前两年谁要是开一台途昂出去，多少还能收到几个眼神，毕竟五米一的大块头往那一停，气场摆在那里。现在呢，终端直接砍到19.9万起步，26款也才24.9万，月销连一千台都保不住。
说实话，途昂这车本身没变差。换代之后外观确实年轻了不少，熏黑大嘴中网加贯穿灯组，站在跟前还是挺唬人的。内饰也下了本钱，15寸中控屏加8155芯片，语音、远程控制、车载K歌那套全给你安排上了，L2辅助驾驶全系标配，该有的都没缺。七座布局，前排通风按摩加电动腿托，副驾零重力座椅，二排也有座椅加热，放在合资阵营里确实算得上厚道。2.0T加四驱，高功率版7.6秒破百，底盘高配还能选电磁悬挂，开起来稳当，这些账面东西都挑不出太大毛病。

但问题是，现在买车的人算账方式变了。
我身边有个朋友，去年本来就想买途昂，七座刚需，家里老人小孩都要拉。后来去看了一圈同价位的新能源，回来就不提途昂了。他跟我说了一句话挺现实的：同样二十来万，人家零百五六秒，一公里几分钱电费，冰箱彩电大沙发全有，我为什么要买一台百公里十个油的车？

这就是途昂面对的真实处境。不是产品不行，是它所在的赛道逻辑变了。油价摆在那里，92号都八块多了，途昂这种大家伙市区油耗随便上十二三个，一年光油钱就是一笔不小的开支。而同级别新能源车，用车成本直接打到脚踝，配置还往上堆，你让消费者怎么选。

更要命的是，途昂的核心卖点一直是"大"。五米一五的车长，将近三米的轴距，在燃油车时代这就是硬通货。可现在新能源阵营里，五米以上的大SUV一抓一把，价格还卡得死死的，途昂靠尺寸打天下的日子确实过去了。
还有一点很多人没注意到，26款的低功率版居然把四驱砍了。买途昂这种车的人，相当一部分是冲着四驱去的，偶尔跑跑烂路、下个雪地心里踏实。结果入门款直接前驱，加速还比老款慢，这刀砍得多少有点伤口碑。

当然我也不是说途昂完全没有受众。如果你就是认准大众的机械素质，喜欢那种德系底盘的厚重感，家里有固定加油补贴或者常跑长途不方便充电，19.9万买一台五米一的合资七座SUV，账面上确实不亏。高配的哈曼卡顿音响加双层隔音玻璃，跑高速的体验确实是很多新能源车给不了的。

只是这个群体在迅速缩小，而且还在继续缩。
途昂的困境不是个例，它更像是一个信号。当合资燃油车开始靠大幅降价来维持存在感的时候，说明市场的天平已经不可逆地倾斜了。降价能续一时的命，但续不了长期的局。

你们觉得，现在19.9万的途昂到底值不值得抄底？还是说这个价位，新能源已经没给它留活路了？