电动车续航越来越差、电池动不动就鼓包罢工，其实很多时候不是被正常骑坏的，而是被彻夜长明灯和长时间的高压过充生生“熬”出来的。

夜幕降临，小区车棚里整齐靠墙的电动车亮起密密麻麻的红绿指示灯，伴随着一根根延伸到清晨的充电线，电池在满格的高压下默默承受着整晚的“加班”。

许多人习惯睡前插上电源，直到第二天出门才拔掉，却忽略了绿灯亮起并不等于彻底断电，电池长时间处于高电位静置，内部化学材料犹如紧绷到极致的弓弦，没有一秒钟的喘息机会。

铅酸电池与锂电池在结构上虽有不同，但长期过充引发的电解液失水、极板硫化以及锂电池电芯的老化却同样致命。劣质充电器缺乏精准控制，甚至带有安全隐患，让本就脆弱的电池雪上加霜。

国家相关标准明确要求交流充电控制器在检测到充满后的一小时内必须停止供电，从技术底层进一步压减长时间充电带来的安全风险。

釜山航空一架客机曾发生火灾，绍山地铁车厢也出现过起火险情，更有公寓因火灾导致母子不幸离世，这些惨痛事故的源头往往指向了一个共同的杀手——锂电池。从电动滑板车、电动自行车到笔记本电脑、智能手机和电子烟，锂电池早已无处不在。

相关数据显示，过去五年内报告的锂离子电池火灾中，92%为个人代步工具起火事故，且电动汽车起火数量也呈现显著增长。

锂电池一旦发生热失控，由于其内部劣质电芯组合或受到撞击、充电过高等原因，温度会瞬间飙升至千度，不仅极难扑灭，甚至可能出现“复燃”的二次险情。因此，专家建议大容量锂电池设备应尽量在室外通风处充电。

国内多地也对电动自行车在紧急出口、楼梯间等区域违规充电或停车的行为采取了严格的处罚措施。

日常使用中，市民应避免在睡眠期间长时间过夜充电，尽量将充电量控制在合理区间，并定期检查电池是否存在异味、变色或鼓包，选购时务必认准具备电池管理系统（BMS）及KC认证标志的安全产品。

若不幸遭遇电池起火，切勿盲目施救，应当机立断迅速撤离并及时上报。