捷尼赛思G90扬言挑战迈巴赫，这份野心究竟是不自量力，还是确有真材实料？这一问题在车圈争议颇大：有人将它捧为200万内最顶级的豪华轿车，也有不少人嗤之以鼻，认为一个小众韩系品牌，根本不配与迈巴赫相提并论。这款捷尼赛思的旗舰车型，到底有没有直面硬刚迈巴赫的实力？又藏着哪些不为人知的亮点与槽点？今天我们就来深度解析捷尼赛思G90。

捷尼赛思G90分为两个版本：普通版车身长度5270mm，轴距3180mm，售价73万-87万元，剑指奥迪A8、宝马7系与奔驰S级；行政加长版车身长度增至5460mm，轴距达3370mm，售价119万元，更是将竞争矛头直接对准迈巴赫与奥迪A8L霍希创始人版。而G90敢向迈巴赫下战书，绝非盲目自信，核心底气源于其强劲的动力表现。新车全系搭载3.5T V6发动机+48V轻混系统，可爆发415匹最大马力、549牛·米峰值扭矩，匹配8AT变速箱，提供后驱与四驱两种驱动形式，单论动力储备，已足以与迈巴赫入门款及德系三强正面抗衡。

实际驾驶体验中，G90的动力性格并不暴躁，输出平顺且线性，油门响应呈现循序渐进的节奏，毫无突兀的爆发感；但高速超车时，415匹马力的储备又能带来十足信心，动力输出从容不迫。四驱版车型还配备后轮转向系统，让5米多长的车身在转弯、掉头时依旧灵活，再加上空气悬挂的加持，行驶质感厚重且舒适，单论动力与底盘的调校功底，G90确实拿出了叫板迈巴赫的底气。

外观设计上，G90尽显“韩国财阀”的独特气质，在稳重威严中透着华丽感，既具备大型豪华轿车的庄重，又不失年轻动感，试图在气场层面与迈巴赫一较高下。平行双线的设计元素遍布车头与车尾，“勇者之徽”超大格栅占据前脸核心位置，视觉冲击力堪比阿斯顿马丁，大尺寸进气口让整车进攻性拉满。车身侧面线条流畅简约，一气呵成的腰线搭配微微内凹的侧裙曲面，再加上修长的车身比例，完美展现D级车的威严气场，丝毫不输迈巴赫的大气感。尾部造型微微上翘，双线贯穿式尾灯辨识度极高，让G90在路上极具标识性，试图用设计打破迈巴赫在豪华车市场的审美垄断。

豪华配置方面，G90更是堪称“堆料狂魔”，试图以配置优势弥补品牌差距。无论是普通版还是行政加长版，空气悬挂、电吸门、方向盘加热、前后排座椅加热与通风等基础豪华配置均为标配，不存在高低配差异，这一点相比迈巴赫的选装套路更显诚意。内饰设计精致感拉满，中控按键与换挡旋钮采用精密金属材质，触感与阻尼都尽显高级，中控区域更是全真皮覆盖，即便是入门款也保持着旗舰车型的豪华标准。行政加长版的后排体验更是登峰造极，加长的200mm轴距全部用于提升后排空间，不仅能实现躺坐，还配备足底按摩功能，再加上出色的车内隔音表现，若有专职司机，坐在后排便能尽享堪比韩国财阀的奢华待遇，这份后排体验，已然无限接近迈巴赫的舒适水准。

不过，G90想要真正硬刚迈巴赫，仍有不少难以逾越的短板。首先是线下门店过少，这带来了三大弊端：其一，购车流程不够便捷，远不如迈巴赫的经销商网络普及；其二，保养体验大打折扣——尽管捷尼赛思官方提供5年10万公里免费保养，但若无本地4S店，即便支持全国免费上门取送车，异地保养仍需支付800元路费，虽金额对车主而言不算多，却难免让人心里膈应；其三，维修周期过长，由于门店与保有量少，配件大多需从韩国进口，等待配件的时间成本极高，若家中仅有这一台车，维修期间便会面临无车可用的窘境，而迈巴赫的售后体系早已成熟，绝不会出现此类问题。

其次是车机系统的体验短板，自带的百度地图导航版本老旧，使用体验较差，且CarPlay仅支持有线连接，在智能互联层面，作为新晋豪华品牌的G90却显得颇为老派，与迈巴赫搭载的前沿智能系统相比，差距一目了然。

总结来看，G90的硬件实力确实摸到了迈巴赫入门款的门槛，行政加长版更是有与之一较高下的资本。但在品牌层面，捷尼赛思的小众属性成为硬伤——硬件的追赶易实现，品牌底蕴的沉淀却非一日之功，迈巴赫百余年的豪华积淀，绝非捷尼赛思短期内能够超越的。若G90想要提升市场认可度，或许可通过降价20万元左右，与5系、A6L、E级展开错位竞争，用行政加长版对标S级，性价比便能瞬间凸显。不过捷尼赛思或许本就无意走量，更多是通过G90树立品牌旗舰形象，向迈巴赫发起一次“象征性的挑战”。而选择G90的车主，要么是不差钱的资深车迷，要么是偏爱小众车型带来的独特感——毕竟品牌是给他人看的，车辆本身的体验才是自己真正能感受到的。

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