站在一个消费者的角度来看如今的国内汽车市场，能够明显看出，确实是“卷”出边际，但是这样也好，最终的实惠落到消费者头上这点我还是觉得可以的。现在如果手握十万多的预算，该选什么车呢？就以老百姓用车的角度来看，续航够上下班、别半路趴窝，配置别太素，样子过得去我觉得这就可以了；但是我从朋友口中了解到2027款奕派007，我确实是抱着怀疑的态度来看这款车的。

实话讲，从网上到线下去试驾，我也一直是抱着怀疑的态度去看的，但是经过我细致的了解，和销售比较详细的介绍，确确实实打消了我一定的顾虑。

先聊聊它的样子吧！我觉得车的外观对于来说，看得过去就行，没有喜不喜欢一说，但是看到奕派007的时候，还是让我有眼前一亮的感觉，我三十出头的岁数，虽然已经过了“小年轻”的年纪，但是内心还是有一定的波澜，也希望能够有属于自己的一台运动轿跑，而奕派007恰好符合我的审美需求；

你看它的细节；宽体低趴的底子还在，溜背线条收得比较干净，没有为了显运动硬切一刀车尾。新增的霞光紫在展厅灯光下偏深，拿到自然光底下会透出一层紫调，属于照片拍不太出来、实车比图耐看的类型，也实实在在的设计到我心里去，对这车的外观我是甚是喜欢的。

而辅助驾驶这一点确实是让我更加意外的；

说实在的，虽说现在辅助驾驶已经普及到十万多这个价位了，但是功能可是区别比较大的，而奕派007这车的辅助驾驶确实让我有种眼前一亮的感觉，主要它是支持城市NOA的，这点在同级别中确实是比较少见的配置；

再看硬件配置：675激光版车顶有一颗禾赛ATX激光雷达，域控制器用的是地平线J6M，算力128TOPS，全车大大小小加起来27个感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。这套东西放在20万以上的车上不稀奇，但放在12万级别的车上，还是比较意外的。

这个时候我还是保持一定怀疑的，主要是这个价位配这样的配置，我的感觉是摆设。

保持着怀疑的态度，我把这试驾车开到了市区，设定好导航路线之后，车辆自己完成了上匝道、并入主路、跟车调速这一系列动作。前车减速它跟着减速，旁边车道有车切入它也会主动让一让，整个过程比较线性，没有那种突然急刹或者猛打方向的突兀感。

还有它的泊车系统我也试了试，我特意找了一个比较窄的侧方位车位，两边都停着车，留的空间不算宽裕。按下泊车辅助之后，它自己识别车位、打方向、控制油门刹车，一把就停进去了，位置还挺正。对于新手司机来说，这个功能的使用频率绝对比你想象的高。

总之我觉得这种功能确实是比较实用的，我属于那种保守派，但是我也会接受一点新鲜事物，俗话说：“我可以不用，但是不能没有”。

再来分享一下我试驾时它的动力表现（续航我确实没有长时间的开）。

我试驾的是675激光版，后置后驱，电机功率200kW，零百加速5.7秒。

就拿试驾路段的感受来看，开出店里，出门就是环城快速路，直接上桥，当油门踏板踩下后，那种推背感确实是来的明显，而且由于它是后驱车的缘故，起步的时候重心后移，后轮抓地力更好，加速的时候不会有前驱车那种"拽着走"的感觉，而是被"推着走"，体感上更顺畅。

续航方面，675km的CLTC续航，虽然我没有长时间的试驾体验，但是我结合自己的用车习惯算了一笔账：假设每天通勤往返40公里，加上周末出去溜达个100公里，一周大概300公里出头。考虑到实际续航打个七八折，大概500公里左右的实际可用里程，一周一充绰绰有余。

而开起来的质感我觉得它是符合它自己的车型定位的，属于那种偏运动风格的调教方式；先看结构——奕派007的底盘是前麦弗逊加后五连杆的独立悬架组合，一样就拿我试驾时的感受来分享；经过颠簸路面或者是减速带的时候，悬架的反馈是干脆的，"砰砰"两声就过去了，没有多余的弹跳和余震，而且高速转弯的时候，我觉得这车抓地力可以，车身也没有比较明显的侧倾，整体的底盘质感我觉得是在线的，符合这个价位该有的舒适度和驾驶感。

之后我们走进奕派007内饰部分，内饰我觉得属于那种中规中矩的设计感，没有过于夸张的设计手法，但是整体的设计感还是有的，稳重且大气的那种设计感是有的。总之给我的感觉是“不花哨，但没糊弄”。

先说说配置，现在讲究的都是智能化座舱，而这车也有搭载，配的是大尺寸的中控屏和液晶的仪表盘，这点在很多车型上都有搭载，确实没啥可说的，整体的实用性和操作感我觉得是没问题的，比如它的语音控制系统，打开导航、切换音乐、拖动地图，都很跟手，没有卡顿或者掉帧的情况。语音助手支持免唤醒，直接说"把空调调到24度""导航去XX"就行，识别率和响应速度都在及格线以上。

再说说我坐进去是什么感受！我176cm的身高，头部空间大概一拳多一点，没有因为溜背造型而顶头，这点让我比较满意。挪到后排，膝盖离前排座椅靠背还有将近两拳的距离，坐垫长度也够，大腿不会悬空。

还有一点我觉得这车的座椅确实是比较舒服的那种。前排填充偏紧实，刚坐上去甚至有点“硬”，不是一陷到底的软沙发。开短途没感觉，连续坐一个小时以上，支撑性反而比一味求软更让人不容易累。

后排座椅的填充比前排稍软一点，坐垫长度够，大腿不会悬空。后备厢是掀背大开口标准容积490L，后排放倒能扩到1267L。我试着塞了一个28寸行李箱加一个露营帐篷进去，还有富余空间。前备厢32L，放个充电线或者随身的包刚好。

最后简单聊聊安全。C-NCAP五星认证，乘员保护得分率93.78%，侧面柱碰满分。车身是笼式结构，高强钢占比71.5%，热成型钢20.3%，关键部位用了1500MPa的超高强度钢板。电池方面，马赫电池通过了针刺和挤压测试，厂家还承诺如果因为电池自身原因导致热失控损毁，赔一台同款新车。

试驾完这台车，我的感受是——奕派007确实好开，但是它也不可能是一台哪里都好的车，但是你要说在十万多这个价位里，我觉得奕派007相对来说还是一个不错的选择。27款的也是有两个配置可供选择，这样算下来，你也可以根据你自己的预算进行选择，如果你最近正好在看这个价位的纯电轿车，建议去店里坐一坐、开一开，底盘的质感和车机的流畅度，是看在网上感受不到的，得自己上手才行。