在10万到18万这个价位段，插电混动SUV的选择真的不少，消费者面对的车型五花八门，也挺难挑。不过，捷途这个品牌一直以来都很专注打造跟“旅行”相关的车型，近来的捷途山海L7 PLUS就是他们在这方面的全新力作。
外观上说，这辆山海L7 PLUS给人的第一感觉没啥特别惊艳的点，但耐看是真的。前脸中网用了半封闭设计，细节纹理挺细腻的，既不会显得沉闷，也还挺有设计感。前脸的亮点之一是贯穿式日行灯，中央那条明亮灯带横跨两侧灯组，每边有4颗小灯珠，官方就把它叫做“流星射线”，从某些角度看，会带点早年电子表的复古趣味。引擎盖上有两道凸起的线条，虽然主要是装饰，但按下去还有点弹性，摸着没觉得硬邦邦的。前保险杠底下的梯形熏黑进气口带点运动范儿，也不像很多纯新能源那样显得单调。
车身数据上，这车长4810毫米，轴距2820毫米，相比同价位中型SUV来说，这次尺寸挺有优势。它前后悬都做得比较短，视觉上车身修长了不少，同时也给后排乘坐空间留足了余地。轮拱跟车身同色，设计得比较宽大，轮子看起来更壮实一些。车顶的行李架承重能力够用，不止官方说过，有车主还实测过，120公里时速挂个车顶箱，箱子稳得很，没啥风噪，甚至比后排乘客聊天声音还小。车门把手设计成半隐藏款，关门后跟车身齐平，整车线条更流畅，也更显整洁。
到后尾部分，贯穿式尾灯点亮后发出连成一片的红光，亮度杠杠的，远远后面跟车的也能及时看到。尾灯中间的捷途标志不是普通的字母标，更精致点。小鸭尾造型的尾翼主要是装饰，没起什么风力辅助，保险杠里面的银色扩散器是塑料材质，越野时要是不小心撞到可能会磨花。旗舰版配备了感应尾门，支持“一脚踢”开门，手上拿着东西时特别方便，不过踢的时候位置得找准车牌下面那个感应区，不然容易失败。有用户说，没踢准还给脚背盖撞痛了，这就提醒大家用的时候多留意下。
进到车里面，山海L7 PLUS算是比较规矩的内饰布局，没有堆一大堆屏幕让人眼花缭乱。中控台对称设计，醒目的是那块15.6英寸的悬浮大屏，旗舰版车型还支持左右摆动十度，官方叫“向日葵屏”，主驾驶、副驾驶谁用都方便，省得手伸过去费劲。屏幕下面的空调控制区域保留了实体按键，调温度和风量啥的可以盲操作，开车时不用总盯着屏幕找菜单，挺方便的。中间扶手区域还设计了无线充电板（部分车型带），手机放上去稳稳的，跑起来不晃悠。扶手箱设计贴心，上边放纸巾，下层能收纳充电线，物品不乱放。用料上，中控台上下都是软包，按下去你能明显感觉到弹性，表面类似老爹那种磨砂皮鞋纹理，缝线工整得当。
门板上半部分同样柔软，靠手肘不硌得慌。内饰有多种配色，黑棕色调质感高，但深色容易藏不住脏东西，家里有小孩的可能要备点清洁剂待用。细节方面，空调出风口带的金属饰条光滑无毛刺，按键反馈清脆，接缝均匀，没有歪斜或漏胶，看起来做工在这个价位里算靠谱的。车里给人的第一印象是挺通透的，加上大车窗和浅色内饰设计，坐进去不压抑。空调制冷能力也不错，车子晒了一会儿，开高档大约五分钟左右车内就凉快下来。隔音表现还超了预期，市内走走完全听不到外面噪音，高速120公里时风噪胎噪倒是有点，但也很轻微，正常说话基本不用加大嗓门。
车机系统用的是TOUR OS，虽然官方没明确说用的啥芯片，但实测反应真挺快。点屏幕、滑菜单都没卡顿，挺顺畅。自带的语音助手“小捷”识别率蛮高，空调、导航啥的都能用语音控制，不过偶尔地名识别会出错，得用户稍微纠正下。系统里给家庭用户专门设计了“洗车模式”，一键关闭车窗、雨刷和充电口，洗车更方便，免去麻烦。另有“露营模式”，开启后空调还能持续吹，非常适合晚上在车内休息。第三方App数量不算多，如果想追剧只能用手机通过CarPlay或者华为的HiCar连接。座椅材质是PU仿皮，手感挺顺滑。官方称12层结构的“云朵舒享座椅”软硬适中，不会让人感觉坐了“坑”里，也不生硬。缝线很规整，打孔频率均匀，透气性能也不错，坐久了夏天不闷，表面还有防霉抑菌涂层，一些试用者一周下来没啥新车味。副驾要是洒水了，用湿巾擦也很容易清理。
说到座椅布局，山海L7 PLUS提供五座和七座两个版本。举个例子，175厘米的用户坐前排，座椅调低后头顶剩一拳三指空间，完全不会顶头。座椅角度可以多档调节，不同身材的人都能找到合适姿势，肩膀宽的也能舒服倚靠。主驾和副驾横向空间充足，中间的扶手箱放下后胳膊能自然搭上，开长途两小时下来腰部臀部不累，整体支撑性挺好。
储物空间也挺丰富，门板的储物格能轻松装下两瓶大瓶可乐，中控下面掏空区域能放纸巾、手机支架之类物件。杯架比较深，放600毫升的奶茶也稳当，不用担心碰倒。2820毫米轴距撑起了宽敞后排空间，175公分的成年用户坐后排，膝盖距前排座椅有两拳，不仅可以翘腿，二排靠背支持两档调节，倾角最大约28度，长时间坐车脖子不易疲劳。纯平的地台让坐中间的乘客脚部空间宽裕不少。二排还带小桌板，能放平板、零食或者孩子的玩具，实用非常给力。七座版本的第三排空间相对紧凑，170厘米乘客坐进去头部剩一拳、膝盖一拳距离，半小时短途座位完全没问题，长途的话稍微挤，更适合孩子或者身材较小的乘客。
后备箱容量也不错，五座版常规状态能装两个24英寸行李箱加一个背包；七座版把第三排放倒后，空间和五座版差不多大。后排座椅放倒能拓展超大空间，有车主实测过，能放四个24英寸行李箱、折叠婴儿车、滑雪板单包，还能装很多小东西。后备箱盖板有两档位置，调低后能多放一个28英寸大箱子，可惜会牺牲点离地间隙，用户得权衡哟。遮物帘设计挺贴心，能直接收纳到地板下面，拆卸麻烦省了不少。一些车型还标配了隐藏式冰柜，温度可调到-10℃，夏季放冰淇淋、饮料刚合适，露营时候还能存食材，特别实用。
驾驶辅助配置方面，部分车型装备了猎鹰500驾驶辅助系统，属于L2级别，是纯视觉方案，没有激光雷达，虽然功能不算特别丰富，但日常用起来挺实用。官方还送两年驾驶辅助安心服务。高速上全速域自适应巡航能帮着自动调节车速和跟车距离，大幅减轻了驾驶压力。车道保持会轻轻微调方向盘把车拉回车道中间，力度刚好，算是提醒更精准的一种。它还带刹车辅助、开门预警和碰撞预警，有车主在测试场以30公里时速撞假人时，车能稳稳刹停，跟假人相距1.2米。但开这车建议戴好安全带，刹车时防止身体前倾。猎鹰500系统还能用跨层记忆泊车，在商场自动找车位停车，对于技术不是特别好的司机，停车难题交给它挺实用。
动力方面，搭载了一台1.5TGDI的专用混动发动机加电机的组合，系统综合功率265千瓦，扭矩530牛·米。发动机最大功率115千瓦，热效率不错，跑92号油就够用，不用高标号。匹配的是1挡DHT变速箱，换挡过程平顺，顿挫感基本无。驾驶模式有ECO、NORMAL和SPORT三种，日常多用前两种。ECO模式下，70公里时速以内基本纯电驱动，发动机启动也轻声细语，不打转速表根本察觉不到。SPORT模式则动力爆发，加速特别快，起步时前轮甚至会轻微打滑，但ESP干预迅速稳控，安全无忧。电池有18.67千瓦时和32.66千瓦时两种，纯电续航对应121公里和220公里。实测220公里版本在市区纯电可跑200公里左右，冬天续航缩到160公里左右，日常50公里通勤三天一充完全没问题。综合续航分别达到1630公里和1700公里，满油满电的情况下长途出行不愁补给。油耗WLTC亏电状态下是5.18和5.25升每百公里，实际跑过300公里（市区、高速各半）的车主发现是5.4升，稍微比官方高点，但跟同尺寸纯燃油车比，燃油节省了一半，跑一公里油钱差不多0.4元，绝对算经济。
底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，高配有CDC电磁悬挂，可以随路况调节软硬；中配没装CDC，但悬挂过滤颠簸表现依然在线，走减速带时感觉像脚踩厚地毯一样柔软。烂路上底盘整体很结实，没有松散和噪音，高速过匝道80公里变道，车身侧倾轻微且回弹快，不会左右晃悠。开着感觉不笨重，转向精准，几乎没虚位。方向盘有三档助力调节，女生开可以选“轻盈”档，单手倒车入库没压力；高速上选“稳重大”，120公里时车身稳稳的没头晃尾摆的感觉。油门刹车脚感线性，踩不着急也不死硬，新手司机上手很快。
总结下来，这辆捷途山海L7 PLUS(逛导购)真的是围绕家庭用车需求设计得挺贴心，各方面特别针对性地优化。日常市内代步、偶尔周末去露营的话，14.59万的中配五座版性价比挺高，220公里纯电续航足够日常通勤，外放电功能还能满足露营充电，小家庭用起来省心，既省油又补能灵活，适合大多数普通家庭的用车场景。选车时还是要结合自己的实际需求，不要盲目跟风，这样才能挑到合适的陪伴你和家人上路的靠谱伙伴。