昨天是春运第一天。

去年是闰年，导致今年的春节偏晚，连带着春运时间（2026年2月2日至3月13日）也往后推迟了半个月。

往年2月2日，都快过年了。

查了下近两年的民航春运数据，可以很明显地看到行业的复苏和增长态势。

2024年春运期间（1月26日-3月5日），全国民航累计运输旅客8345万人次，日均超过208.6万人次，较2023年春运增长51.1%，较2019年增长14.5%；累计保障航班68.3万班，日均保障超过1.7万班，较2023年春运增长 27.4%，较2019年增长2.7%。

2025年春运期间（1月14日-2月22日），全国民航累计运输旅客9020万人次，日均225.5万人次，较2024年春运增长7.4%，累计保障航班73.9万班，日均1.85万班，比2024年春运增长8.3%。

根据民航局的数据，今年春运全国民航旅客运输量预计9500万人次，日均238万人次，同比增长约5.3%；保障民航航班预计为78万班，日均19400班，同比增长5%。

突出的是一个量大管饱。

有朋友要说了，这个数量不多，你看看美国和欧洲。

查了下美欧的近期数据。

美国2024年日均44360架次。

感恩节期间，日最高架次突破5万2千架次。

欧洲方面数量也不少，2025年日均30474架次。

很多业朋友一说航班总量，就言必称欧美领先太多，说美国日航班量超5万，欧洲超3万，我们这还在为日均超过2万想尽办法，差得太远。

但要看到美国和欧洲的数据里，包含了通用航空，如果只是运输航空的话，其实没有那么夸张。

并且中国民航的航班量，大部分是在胡焕庸线以东飞出来的，其实只用了一半的空域。

我们是在追赶，但差距没那么大。

妄自尊大不可取，妄自菲薄也没必要。

回到春运这边，这40天里面，每天1.94万班的航班量，日均运送238万人次。

这一波返乡+旅游+务工+上学+出入境多重叠加的航班流，流量大，周期长，且基本没什么运行低谷。

对于民航来说，既要运得多，还要干得好，蛮难的。

一是春节假期从8天变9天，大家可以到更远的地方去旅行，所以诸如“大南（海南）大北（东三省）大西（西北）三个区，北上广成四个极，云贵一个点”这些地方肯定会非常热闹，保障压力大。

如果再出现前年海南地区因为大雾，轮渡暂停而导致的离岛困难、天价机票问题，就不好玩了，大家会指着鼻子骂的。

二是空域资源并没有变化，各机场的时刻容量也并不会因为春运而变多，主干航路肯定会因为流量的增长而出现饱和的情况，各地区的低能见度、冰雪、大风等复杂天气也容易引发连锁延误甚至大规模舆情。

如何流量管理，如何应急都需要好好思索。

三是民航运输，要长久最终还是得看收益。

春运期间，很多航司为了抢客流，在中短程航线压低了票价，但运行成本没有降低，加上旺季运力调配的额外支出，不少航班是“赚口碑不赚利润”。

流量上去了，怎么赚钱是个问题。

航班多是好事，但要保障好，让旅客满意、行业赚钱才算双赢。

民航这行业，说到底不就是求一个既能飞越山海，又能守得平安，还能挣得营收嘛。