常州的奔牛机场可以去国内外的41个城市。但是这么好的机场，却没有地铁过来，甚至都没有高架过来，实在遗憾。

另外从购票软件上来对比之下，常州机场的票价好像贵一点。从南京或者上海就成了部分人的选择。

机场的交通困难确实存在。从2012年常州建到机场的客流数据来看，日均1.25万人。如果有地铁延伸过来，得花到上百亿的投资，担心这样的客流强度不够建地铁的费用。以外，地铁现在的审批比较严格，客流强度卡得也更严格。如果线路客流起不来，影响到后面其他线路的审批。

但其实有人觉得去机场不方便，没高架啥的。其实龙江路高架北通车也很长一段时间了，不仅可以到常州北站跟高铁新城，还接上常泰长江大桥。但是吧，虽然没直接连接这机场，也是因为机场周边的发展没跟上。另外，常泰铁路的规划都没有完全给定好，就急着做高架衔接，也怕太快影响浪费。

从苏南其他城市的布局来看，机场的密度也比较高，禄口机场跟奔牛机场也比较近。所以常州就要先把交通在城区给布齐好，毕竟像常州这样的城市可以拥有机场、地铁、高架，也是很不容易的。俗话说，饭要一口一口吃，城市发展也得一步步来。

虽然有不少人质疑，但常州按照规划里面，地铁6号线长远来看是要接入机场的，现在在做前期的推进。同时呢，有市民更是建议说，开通一条BRT线路，从市民中心开到奔牛机场，这样或许能够用更少的线实现跟地铁级别相同的通行效率。

不过机场本身也在做扩建工程的改造，说不定以后新增加航站楼之后，交通衔接的问题可以跟着一块解决。从常州所规划里面看到，2026年要建5个通用机场，打造层次分明的航空体系，长远来看，也可以给奔牛机场分担压力。

所以也有人表示理解，毕竟交通配套想要完善，也没办法一下就做好。随着机场的客流多了后，周边的产业聚集起来，常州机场的交通配套也会逐渐地跟上。对常州人来讲，应该要有更多的耐心等待高架跟地铁接通机场的好日子。