2026年刚开年，快递驿站就上了热搜，只不过没人愿意看到这种方式。二手平台上，“驿站急转”“不要转让费”的帖子一条接一条。
小区门口那间昨天还堆满纸箱的小铺，今天已经换了招牌。“18万家驿站撤退”的说法一度刷屏。
更具体的一组数字是：18.7万家驿站，一半以上都在亏；2025年快递驿站平均存活周期已从2.3年暴跌至11个月，近六成驿站撑不过一年。“躺赚”是被一分一厘磨没的。
据多位驿站经营者了解，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛钱，部分地区恶性竞争后，派费更是低至3-5毛钱/件。一天收600件、每件四毛，流水才240元。
房租、人工各吃掉三四千，老板月底能剩五六千就算不错，未必比得上一份安稳的打工收入。件量没怎么涨，抢件的人却多了好几倍。
驿站数量从2019年的不足5万家，飙升到2022年底的超40万家。一个小区挤进三四家，你报四毛，我就压到三毛五，最后谁也没多赚。
罚款更像悬在头顶的一把刀。有驿站反映，一次投诉至少罚50元，二次投诉直接200元。
扫码录错、货架不齐、没经同意把件放进驿站，都可能被扣钱。几百件的辛苦钱，一个投诉电话就能清零。
原本利润更厚的代寄业务，也因为上门取件普及而几乎没了。把时间往回拨，2018年到2020年，全国快递量从500亿件涨到800多亿件，那几年开驿站确实是门好生意。
可红利引来的人太多，2020年前后蓝海变红海，单店月收入一路滑到不足1万元。有人把驿站改成小超市，有人顺带做团购、干洗、旧衣回收，想把取件人流变成生意。
这条路很考验经营能力，也要看社区本身的消费底子。说到底，这是一轮野蛮扩张之后的集中出清。
眼下已是2026年11月，又一个快递旺季到来，驿站的去留再次被摆上台面。它的起落，其实早就写在网购链条的每一个环节里。
国家邮政局10月19日发布数据显示，2026年前三季度，快递业务量为1513亿件，同比增长4.3%。10月22日至23日，国家邮政局在河南洛阳召开座谈会，要求确保末端派费稳定，企业总部不得对所属服务网络层层加码、转嫁经营成本。
此前多家快递企业自10月12日零时起，在山东区域范围内结合企业成本对快件价格进行上调。随后江苏、浙江、河南等地跟进。
广东2026年7月起施行的相关快递规则要求，收件人不在且无法联系时，至少完成两次免费投递后，才可放驿站或智能柜。
内地网购市场竞争十分激烈。购物App会根据用户的搜寻轨迹主动推送商品。
用户浏览过某件货品但最终没买，两天后App可能弹出提示，说这件货品现在可以减几块钱，问要不要再看看。即使起初说不会网购的人，看得多了，最后往往也会下单。
这未必是坏事，因为网购确实方便，也便宜，不少商品比实体店便宜一大截。所以实体店经营压力很大，香港是这样，内地也是。
一个家需要的家具，基本都能在网上买到，家具店因此受到冲击。有人到家具店把款式看个遍，记下样子再上网找相似的，价格真的便宜一半，还能送到门口。
不是所有家具都能这样买，但单件桌椅确实能用半价甚至三分之一的价钱买到，并且送货上门。随之而来的，是香港街边突然冒出许多转型做货品驿站的小店。
在淘宝买的东西会集体运输，买家可以选家附近的小店、商场或某个铺位取货，这些地方就是驿站。货品两三天后到站，自己去取，运费便宜一点；货物太重、想送到家，就要加钱。
明明是一间地铺，忽然变成驿站，里面堆满货物，繁忙时段甚至有人排队领网购的东西。这一模式在香港暂时运作良好，转做驿站的店铺可能真能赚到钱，尽管每个邮包也许只赚两三毫。
这种驿站在内地早就有了，代表性的是阿里巴巴的菜鸟驿站。初期内地的模式和香港相似，找私人小店代收快件，并支付手续费。
起初确实有效，很多小店转型成驿站，每件货最初可能收五六毛。坊间一度流传，高峰时内地一间小店转做驿站，月收入可达二十万元。
当然这只是流水，没扣开支。开支起初不多，但基本成本少不了，要请人、置货架、装监控。装监控是为了自保。
有人说没拿到货，实际上可能已经拿了，或者忘了，甚至想行骗。驿站可以马上翻查录像，核实什么时间有人来取过货，比如是一个穿白衣服的人拿走的。
所以监控是驿站必不可少的投入。驿站越做越大，有些店铺见生意不错，也纷纷把地铺改成驿站，用户既能来取件，也能来寄件。
全国类似的快递驿站已达18万个，但数量多不等于成功。这些驿站按规定都要向邮政管理部门备案。
个体户经营的驿站成行成市后，大公司也开始自建驿站：阿里巴巴有菜鸟驿站，顺丰推出了自己的驿站，中通推出了兔喜驿站等。本来淘宝会把生意交给这些小店，如今品牌驿站和它们同场竞争。
如果全由市场决定，私人地铺转做驿站本来没问题，但大企业亲自下场，局面就不一样了。辛辛苦苦用地铺做驿站、当开荒牛的店铺陷入困境，纷纷倒闭，有的想转让。
起初一些店主一次性投入几万元买货架、装监控，以为生意会一直好下去。但全国驿站多达18万间后，能不能生存都难说，投进去的几万元连本钱都收不回来。
最难的是，派件、收件的手续费不升反降，以前每件可能有六七毛，后来减到三四毛。于是私人地铺驿站出现倒闭潮。
就算是菜鸟驿站这样的头部品牌也在调整，经营不善的关掉，位置好的继续开。整个驿站行业，从起初私人地铺都能做，到后来大企业入场竞争，最后大家一起把生意压低了。
许多人想靠驿站实现创业梦，都没成功。内地私人驿站的好光景，大约只维持了两三年。
香港大量地铺突然转做驿站，可能正是借鉴了内地这套模式。香港的驿站越来越多，以前可能要排队，后来可能不怎么用排了。
有观点认为，香港只要不恶性竞争、控制好数量，就有机会把生意维持下去。内地还面临另一个问题：其实已经不太需要驿站了。
很多小区设置了快递柜，快递员到楼下不进去，扫码打开柜门把货放进去，再用手机通知收件人，收件人到柜前扫码取件，快递员不用亲自送上门。一个小区可能有五六组这样的柜子。
送货上门最大的问题是，小区为了安全，未必让快递员上楼；就算能上去，户主也未必在家，派送员还得再跑一趟，效率很低。如果在小区正门或入口放上快递柜，快递员的工作就方便多了。
一卷厕纸、一提纸巾这样的小件，完全可以放进柜里；家具这类大件当然不行，还得送货上门。走去驿站可能要五到十分钟，到了还要排队，而小区门前的丰巢柜等智能快递柜，货一放进去就能取。
现在内地很多小区都有这类快递柜，小件进柜，大件直接上门。上门前要先和户主电话约好，免得白跑；和户主、保安沟通好后，小区才会放行。
这样运作下来，驿站在内地越来越不被需要。香港的情况不同。
快递员上门经常找不到人，又得再跑一趟，这都是成本，而且多跑一趟也不能多收钱。所以香港用地铺、商场或整间店铺做驿站，暂时还行得通。
这套做法也算合理：想运费便宜一点，就选集运，货到驿站后自己去取；想送到家门口，就多付一点钱，很公平。至于这一趋势会不会像内地那样走向恶性竞争，还有待观察。