一条航线的长度，丈量着一个国家连接世界的决心。当东航MU745航班冲向夜空，中国航空业改写的不仅是飞行纪录，更是全球互联互通的游戏规则。

2025年12月4日凌晨2点19分，东航MU745航班从上海浦东机场起飞，开启了人类航空史上一个里程碑式的旅程——上海至布宜诺斯艾利斯航线正式通航，这条全长约两万公里的航线刷新了全球最长单程航线纪录。

这条航线不仅是全球最长，更是全球首条连接地球“对跖点”的商业航线，连接了地球直径两端的上海与布宜诺斯艾利斯。这标志着中国航空公司首次在航线网络覆盖上实现全球六大洲全覆盖。

东航这次开通的航线采用了一种创新路径——“南向通道”。过去，从中国前往南美需经过欧洲或北美中转，称为“北向通道”，耗时往往超过30小时。

新航线选择经停新西兰奥克兰，再将航程延伸至南美，将总旅行时间缩短至25小时55分钟，比传统路线节省至少4小时。

这一设计不仅减少了飞行时间，更避开了复杂的欧美中转签证麻烦。旅客可享受“一机到底”的便捷服务，无需中途换飞机和重新托运行李。

该航线每周安排两班往返，去程为每周一和周四从上海出发，回程为每周二和周五从布宜诺斯艾利斯返回。这一航线的开通，彻底改写了中国与南美之间的航空交通图。

东航在此航线上成功申请到第五航权，成为最大亮点。第五航权，即第三国运输权，允许航班在经停点奥克兰上下前往阿根廷的旅客和货物。

这意味着一条航线同时服务中国、新西兰和阿根廷三个国家，实现了 “一架飞机服务三方”的高效运营模式。东航市场营销部网络收益部总经理助理刘亚楠解释说：“有了第五航权，奥克兰就不仅仅是一个经停点，而是变成了连接中国、新西兰和阿根廷的‘中转站’。”

从贸易角度看，这条航线为高附加值产品创造了快速流通通道。回程航班已计划运输2.1吨阿根廷车厘子和10.5吨冰鲜智利三文鱼回国。

以往商品通过空运从中国运到阿根廷需要两到三天时间，而如今直飞航班将这一时间缩短至约24小时。对供应链而言，时间就是金钱，就是竞争力。

超长航线面临诸多技术挑战。东航使用波音777-300ER宽体客机执飞这条航线，这是目前市场上技术最成熟的远程客机之一。

在政策层面，新西兰政府简化了中国旅客的过境手续。自2025年11月起，持有中国护照的旅客经奥克兰国际机场过境前往第三国（停留时间少于24小时），可凭新西兰电子旅行授权（NZeTA）办理过境，无需申请“过境签证”。

这一安排大大提升了行程便利性。旅客仅需花费17新西兰元即可在手机APP上申请到有效期2年的电子旅行授权（NZeTA）。

首航航班东航选用了 “国博号”主题彩绘机执飞，这架飞机被誉为中国国家博物馆48个标准展厅外的第49个展厅，成为飞行的中国文化大使。

这条航线对促进中阿经贸往来具有重要意义。中国是阿根廷第二大贸易伙伴，阿根廷则是中国在拉美地区重要的经贸合作伙伴。

新航线将大大便利两国商务人士的往来，为双边经贸合作提供更加便捷的交通条件。有业内人士指出，新航线有望降低长三角企业产品与阿根廷农产品的物流成本，成为中阿经贸合作的“加速器”。

对阿根廷而言，这条航线不仅惠及首都布宜诺斯艾利斯，鉴于其国际机场作为分销枢纽的地理位置，该航线将加强布宜诺斯艾利斯与其他出口省份的一体化。

在跨境电商领域，近年来阿根廷网购的亚洲商品持续增长，直飞航班将加快零售货运的抵达速度，进一步促进两国消费市场的互动。

东航表示，未来将重点开拓以中东、非洲和南美洲为主的新兴市场空白点。2024年以来东航已新开23条中远程国际航线，通达21个国家、36个通航点。

业内消息称，多家中国航空公司正在规划更多超长距离航线。可能的目的地包括南非开普敦、巴西巴西利亚等城市。

随着飞机技术的进步，未来可能出现更多不经停的超长航线，进一步缩短旅行时间。中国航空公司在国际长航线市场的竞争力正在不断提升，有望在未来全球航空格局中扮演更加重要的角色。

民航业专家表示，中国与拉美、非洲区域客运航班量比去年冬春航季增长32.1%和26.1%，这一增长趋势预计将持续。

这条航线未来还可能扩展至圣保罗、圣地亚哥等南美主要城市，形成覆盖南美大陆的“南向通道”网络。

一架飞机连接三大洲，一条航线改写贸易规则。东航的这一步，不仅实现了商业上的突破，更展现了中国连接世界的雄心与智慧。