如今，10 万出头的纯电 SUV 能同时配备激光雷达、600km 续航、宁德时代大电池，还提供终身质保，这样的配置组合很容易让人产生疑问：这是真实存在的吗？而零跑 B10 就是这样一款车型。我第一次在 4S 店看到这款车时，心里满是怀疑，价格这么亲民，配置却这么丰富，零跑是如何实现的？经过两周的深度使用，再加上和多位车主交流后，我才明白为什么这款车从上市到现在，短短四个月累计交付量能超过 4.3 万辆，一直在 10-15 万级纯电 SUV 销量靠前的位置。它不仅改变了这个价位段车型的价值标准，还通过实际表现说明，年轻人在购车时不用在预算和品质之间做取舍。
零跑 B10 的外观设计，常常会让人产生 “这款车真的只卖 10 万左右？” 的想法。它采用封闭式前脸，搭配三段式交错 LED 灯组，晚上点亮后很容易被识别出来，远远看去，甚至有点像 “小理想 L7”。车主们把这种设计风格称为 “平民版未来感”，既包含了新能源车的前卫元素，又不会因为设计过于激进让不同审美偏好的人难以接受。
隐藏式门把手虽然有部分注重实用性的用户觉得不太方便，比如在北方冬季可能会出现结冰的情况，但不可否认的是，它让车身侧面线条更流畅，风阻系数低到 0.268Cd，这对提升车辆续航有实际帮助。车尾的贯穿式灯组和车头设计相呼应，不过有喜欢研究设计的人提到，车尾的字母标识稍微大了些，如果能缩小 10% 左右，整体会更协调。颜色选择上，零跑 B10 有六种配色，其中 “星夜蓝” 和 “晨曦白” 最受消费者欢迎，选择这两种颜色的车主占比超过六成。这两种颜色在不同光线条件下会呈现出细微的变化，符合年轻用户追求个性化的需求。
从细节上能看出设计师的用心，高配车型前翼子板上的激光雷达模块和车身曲面融合得比较自然，不像有些车型的激光雷达安装得很突兀；轮毂采用低风阻设计，同时也保留了运动感；就连充电口盖板都做了隐藏式处理，让车身整体感更强。
坐进零跑 B10 的车内，第一感受就是 “这空间真的是 A 级 SUV 该有的吗？” 得益于纯电平台短前悬、长轴距的特点，它 2735mm 的轴距带来了和传统 B 级 SUV 相近的腿部空间。身高 178cm 的人在前排调整好坐姿后，坐在后排膝盖前方还有两拳以上的距离，头部也不会觉得压抑。这样的空间利用率，让不少有家庭使用需求的用户感到惊喜。
在储物空间设计上，零跑 B10 体现出了新势力品牌对年轻用户需求的准确把握。副驾驶前方的洞洞板拓展口是个有新意的设计，理论上可以自己加装各种配件，比如收纳盒、平板支架等。虽然目前官方配套的产品还不够多，但已经有车主发挥创意，在这里加装了纸巾盒、小垃圾桶，甚至还有 Switch 游戏机支架。中控台下方采用悬浮式设计，留出了足够大的空间可以放置随身包，门板上的储物格也能轻松放进 1.5L 的大瓶装饮料，这些细节在日常使用中能明显提升便利性。
打开车门，零跑 B10 的内饰会打破人们对 “10 万级电动车” 的固有印象。中控台采用分层式设计，上层使用软质搪塑材料，中间是带有纹理的饰板，高配车型用的是木纹饰板，下方则是硬塑料。虽然受成本限制采用了 “上软下硬” 的设计，但至少手能摸到的地方都做了细腻处理，触感不错。
14.6 英寸的中控大屏是全系标配，入门版车型搭载高通 8155 芯片，激光雷达版车型升级为高通 8295 芯片，操作流畅度和旗舰手机差不多。车机系统的菜单逻辑经过优化，像空调调节、驾驶模式切换这类常用功能，最多两步操作就能完成，避免了有些新能源车为了追求智能而把操作设计得过于复杂的问题。有意思的是，系统里还内置了几种不同风格的 UI 主题，甚至有一个极简的 “老年模式”，能考虑到不同用户的需求，这一点值得肯定。
座椅配置方面，中高配车型使用的仿皮材质触感舒适，座椅填充物软硬适中，长时间开车也不容易觉得累。从 10.98 万的悦享版开始，车型配备了前排座椅加热功能，对北方用户来说很实用；11.98 万的激光雷达版还增加了主驾驶位座椅通风功能，不过副驾驶位没有配备座椅通风，这让部分用户觉得有些遗憾。另一个让人惊喜的点是，全系车型都标配了双区自动空调，制冷速度很快，有车主实际测试过，在 38℃的高温天气下，5 分钟就能让车内温度从 50℃降到 26℃。
如果说外观和空间是零跑 B10 的 “外在表现”，那智能配置就是它真正的 “核心实力”。11.98 万的车型上搭载了 128 线激光雷达，在此之前，这样的配置通常只在 20 万以上的车型上才能看到。实际使用中，这套名为 Leapmotor Pilot 3.0 的智能驾驶辅助系统表现不错：高速 NOA 导航辅助驾驶功能能辅助车辆完成变道超车，遇到大货车时还会主动稍微偏离避让；泊车辅助功能对标准车位的识别成功率在 90% 以上，甚至能应对宽度只有 2 米的机械车位。
在交互体验上，全系标配的 8.8 英寸液晶仪表（高配车型为 10.25 英寸）信息布局清晰，能让驾驶员快速获取关键信息；语音助手支持连续对话和 “可见即可说” 功能，虽然不像一些高端车型的语音助手那样 “善解人意”，但用来控制导航、空调等基础功能时，准确性还是足够的。还有一个贴心的细节，车机系统里内置了 “新手教程”，通过短视频的形式讲解车辆各项功能的使用方法，这对不熟悉电动车的用户来说很有帮助。
值得一提的是，零跑 B10 的智能化不仅体现在驾驶辅助上，它的数字钥匙支持 NFC、蓝牙和远程控制三种方式，方便用户根据不同场景选择；手机 APP 除了能远程控制车辆，还能查看车辆周围的 360 度影像，也就是 “千里眼” 功能；就连充电规划都能和车机导航联动，自动为用户推荐沿途的充电站。这些功能组合在一起，带来的智能体验远超这个价位应有的水平。就像一位喜欢科技产品的车主说的：“零跑 B10 的智能配置，感觉像是提前用上了明年的技术。”
在安全性能方面，零跑 B10 的车身使用了占比 76% 的高强钢，关键部位还采用了 1500MPa 的热成型钢，能为车身提供较强的支撑和保护；电池包除了达到常规的 IP68 防水防尘标准，还通过了针刺、挤压等严格的测试，确保电池安全。最让人意外的是，全系车型都标配了爆胎稳定系统，在传统认知里，这可是豪华车型才会有的配置。当系统检测到胎压异常时，会自动调整动力分配和制动力度，帮助驾驶员稳住车辆方向，降低危险。
动力方面，零跑 B10 提供两种电机配置：入门版车型搭载 132kW 的后置单电机，其他版本车型则配备 160kW 的后置单电机。实际驾驶时，即使是入门版车型，加速感受也比较轻快，0-50km/h 加速时间仅需 3.8 秒，在城市里穿梭很灵活；160kW 版本的车型能提供更持续的动力输出，在高速上超车时更有信心。车辆有经济、舒适、运动三种驾驶模式，不同模式之间的区别很明显，运动模式下电门响应比较灵敏，甚至会有点 “窜” 的感觉，适合喜欢驾驶乐趣的用户。
续航方面，零跑 B10 有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本。实际使用中，春秋季节在市区通勤，开空调的情况下，实际续航大概是官方续航的 8-8.5 折，也就是 430-510km；在高速上以 120km/h 的时速行驶时，续航折扣会大一些，大概是官方续航的 6.5-7 折。充电速度上，从 30% 充到 80% 的快充时间大约需要 30 分钟，属于同级别车型的主流水平。有车主建议：“如果经常跑长途，多花 1 万选择 600km 续航版本会更放心；如果只是在市区代步，510km 续航版本完全够用。”
零跑 B10 的底盘调校有前玛莎拉蒂团队参与，整体偏向运动风格：过弯时车身侧倾较小，方向盘指向比较精准，但这样的调校也有缺点，就是通过颠簸路面时，滤震效果不够柔和。这种偏 “欧系” 的调校风格，可能不适合喜欢 “开船感”（即底盘滤震柔软、路感反馈少）的用户，但对年轻驾驶者来说，适度的路感反馈反而能增加驾驶乐趣。
目前零跑 B10 共有五款配置车型，价格区间在 9.98-12.98 万。结合和多位车主的交流，我们给出以下选购建议：9.98 万的舒享版适合预算严格控制在 10 万以内的用户，虽然少了一些舒适配置，但核心的 510km 续航和 L2 级辅助驾驶功能都具备；10.98 万的悦享版性价比比较高，增加的全景天窗、座椅加热、电动尾门都是日常使用频率较高的配置；11.98 万的激光雷达版适合喜欢科技配置的用户，激光雷达和更强的芯片算力能为未来的 OTA 升级预留空间；11.98 万的 600km 续航版适合有长途出行需求的用户，多出来的 90km 续航能减少充电焦虑；12.98 万的顶配版适合想一步到位的用户，同时拥有 600km 续航、激光雷达和全套舒适配置。值得一提的是，零跑为 B10 提供了非营运车辆整车终身质保，这在心理上给了用户很大的安全感，毕竟电动车用户往往比较担心后期的维修成本。
体验过零跑 B10 后，我明白为什么它会被年轻人称为 “六边形战士”—— 在设计、空间、智能、安全、动力和价格这六个方面，它可能不是每个单项里最突出的，但综合实力确实很强。当然，零跑 B10 也不是完美的，比如实际续航会受工况影响打折、部分细节做工还有提升空间、城市道路下的智能辅助驾驶体验也能进一步优化。
2025 年的电动车市场竞争异常激烈，零跑 B10 用实际表现证明，价格亲民不代表要减配，高性价比也可以有技术含量。对于那些预算有限但不想在品质上妥协的年轻人来说，零跑 B10 或许是目前市场上很接近 “既要预算合适，又要配置品质” 的选择。当激光雷达、600km 续航这些原本高端的配置变得容易获得时，相信很多人不会再愿意为品牌溢价多花钱。