10年前，你要说你家里买了台本田飞度，身边的朋友都得夸一句你真会选车，毕竟当时的它还是“国民神车”之一，尺寸虽小，空间却不小，动力和操控也拿得出手，可玩性还很高。但随着越来越多的新能源小车杀入飞度的市场，它的存在感也变得越来越低。不过最近焕新版的上市又让它收获了不少关注：焕新价6.68万元/限量3000辆，听起来很厉害，实际如何呢？

在外观设计上，有一定的变化但变化不大，主要集中在前脸，新款告别了以往圆润的风格，换上了分体式大灯和更接近新能源车的封闭式前脸，侧面轮廓以及尾部设计还是老样子，大面积多边形尾灯搭配隐藏式排气系统。

车内最大的升级是一块10.1英寸的中控屏，并且支持苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，要知道之前的顶配车型都给不到这么大的尺寸，手机互联也都配上了，不需要你再去汽配城自己升级了。不过需要注意的是，这台车依然没有倒车影像、倒车雷达这俩功能，说实话，在给了大屏的基础上，去适配一个倒车影像应该不难，成本也不高，但本田就是这么有原则，以前不给现在也不给。

另外就是座椅坐垫厚度增加了30毫米，乘坐舒适度有一定的提升。其他的方面是一点没动，动力系统依旧是那台熟悉的1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱，底盘、后轮鼓刹等机械结构也全部保留。然后发动机和变速箱是支持终身质保的，虽然成本不高、故障率极低、自己修也不贵，但“有总比没有好”。

那么这些升级对于飞度的销量会不会有提升作用呢？或许有，但作用非常有限。目前唯一能想到它能吸引的消费者只有：对飞度有情怀的老粉丝。也不是说这台车完全没有卖点，不是台好车，而是市场风向已经变了，它的竞争对手早已不是同级的燃油小车，而是比亚迪海鸥、五菱缤果之类的电动车型，后者在用车成本、科技感和驾驶体验上是有明显优势的。

至于这个限量3000辆就非常有意思了，毕竟2025年飞度全年销量也才2695辆，最后几个月的月销量甚至一度为零，所以这3000辆如果能卖完都算是有突破了。更深层的原因可能是战略过渡，飞度是目前本田最廉价的车型，在整个品牌全面转向电动化的过程中，保留飞度可以维持住现在的价格体系，说不定未来还可以和电动飞度完成无缝衔接。

那么在新能源时代，这台车还值不值得买呢？如果你符合以下条件，就比较适合了：你的购车预算严格卡在7万元左右；你对电动汽车仍有疑虑，坚持选择燃油车；你对汽车的核心要求是省油、耐造；对智能化没有太大需求，那这台飞度还是值得你去店里看一看的。

总结：虽然对飞度本身来说，这次的升级明显提升了整体的性价比，但是销量应该也不会有什么明显起色，因为这就是市场的选择，国产新能源汽车无疑是消费者更好的选择。或许本田的动作能更快一点，早点把飞度新能源化，结果会不会不一样呢？