每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～
最近汽车圈热度最高的一件事，就是特斯拉第二代Roadster在得州SpaceX测试基地完成了那场轰动全网的腾空演示。很多人看完视频第一反应，是不是科幻电影里面的画面成真了。这辆跑车冲上C型悬空坡道，垂直贴壁行驶、顶端悬停，离开坡道之后在空中完成翻转，最后平稳落地，还直接从一排特斯拉车型的头顶一跃而过。马斯克对外表示，事实证明未来确实会有飞行汽车，这款车计划2028年量产，国内官网也已经开启预订，意向金33.2万元。
很多网友看完视频，直接下结论，特斯拉已经造出能日常上路的飞行汽车。这里先把一个很实在的事实说清楚，大家不要被画面冲击力带偏。这次演示使用的Rocket版本，搭载特斯拉和SpaceX联合开发的A71冷气推进系统，配备两个总容积600升的压力容器，存放250公斤高压空气，依靠喷嘴释放高压气体产生推力，不需要点火燃烧推进剂。它的飞行属于短时间特技腾空，业内测算整套推进系统的腾空时长大概只有二十秒左右，并且这个带喷气套件的版本，官方划定使用场景是封闭场地，不能直接开上公共马路。大家能正常上牌上路的Performance版本，是不带这套喷气腾空套件的，只保留底盘负压风扇吸附系统。简单一句话概括：能完整腾空翻转的版本不能合法上路，可以上路跑的版本，做不到视频里的起飞动作。
即便如此，这场演示依然值得国内车企认真看一看，它不是单纯一场博眼球的特技秀。很多国产新能源车企这些年，一直在同一个赛道里面内卷。卷续航里程、卷车机大屏、卷座椅配置、卷辅助驾驶参数，大家的思路大多是：把一台地面上的电动车做得更好，优化底盘、提升电池容量，把座舱舒适性拉满。这条路本身没有任何问题，国内车企靠着持续深耕，已经拿到全球新能源汽车市场不小的份额，老百姓买车也得到实实在在的实惠。但是特斯拉这次换了一个思路，它没有单纯继续在地面性能上比拼，而是直接把汽车的使用边界向外推了一层，去尝试地面之外的移动方式。
发布会结束之后，国内两家头部车企负责人的表态很值得细细品味。蔚来李斌转发视频直接评价，太厉害了，这个我们真没有，为特斯拉点赞。何小鹏给出的评价相对理性，认为它属于形态很特别的飞行汽车，但是能不能真正落地，飞行安全、续航参数还有适航认证都是绕不开的难题。两句表态，其实代表国内车企两种看待这件事的心态，一个大方承认在这种跨界创新方向上暂时存在空白，另一个从工程落地、行业监管的角度，点出飞行汽车落地最难的关卡。
很多人会问，国内车企难道没有做飞行汽车吗？并不是。国内低空经济、飞行汽车赛道，其实已经扎扎实实推进很多年，并不是完全空白。小鹏汇天的陆地航母分体式飞行汽车，地面车体搭配独立飞行器，地面开车到合适点位，飞行器可以直接分离起飞，已经拿到七千多台预售订单，专属智造工厂也已经建成，计划推进量产。亿航智能EH216-S是全球拿到全套载人eVTOL适航四证的机型，已经具备示范运营的资质。除此之外，广汽、长安、吉利、奇瑞等多家车企，都已经布局低空飞行器项目，有的已经完成多轮试飞，有的在推进适航取证工作。
这里就出现一个很有意思的差别。国内绝大多数飞行汽车项目，走的路线是航空产品落地思路，先满足民航适航的硬性标准，一步步走完试飞、取证、建厂、示范运营，先瞄准文旅、空中出租、应急救援这些B端场景，再慢慢面向普通个人用户。这套路径稳、风险可控，所有研发动作都是冲着合规运营去做，是非常标准的工业落地路线。而特斯拉这次Roadster的路线，是跑车产品优先，附加短时腾空特技能力。它没有按照传统飞行器的思路去打造一台长时间载人飞行的航空器，而是在一台高性能跑车的基础上，叠加一套短时喷气推进系统，拓展车辆的极限能力。
两种路线没有谁对谁错，各有长短。国内的路线，适合真正用来做长距离低空出行，但是研发周期长，适航取证流程复杂，需要持续投入巨额资金，短时间很难做到像普通私家车一样普及。特斯拉这套方案，不能长时间在空中飞行，实用性有限，更偏向性能和创意展示，但是它直接把“汽车不一定只在路面跑”这个想法，放到所有人眼前。这也是它带给国内车企最重要的提醒：我们很强的地方是工程落地、供应链控制、量产制造，但是在产品形态大胆创新、跨界技术融合上面，还存在可以继续突破的空间。
很多人会觉得，短短二十秒腾空能力，实用性很低，普通车主根本用不上，花大量精力研发这套东西意义不大。这种想法其实低估了前沿技术演示的价值。很多现在汽车上面普及的功能，最开始都是超跑、概念车上的小众技术，慢慢下放、优化成本之后，走进家用车。这套冷气矢量推进、底盘负压吸附、多喷嘴姿态控制的技术，就算不在普通家用车上用来起飞，也可以用到车辆极限脱困、车身姿态控制、紧急避险这些场景。举个例子，车辆在高速行驶遇到突发打滑，精准的多点推力辅助，有可能更快稳住车身；车辆卡在坑洼地形，短时推力可以辅助脱困。前沿技术很多时候，不会直接以原本的形态落地，而是拆分之后，衍生出很多新的实用功能。
当然，我们也要保持清醒，飞行汽车这个赛道，全世界所有玩家，都要面对几道共同的难关，特斯拉同样绕不开。第一关就是适航认证与法规。一台可以离开地面的交通工具，不再只受道路交通法规管理，同时还要满足民航的安全标准，车辆在空中的故障容错要求，远远高于地面汽车。第二关是空域管理。地面汽车有完整的道路、红绿灯、交规体系，低空现在还没有成熟、高密度的城市低空航线管控方案，如果大量飞行器同时在城市上空飞行，空中避让、航线规划、飞行责任划分都是很复杂的难题。第三关是安全和气象限制。大风、降雨、大雾天气，都会直接限制低空飞行，飞行器动力系统、飞控系统必须做到多重安全冗余，一旦在空中出现故障，要有可靠的应急保护方案。第四关是成本，无论是特斯拉Roadster，还是国内多款飞行汽车产品，现阶段造价都很高，距离普通老百姓消费的价位还有很远的距离。
国内发展低空经济，政策层面一直在持续放开，低空飞行试点城市不断增加，民航部门也在持续完善eVTOL的适航审定体系。国内车企这些年，一边把电动车卖到全球各地，一边持续布局低空出行赛道，已经攒下不少家底。特斯拉这次Roadster的演示，更像一记警钟，提醒国内车企不要一直只盯着地面出行这个框架。新能源汽车的竞争，已经慢慢从续航、智能座舱这些存量参数比拼，慢慢拓展到立体出行、跨界技术融合的增量赛道。
这里不是要吹捧特斯拉，也不是否定国内车企这些年的成绩。国产新能源车在底盘调校、电池技术、智能座舱、成本控制方面，已经形成很强的竞争力，大量普通家庭买到性价比很高的电动车，这是实实在在的成果。只是在前沿产品形态探索这件事上，我们可以再多一点大胆尝试。不一定所有创新都要立刻商业化落地，适当拿出一部分研发资源，去探索常规路线之外的可能性，把航天、航空、汽车多个领域的技术互相融合，说不定就能催生出全新的产品。
很多人关心一个很现实的问题：普通老百姓，多久才能开上一台真正可以随时起飞的飞行汽车。客观来说，短期三五年之内，几乎不可能做到像现在开车一样，出门随时起飞。最先落地的，大概率还是城市定点空中接驳、景区观光、应急救援这类专业化运营场景。私人拥有、随时起降的飞行汽车，还要等空域管理、适航法规、配套起降基础设施全部建设完善之后，才有可能大范围普及。
特斯拉这次Roadster最大的价值，并不是马上交付一台可以天天飞的跑车，而是打破大家固有的认知边界。过去大家默认，汽车只能沿着路面行驶，现在有人实实在在展示出来，汽车还能有别的移动方式。对于国内车企来说，不用盲目跟风去复刻一套短时喷气腾空系统，但是要读懂背后的思路：出行的可能性，远不止地面道路这一种。我们擅长量产落地，接下来如果把强大的制造能力，和更大胆的产品创新思路结合起来，国内低空出行产业，会有更大的想象空间。
汽车行业的竞争从来都不是单条赛道的比拼，地面电动车市场我们站稳脚跟之后，立体出行这个新赛道，同样不能落下。不用害怕国外企业拿出新的创意，看见差距、吸收思路，发挥我们供应链、量产、成本控制的优势，国内低空出行产业，一样可以走出属于自己的路线。
大家觉得，飞行汽车最先落地的用途，会是城市通勤还是景区观光？你是否看好国内车企自主研发的低空飞行器，欢迎在评论区说说你的看法，记得点个关注，持续关注新能源与低空出行的最新行业动态。