京沪高铁上的车次即将发生变化，全路最小的100个G字头高铁车次将落户于此，同时北京与上海间的标杆车次将由14对增加到18对。

京沪高铁标杆G21次

2026年一季度铁路运行图调整在即，此次调图会将新投入运营的高铁纳入国内高铁网，增加长途跨局跨线高铁车次。同时每年一季度调图都重点针对春运，车次数量会增加，运力进一步提升，各铁路局配属的新产动车组也将全部上线运营。此次调图最大的看点就是为了凸显高铁主干道地位，对小号标杆车次进行了重新排定。

此前G1～G100次高铁车次分布在多条高铁上，京沪高铁使用G1～G46次，哈大高铁使用G47～G50次，京广高铁使用G51～G98次，沪港标杆使用G99、G100次。一季度调图后，京沪高铁本线及跨线标杆车次将独享100内小号车次，京哈高铁标杆使用G1xx车次号，沪昆高铁本线及跨线标杆车次使用G2xx车次号，京广高铁跨线及本线标杆车次则使用G3xx车次号。

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从车次号分布来看，京沪高铁依然是国内高铁龙头，长三角地区更多城市喜获进京标杆车次，比如盐城将分得G68次，运行区间为徐盐高铁和京沪高铁。北京至上海本线标杆车次由原来的G1～G28次，增加到G1～G36次，更多的车次将实现京沪间4个半小时抵达。

还有一点就是京沪高铁复兴号高速动车组担当的车次比例会继续增加，甚至还有消息说和谐号动车组会全部撤下京沪高铁。目前时速350km复兴号高速动车组配属数量已经超过和谐号高速动车组，除了乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司外，所有路局均已配属复兴号高速动车组，理论上能实现京沪高铁车次全部由复兴号动车组担当。

京沪高铁和谐号动车组逐步减少

如果真的实现，京沪高铁均速会继续增加，可以增加车次数量。目前京沪高铁车次数量已经饱和，目前按时速310km/h和350km/h两种速度运营，调度压力非常大，如果京沪高铁所有车次按时速350km/h运营，调度压力会减轻，车次数量可以增加，避免一票难求的局面。