出指令，而且互不干扰。它还能识别普通话、粤语、四川话，甚至中英文混搭的句子，实用性大大提升。以后开车的时候，不管坐在哪个位置，都能轻松和车机交流，就像有一个贴心的小助手在身边。

丰田并没有为了追求极简风格而完全抛弃物理按键。像空调这些常用功能，依然保留了面积较大、便于操作的实体按键或触控区域。这种务实的态度对行车安全很有帮助，毕竟在开车的时候，直接按物理按键比在屏幕上找半天要安全得多。

还有一个值得称赞的变化，就是换装了小巧的拨片式电子换挡杆。操作起来有清晰的阻尼感和清脆的“咔哒”声反馈，就像在按一个精致的小开关，感觉特别爽。而且它还为中控台下方腾出了额外的储物空间，可以放一些小物品，让车内更整洁。

在内饰用料方面，新车比现款增加了更多的软性材质和皮质包裹。虽然在一些部位还是能看到硬塑料，但整体质感已经有了很大提升。全新设计的一体式运动座椅采用高密度聚氨酯泡沫材料，对大腿和腰部的支撑很到位。长时间开车的时候，能有效缓解疲劳感。高配车型还提供座椅加热和通风功能，不管冬天还是夏天，都能让你坐得很舒服。

在智能安全领域，全新威兰达搭载了新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统（TSS 4.0）。这套系统的传感器数量增加到了 24 个，前向摄像头的像素提升到了 830 万，探测距离达到 280 米，水平视角也扩展到了 63 度，感知范围比上一代系统更广，就像给车子装了一双更敏锐的眼睛，能更早地发现周围的风险。

它的功能覆盖范围也更加全面，涵盖 26 大项、53 小项功能，能应对超过 200 个驾驶场景。从红绿灯起步、拥堵跟车、高速变道到车库泊车，几乎实现了全场景覆盖。新增的一些实用功能特别贴心，比如弯道误踩油门抑制功能，当你不小心在弯道踩错油门时，它能及时制止，避免发生危险；隔车自动紧急制动（AEB）功能，就算前面隔着一辆车，它也能感知到潜在的危险并自动刹车；下车开门预警功能，当你准备下车的时候，如果后方有车辆或行人靠近，它会及时提醒你，避免发生碰撞。

辅助泊车系统也进行了优化，支持垂直和侧方两种泊车模式，对于狭窄车位的识别精度很高。就算是一个新手司机，也能轻松把车停进车位，再也不用担心停车难的问题了。

空间实用性一直是威兰达的强项，换代车型在这个基础上又做了进一步优化。虽然车身总长略有减少，但 2690mm 的轴距得以保留，所以车内乘坐空间并没有受到影响。根据实际体验，一位身高 175cm 的乘客坐在后排，能获得约两拳的腿部空间和一拳的头部空间，表现相当充裕。就算是一家五口出行，后排坐三个人也不会觉得拥挤。

后备厢容积为 580L，内部造型规整，而且后排座椅支持 4/6 比例放倒。当你需要装载大件物品的时候，把座椅放倒，就能进一步扩展装载能力，就像变魔术一样。对于混动车型用户来说，还有一个好消息，就是电池组依然被巧妙地布置在后排座椅下方，所以后备厢空间完全不受影响。甚至地板下方还配备了一个非全尺寸备胎，这在同类型混动 SUV 中并不多见，让你在出行的时候更安心。

车内还设计了多达 20 处人性化储物空间，手机、水杯、证件等随身物品都能找到合适的位置。中控台下方的无线充电板倾斜了 12 度，这个设计很巧妙，既能防止手机滑动，也方便拿取，细节之处尽显贴心。

动力系统的升级是本次换代的核心。全新威兰达提供了三种动力选择，能满足不同用户的需求。如果你喜欢传统自然吸气发动机那种线性感受，那么 2.0L 自然吸气燃油版发动机就很适合你。它能输出功率 126 千瓦（171 马力），匹配模拟 10 挡的 CVT 变速箱，动力输出平顺，开起来很舒服。

这次换代的重头戏是智能电混双擎系统。新车提供了 2.0L 混动和 2.5L 混动两种选择。其中，2.5L 油电混动版系统综合功率达到 174 千瓦，是车系中的动力担当。这套第五代智能电混双擎系统在多个方面进行了优化。电池组总重量从 47.5 公斤大幅降至 24.8 公斤，电芯强化了极低温环境性能，就算在寒冷的冬天，电池也能正常工作；动力控制单元（PCU）的集成度更高，尺寸更小，重量更轻，就像给车子减了负；驱动电机通过优化磁路设计，输出扭矩从 202 牛·米提升至 208 牛·米。

这些技术改进带来的直接好处就是系统能效更高，油电协同工作更加高效绵密。在实际驾驶中，车辆在低速时主要依靠电机驱动，响应迅捷而且安静，就像在开一辆电动车；需要更强动力时，发动机的介入过程十分平顺，几乎难以察觉。其中，2.0L HEV 车型的 WLTC 综合油耗可低至 4.59 升/100 公里，实现了动力与燃油经济性的较好平衡。续航方面，新车表现也很突出，两驱版本续航可达 1500 公里，四驱版本也能达到 1300 公里，就算来一场长途旅行，也不用担心没油抛锚，有效缓解了用户的里程焦虑。

驾驶感受上，全新威兰达继承了丰田车型易于上手、轻松好开的特质。转向手感轻盈且线性，车头响应直接，就像你一打方向盘，车子就能立刻按照你的意图行驶，驾驶起来轻松愉快。

底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式（或双叉臂式）独立悬架结构。调校风格在保证舒适性的基础上，增添了一些韧性。对路面细碎颠簸过滤得较为彻底，就像给车子铺了一层柔软的地毯，让你在开车的时候几乎感觉不到路面的不平。在弯道中，它也能提供不错的侧向支撑，车身姿态稳健，不会让你有那种晃来晃去的感觉。

四驱系统方面，燃油版顶配车型配备适时四驱系统，而 2.5L 混动版则搭载了全新的 E - FOUR 电子四驱系统。这套电子四驱系统通过域控制器实现毫秒级的扭矩分配，前后轮扭矩分配可达 20:80，后轮扭矩调节范围覆盖 0:100。这意味着在特定工况下，它能呈现出类似后驱车的驾驶特性，不仅提升了驾驶乐趣，让你在开车的时候能感受到更多的操控感，还增强了在湿滑路面或非铺装路面的脱困能力。就算遇到下雨天或者去一些路况不好的地方，也能轻松应对。

结束语：

全新一代威兰达的这次换代，充分展现了广汽丰田对当前市场需求的深刻理解。它没有盲目地去追求某个单一指标的极致，而是在设计、智能、空间、动力和安全性等多个维度寻求一种高水平的均衡。对于那些既看重丰田品牌长久以来积累的可靠、省油、保值口碑，又不满足于老旧科技，希望获得媲美新能源车的智能座舱和驾驶辅助体验的消费者而言，全新威兰达确实提供了一个颇具吸引力的选择。它或许不会在某个单项上拿到夸张的分数，但这种“水桶车”式的全面表现，恰恰是很多家庭用户在复杂用车场景下实际的需求，就像一个全能的生活小助手，能陪伴你和家人度过每一个美好的出行时光。