对于打算入手硬派 SUV 的朋友来说，选车时纠结的莫过于 “鱼和熊掌能不能兼得”—— 既要能扛住野外复杂路况的考验，又不能牺牲日常通勤的便利性和舒适性。纵横 G700 全球上市后，我就一直惦记着去线下门店看看实车，毕竟光看参数表可不够，只有亲手摸、亲自开，才能知道这款车到底值不值得买。这不，上个周末终于抽时间去了门店，还在试驾场地和附近的越野基地简单体验了一番，今天就结合我的真实感受，从里到外跟大家好好聊聊这款车，给有购车计划的朋友做个参考。
先说说内饰，硬派 SUV 的内饰大多要么太粗犷，要么为了追求豪华感搞得华而不实，但纵横 G700 的内饰设计明显更偏实用性，这点我还挺喜欢的。坐进车内第一感觉就是 “扎实”，80% 的区域都是软质皮质包裹，摸上去手感很细腻，尤其是顶棚，触感特别接近鹿皮，用手轻轻划过的时候，能感受到明显的质感，不像有些车的顶棚，摸起来硬邦邦的还容易起褶。门板、中控台下方这些平时上下车、放东西容易发生摩擦的部位，用的是耐磨橡胶材质，我看实车的时候，发现这些地方沾了点浮泥，应该是之前有人试驾越野路段带回来的，销售人员拿湿布一擦就干净了，完全没留下痕迹，以后开车去野外，也不用担心这些地方被刮花或者弄脏了不好清理。
副驾驶一侧有个凸起的扶手，我一开始还以为就是个装饰，觉得有点突兀，后来销售人员一解释才知道，这是专门为越野场景设计的 “越野扶手”。想想也是，开车走颠簸路段的时候，驾驶员有方向盘可以抓，副驾乘客没个借力的地方，很容易晃来晃去，抓住这个扶手就能稳住身体，确实能减少不少不适。而且这个扶手的高度和粗细都设计得挺合理，抓起来很顺手，平时不用的时候也不会影响上下车，算是个很实用的小细节。
车内的屏幕配置是真的丰富，35.4 英寸的贯穿式大屏看着特别震撼，从主驾一直延伸到副驾前方，显示效果很清晰，白天阳光足的时候也不会反光。中间是 15.6 英寸的中控屏，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，后排还有 17.3 英寸的吸顶屏和 8.88 英寸的空调屏，一家老小出行的时候，后排的老人小孩可以用吸顶屏看看电影、动画片，调节空调的时候也不用喊前排，自己在后排就能操作，特别方便。关键的是，这四个屏幕能实现联动但又互不干扰，比如副驾乘客调空调的时候，主驾的导航界面完全不会被遮挡；后排看动画也不会影响驾驶员操作，这点比很多车型强多了，有些车的屏幕一操作就会互相占用界面，用着特别别扭。
物理按键都集中在中央扶手区域，采用的是金属凸起设计，这个设计真的要夸一夸。开车的时候根本不用低头找按键，凭借触感就能区分不同功能，比如 “低速四驱” 的按键比其他按键稍大一些，而且凸起的高度也不一样，摸上去一下子就能分辨出来，在越野的时候，能大大提升操作的安全性，毕竟越野时注意力都在路况上，低头找按键太危险了。不过有个小缺点，屏幕边缘特别容易沾染指纹，我只是在门店简单操作了几下，屏幕上就留下了不少指纹印，平时使用的时候估计得经常擦拭才能保持洁净，有点麻烦。
空间表现方面，我体验的是纵横 G700 的常规版本，没有选加长版，但空间利用率已经相当不错了。先说说前排，我身高 175cm，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑，座椅的包裹性也很好，腰部支撑到位，长时间开车应该不会太累。后排的腿部空间更是惊喜，我坐进后排后，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算前排座椅调到最后，也完全不会觉得拥挤。如果后排安装了儿童安全座椅，再坐一名成年人也绰绰有余，不会显得局促，这点对于有孩子的家庭来说太重要了，之前看有些硬派 SUV，后排空间特别小，安装儿童安全座椅后，成年人基本就坐不下了，纵横 G700 在这方面做得确实到位。
后备厢的空间也很给力，官方标注的基础容积是 850L，以我的直观感受来看，放两个 28 寸的行李箱再加上一个折叠婴儿车完全没问题，剩下的地方还能塞几个背包。如果需要装更大件的东西，把后排座椅放倒后，后备厢容积能拓展到 2030L，露营用的帐篷、折叠桌椅、烧烤架，甚至是折叠自行车、小型救援工具，都能轻松装下，完全不用纠结 “东西太多装不下” 的问题。
值得一提的是，车内的储物空间设计得特别贴心，前排门板的储物格特别能装，能同时容纳两瓶 1.5L 的矿泉水和一把折叠工兵铲，平时开车去野外，工兵铲这种常用工具放在这里，取用的时候特别方便，不用翻来翻去。中控台下方还有一个隐藏式的储物格，深度和宽度都刚好，把车钥匙、平板、手机这些小物件放进去正合适，既能保持车内整洁，又能防止越野的时候这些东西晃来晃去。中央扶手箱的空间也很大，里面还带有分层设计，可以把证件、纸巾、充电线这些东西分门别类放好，找的时候一目了然，不用在一堆东西里乱翻。
外观设计上，纵横 G700 完全符合硬派 SUV 的 “气质”，延续了经典的 “方盒子” 造型，车身线条平直硬朗，没有多余的曲线，车顶也没有采用溜背设计，这样的设计不仅看着霸气，还能保证车内的头部空间，一举两得。轮眉微微向外凸起，搭配上大尺寸的越野轮胎，整体透着一股强悍的越野气息，停在路边的时候，辨识度特别高，回头率也挺高的。
前包围采用的是三段式设计，中间位置预留了绞盘安装接口，官方说全系车型都可以选装 12000 磅的绞盘，这个配置对于经常去野外的人来说太实用了。之前跟朋友去越野，有辆车陷在泥里，因为没有绞盘，只能等其他车来救援，耽误了好几个小时，如果自己的车装了绞盘，遇到这种情况就能尝试自救，不用被动等救援。而且这个接口设计得很隐蔽，不装绞盘的时候也不会影响美观，这点考虑得很周到。
车顶支持加装行李架平台，对于喜欢长途穿越或者露营的朋友来说，这个配置太实用了，帐篷、登山包、睡袋这些体积大但不重的东西，可以直接放在车顶，不用占用车内空间，让车内更宽敞。侧门配备了上车踏板，我身高 175cm，上下车的时候不用费力抓着门框，一步就能踏上去，比有些硬派 SUV 强多了，之前体验过一款硬派 SUV，没有上车踏板，上下车的时候特别费劲，尤其是穿裙子或者裤子比较紧的时候，特别不方便。
不同版本的外观细节还有些区别，比如顶火共创版的发动机舱盖多了进气风道，中网是黑色的，看着更有越野范儿，适合那些喜欢张扬、追求个性的朋友；基础版的外观则相对低调一些，没有那么多夸张的设计，日常通勤或者家用都挺合适的，大家可以根据自己的喜好来选择。不过我个人觉得，就算是基础版，外观也足够霸气，完全能满足硬派 SUV 爱好者的审美。
动力系统绝对是纵横 G700 的核心亮点之一，它搭载的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，官方公布的综合功率有 665kW，综合扭矩更是达到了 1135N・m，百公里加速时间仅需 4.6 秒，这个数据在硬派 SUV 里表现不俗。我在试驾场地简单体验了一下，起步的时候动力响应特别快，没有明显的延迟，轻轻踩一下油门，车辆就能迅速提速，完全不像这么大尺寸、这么重的车。就算车上坐了 4 个人，再加上一些行李，在红绿灯起步的时候也不会觉得动力不足，加速依旧很顺畅。
在高速行驶场景下，动力表现也很出色，从 80km/h 加速到 120km/h，踩下油门后，动力能及时跟上，推背感还挺明显的，超车的时候特别有信心，不用像有些车那样，踩下油门后动力迟迟跟不上，只能眼睁睁看着机会溜走。而且这款车的动力输出很平顺，没有顿挫感，无论是低速行驶还是高速超车，都能给人一种很稳的感觉。
续航和油耗方面，表现也很让人惊喜。官方数据显示，CLTC 纯电续航超过 120km，如果只是日常通勤，每天开 20 公里左右，一周充一次电就够用了，完全不用频繁充电，而且纯电模式下行驶特别安静，没有发动机的噪音，舒适性很高。综合续航能达到 1400km，馈电油耗仅为 4.2L/100km，和同级别燃油硬派 SUV 相比，油耗节省了不少，之前了解过一款燃油硬派 SUV，百公里油耗大概在 12L 左右，这样算下来，纵横 G700 一年能省下不少油钱。对于喜欢长途穿越的朋友来说，1400km 的续航也能减少找加油站的次数，不用再为续航焦虑。
不过有一点需要注意，纵横 G700 的整备质量超过 3.4 吨，车身尺寸也比较大，在城市里行驶的时候，灵活性不算太高，尤其是在狭窄的路段或者老小区里，转弯、会车的时候都要格外小心，停车的时候也需要多留意车身尺寸，避免发生剐蹭。如果平时主要在城市里开，而且经常遇到拥堵路段或者狭窄车位，可能需要适应一段时间。
悬挂系统对硬派 SUV 的驾驶体验影响很大，纵横 G700 在这方面的表现也没让人失望。全系车型都配备了五连杆空气悬架，还搭配了 CDC 可调阻尼减振器，这个配置在同级别车型里算是很厚道的了。空气悬架支持五挡高度调节，调节范围在 - 50mm 到 + 90mm 之间，不同场景下都能找到合适的高度。在城市里开车的时候，把悬架降到最低，离地间隙是 240mm，过弯的时候车身的侧倾不算明显，稳定性很好，不会有那种 “晃悠悠” 的感觉；如果去越野，把悬架升到最高，离地间隙能达到 320mm，遇到高度约 30 厘米的石头或者土坡，慢慢开过去基本没什么问题，不用担心刮到底盘。
CDC 可调阻尼减振器的表现也很出色，它能根据路况实时调整硬度，过减速带的时候，阻尼会变软，滤震效果还不错，不会有太生硬的颠簸感，坐在车里感觉很舒适；高速过弯或者行驶在颠簸路段的时候，阻尼会变硬，能很好地稳住车身，减少晃动，让车辆在日常舒适性和越野操控性之间达到了一个很好的平衡。
不过我从做汽车售后的朋友那里了解到，空气悬架属于精密系统，平时使用的时候需要多注意保养。尽量不要长时间把车停在凹凸不平的地方，否则悬架会一直处于受力状态，时间长了可能会影响使用寿命；建议每 6 个月检查一次气囊有没有破损、漏气的情况，如果发现漏气，一定要及时处理，避免影响行车安全；另外，悬架系统的橡胶件不能沾到润滑油，否则容易加速老化，保养的时候可以跟维修师傅多提醒一下，这些细节虽然不起眼，但对延长悬架的使用寿命很有帮助。
在越野能力方面，纵横 G700 的表现可以用 “惊艳” 来形容，尤其是它的涉水能力，让人印象特别深刻。这款车上市前 3 天，在芜湖长江黑沙洲渡口完成了横渡长江的测试，全程 1480 米，用了 22 分钟，入水后的行驶速度大概是 7 千米 / 小时，最后稳稳地靠岸了，这个测试结果足以说明它的涉水能力很强。
根据官方资料，纵横 G700 的发动机、变速箱、电机、电池等核心零部件都做了 IP68 级防水处理，发动机采用正时罩盖整体设计，能减少前油封接触水的机会；点火线圈进行了密封处理，气门室罩盖还有排水设计，通过这些细节设计来降低零部件进水的风险。涉水深度方面，非空悬状态下是 900mm，空悬状态下能达到 970mm，差不多到成年人腰部的位置，这个深度在硬派 SUV 里表现突出。遇到暴雨天气导致的积水路段，只要积水深度不超过这个范围，慢慢开基本都能平稳通过，不用像开普通车那样，遇到积水就只能绕路或者小心翼翼地试探。
不过车辆涉水后需要及时做好维护工作，我查阅过类似防水车型的使用建议，即便标注了 IP68 级防水，涉水后也得及时清洗底盘，把附着在上面的泥沙冲干净，尤其是零部件的连接处，防止泥沙长期堆积影响密封效果；另外，要检查车门、天窗的防水胶条，如果发现胶条有裂纹、弹性变差的情况，得及时更换，这对保持车辆的密封性很重要；如果是在海边，尽量不要让车辆涉水，因为海水中的盐雾容易腐蚀零部件，这点大家一定要注意。
纵横 G700 的越野配置中，“标配三把锁” 是一个很大的优势，前后锁是电控牙嵌式差速锁，再加上能量中锁，官方表示锁止响应时间不到 0.1 秒，这个响应速度确实很快。在泥泞、沙地、交叉轴等复杂路况下，动力分配很及时，能有效降低车辆陷车的概率。我在越野基地体验的时候，特意试了一下泥泞路段，车辆陷入泥里后，打开三把锁，动力很快就分配到有附着力的车轮上，慢慢给油就能轻松脱困，不用借助其他工具。
同时，这款车还提供 “X+14” 种驾驶模式，新手可以选择 X 模式，系统会自动判断路况并调整参数，不用自己费心琢磨，就算是越野新手也能轻松应对复杂路况；喜欢自己操控的朋友，也能手动调节各项细节参数，而且它的扭矩放大倍数能达到 23.79 倍，在应对交叉轴、炮弹坑这类地形时，能提供强大的动力支持。我在体验岩石模式的时候，车身倾斜角度接近 30 度，仪表盘上能实时显示车身的状态，包括倾斜角度、四轮动力分配等信息，让驾驶员能清楚地了解车辆情况，心里更有底。
不过需要注意的是，不同配置版本的底盘调校可能不一样，比如有些版本没有配备 CDC 减振器，越野和日常行驶的舒适性可能会有差异，大家在选车的时候可以对照配置表仔细确认，根据自己的需求选择合适的版本。
卫星通讯功能是纵横 G700 的一个特色配置，官方将其命名为 “纵横苍穹互联”，这个功能支持双向语音和紧急救援，还把卫星通信链路与车载 ECALL 系统融合在一起，提供主动 ECALL 和手动 ECALL 两种模式，能 24 小时处于待命状态。对于经常去新疆、西藏、青海等手机信号较弱的偏远地区的人来说，这个功能太实用了，之前跟朋友去西藏自驾游，有些路段手机完全没有信号，遇到紧急情况根本联系不上外界，心里特别没底。如果开着纵横 G700，就算没有手机信号，也能通过卫星通讯联系到救援人员，增加一份安全保障，这个功能真的能让人在野外行驶时更放心。
服务保障方面，纵横 G700 也做得很到位。官方提到有 13 条专属穿越线路，像巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城、阿里无人区这些热门越野路线都包含在内，还有 200 多个纵横驿站，能提供救援、补给、住宿等服务，去这些路线游玩，不用自己花大量时间做攻略，跟着专属线路走，还能享受驿站的各项服务，特别省心。全国还有几个越野基地，比如广州南昆山、宁波龙极、成都五项越野中心，买了车之后可以去这些基地体验场地越野，还能参加品牌组织的越野活动，认识更多志同道合的朋友。
另外，首任车主享有终身整车质保，空气悬架、电池、电机等核心零部件也在质保范围内，后期用车时，不用太担心维修成本的问题。硬派 SUV 的维修成本通常都比较高，尤其是空气悬架这种精密部件，更换一次可能要花不少钱，有了终身质保，就能省下一大笔开支，用车更放心。（活动详情请咨询当地经销商）
综合来看，纵横 G700 在硬派 SUV 的核心性能与日常使用需求之间找到了一个很好的平衡点。它既有 IP68 级防水、三把锁、高离地间隙等满足越野场景的硬核配置，能轻松应对各种复杂路况，满足户外爱好者的需求；又具备日常通勤所需的舒适性和低油耗特点，纯电续航能覆盖日常通勤，综合油耗低，用车成本不高；同时还通过卫星通讯功能覆盖了极端环境下的安全需求，服务保障也很完善，首任车主终身质保让人用车更放心。
不过这款车也存在一些需要留意的地方，比如车身宽度较大，在老小区、狭窄胡同这类路段行驶和停车时要格外小心，需要一定的驾驶技巧；目前配件供应链还不够完善，如果有深度改装的需求，可能需要等待一段时间才能拿到配件；屏幕边缘容易沾染指纹，日常使用需要经常擦拭。
如果你喜欢户外出行，偶尔想挑战复杂的越野路线，同时又不想牺牲日常通勤的舒适性和经济性，那么纵横 G700 可以作为一个重点备选车型。建议大家等线下门店有了试驾车之后，亲自去体验一下，重点感受一下悬挂的滤震效果、动力响应情况以及车内的空间舒适度，毕竟每个人的驾驶习惯和使用需求不同，只有亲身体验过