周末去长安马自达4S店试驾，刚进展厅就被一辆星云紫的EZ-60吸引住了——不是那种新能源常见的“圆润胖”造型，而是带着点轿跑的流线感，引擎盖两侧的魂动镀铬条像翅膀一样延伸到大灯，尾部的贯穿式尾灯有点熏黑效果，晚上点亮应该挺有辨识度。销售说这是2025款增程200 Max，刚到的试驾车，我赶紧凑上去仔细看。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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马自达的魂动设计果然名不虚传，即使是新能源车型，也没放弃那种“运动感”。EZ-60的车身用了很多折线，比如侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，配合溜背造型，看起来像一辆跨界车，但又比传统SUV多了点优雅。销售说这车拿了2025年缪斯设计奖的铂金奖，是15万级合资新能源SUV里初个拿这个奖的，实车看确实比图片更有质感——车漆的金属颗粒很细，阳光下泛着淡淡的紫色，不像有些车的“大亮片”那么俗。

前脸的“光之翼”大灯是LED的，带聪明地远近光，试的时候刚好傍晚，打开大灯照亮前方路面，范围很广，而且不刺眼。尾部的“悬浮式”车顶设计很妙，D柱用了黑色涂装，配合车顶的行李架，有点“性能车”的味道，我这种喜欢有点个性的人，对这种设计完全没抵抗力。

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拉开车门，初感觉是“稳”——车门很重，关门声很厚重，像关德系车的门，不像有些日系车那样“飘”。座椅是Nappa真皮的，坐上去很软，但支撑性不错，腰部和肩部都能托住，销售说这是“零重力座椅”，长途开也不会累。

中控台的布局很简洁，没有那种“堆大屏”的新能源风格，14.6英寸的悬浮式屏幕刚好，不会挡视线。屏幕里的系统是马自达自己的，界面很清爽，没有乱七八糟的广告，反应速度也快，比如打开导航、切换音乐，几乎没有延迟。更让我惊喜的是100英寸裸眼3D HUD——不用戴眼镜，就能看到导航箭头浮在前方路面，比如要左转，箭头会直接“贴”在路口，比普通HUD更直观，试的时候走了一段复杂的高架路，完全不用低头看屏幕，安全感提升了不少。

还有23扬声器的杜比全景声音响，放了首流行歌，低音很沉但不轰头，高音很清透，像在音乐厅里听现场，比我之前试的同级别车的音响好太多。销售说这是Max版的专属配置，值5000块，但免费升级，感觉赚了。

终于到了更关键的试驾环节。我先试了纯电模式，起步很轻，没有燃油车的震动，踩油门的时候，动力来得很线性，不像有些新能源车“窜”得厉害，适合城市里跟车。速度到了80km/h以上，再踩油门还有劲儿，超车很轻松。销售说纯电续航是200km，平时上班开的话，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩，对我这种“怕麻烦”的人来说，太友好了。

然后试了增程模式，发动机启动的时候几乎没声音，只有看仪表才知道已经切换了。加速的时候，发动机和电机一起工作，动力比纯电更猛，高速上跑120km/h，再踩油门还能感受到推背感，超车很有信心。悬挂的调校很“马自达”——过减速带的时候，滤震很干脆，没有多余的晃动，像德系车那样稳，但又比德系车多了点“韧”劲儿，不会觉得硬。销售说这是“连续可变阻尼悬挂”，能根据路况聪明地调整，比如过减速带变软，高速变硬，确实能感觉到不同。

转向的精准度也很高，方向盘的握感很好，指向很准，打多少有多少，没有虚位，开起来像马自达的燃油车，比如CX-5，但又比燃油车更安静、更平顺。销售说这是马自达“人马一体”的调校，由日本、德国、中国的工程师一起做的，测试了200多种悬挂方案，果然不一样——不是那种“傻快”的新能源，而是“好开”的新能源。

试驾的时候，销售特意提了安全配置。比如86.5%高强钢车身，用了宝钢的1470MPa冷冲压钢，是目前量产车里强度更高的，敲起来特别扎实。还有全系9气囊，包括主副驾的正面气囊、侧面气囊、头部气帘，还有远端气囊（防止主副驾碰撞），同级别里很少见。另外，这车拿了中欧双五星安全标准，还有“ Safety”高端安全认证，是在丙察察那种极端路况下做过碰撞、翻滚、浸水测试的，电池没漏，乘员舱没变形，感觉很靠谱。

试完EZ-60增程200 Max，我对新能源车型的看法变了——原来新能源不一定要“放弃驾控”，不一定要“堆大屏”，不一定要“没个性”。马自达把燃油车的“人马一体”调校带到了新能源上，又加了新能源的智能和节能，比如纯电续航200km、增程无焦虑、4nm芯片、裸眼3D HUD，这些配置都很实用，不是花架子。

对于我这种喜欢有点个性、注重驾控、又不想有续航焦虑的人来说，EZ-60真的很合适。——不随波逐流，有自己的坚持，又能满足大多数人的需求。