空客A220原名庞巴迪C系列，是一款窄体双发客机。

庞巴迪之前做的CRJ项目，属于短程支线客机，虽然卖得好，但并不能赚太多钱，所以就想在100-150座级市场里面找点吃的。

大体属于是波音空客吃肉，庞巴迪想划拉着喝点汤。

C系列飞机计划于2008年范堡罗航展上推出 首批机型为C110和C130 并于2009年重新命名为CS100和CS300

C系列在技术方面非常有竞争力，拿到了FAA和EASA的型号合格证，前期预售也做得不错。

C系列使用复合材料和普惠GTF发动机，燃油效率比老一代737和A320机型高约20%，更适合中短程高频率航线。

较小的座位数可帮助航空公司开辟低密度航线或替代老旧支线飞机，航程可达6000公里以上，也可以飞洲际航线。

这么一来，这款飞机就可以直接与B737和A320直接竞争了，搞不好在150座以下市场，要变成庞巴迪吃肉，波音空客喝汤了。

但下五旗怎么能觊觎上三旗的生意呢，谁给的胆子？

前期对你的的放松，不过是想等等看罢了。

做不成就算了。

倘若做成了，打压下去或者摘个桃子，这还不简单吗？

于是波音出手了。

2016年，达美航空以极低的价格（据称低于成本价）订购了75架C系列飞机，这给了波音绝佳的把柄。

在亚特兰大，达美航空公司演示了C系列CS100

先是发起“倾销”诉讼

2017年9月，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机，并且指控加拿大联邦和地方政府对庞巴迪提供了非法补贴（如研发贷款、政府注资等），使其获得不公平优势。这些措施严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。

美商务部说，波音你格局太小了，直接宣布征收300％的关税（219%的反倾销税 + 79%的反补贴税）。

然后是采取政治游说

波音利用其在美国政界和工会中的巨大影响力，将此事包装成“保护美国制造业就业”的问题。

它声称C系列威胁到了波音737系列及其背后数万个美国工作岗位。

第三招式威胁与施压

波音利用其与全球各大航空公司的深厚关系，明示或暗示：如果购买C系列，可能会影响其与波音未来的合作关系（包括飞机交付、售后服务、备件供应、未来机型订购等）。

这给许多考虑C系列的航空公司造成了巨大的心理压力。

面对被美国市场封杀的绝境，庞巴迪急需一个强大的合作伙伴来拯救C系列。

庞巴迪一咬牙，重新找了一家上三旗，并把这个项目作为了投名状。

2018年，庞巴迪几乎以零成本将C系列的大部分股权出售给了空客：

空客以 “象征性1美元” 收购了C系列项目50.01%的控股权（后续逐渐增加），并接管了其销售、生产和供应链。

真是鹬蚌相争，渔翁得利啊。

后来的事情，大家都知道了。

空客将C系列更名为 A220，并利用其全球营销网络、供应链和信誉为其背书，大力推广，并为此放弃A318neo项目。

改头换面的A220迅速成为100-150座级市场的明星产品，直接填补了空客A318停产后留下的空缺，并完美地形成了对波音737-7和737-8低端市场的上下夹击。迄今为止，这款飞机已经交付近500架，算得上是过去十年里最成功的新飞机项目之一。

对于波音来说，它没有扼杀C系列，反而加速了其与空客的整合，最终催生出一个在自己最核心市场（单通道客机）中更具竞争力的产品（A220），彻底改变了竞争格局，。

这是一次战术上非常成功，但战略上极其失败的动作。

对于中国商飞来说，这也是一次很好的商业范例，别老想着只要买对方的设备和系统，他们就一定会开放市场。

所有图片来自网络。