如果说2024年的Honda还在泥潭中挣扎，那么2025年，他们用一场荡气回肠的逆袭，重新回到了聚光灯下。这一年，Honda HRC不仅赢下了一场久违的胜利，三次站上领奖台，更以285分的厂商积分（比去年暴涨210分）昂首挺进特许资格C级。主角，正是那辆脱胎换骨的RC213V赛车。从去年整季仅有两次前十名的尴尬，到如今频频向领跑集团发起冲击，短短一年，Honda完成了从追赶到挑战者的惊人转变。

冰冷的数字背后，是燃烧的斗志。在与去年相同的赛道上，Honda赛车与冠军的秒差从平均30秒被压缩到了13.5秒——这不仅是数字上的减半，更是赛道上实实在在的逼近。整个赛季，他们的平均完赛名次牢牢锁定在第六、第七位，稳定得令人敬畏。这绝非偶然的灵光一现，而是多年卧薪尝胆的厚积薄发，是Honda全力推进MotoGP复兴计划后，结出的最甜美的果实。

Honda的进步同样体现在其核心车手阵容的集体爆发上，三位继续效力的车手均交出了远超去年的亮眼成绩单：Johann Zarco表现稳健，以148个积分位列车手积分榜第12位，较2024赛季大幅提升了93分。

Luca Marini更是实现了惊人的成长，他的年度总积分达到了去年的十倍之多，最终排名紧随Zarco之后。

Joan Mir则迎来了里程碑式的突破，全年净增85分，并职业生涯为Honda站上颁奖台两次。

作为Honda重返领先集团的核心推手，MotoGP技术主管川瀬干彦近年来一直领导着日本与欧洲的工程师团队，紧密协作，致力于重塑Honda的赛场竞争力。川瀬干彦与赛车的渊源颇深。他在年轻时曾参与赛车，这段经历为他日后的技术生涯奠定了坚实基础。2012年，他正式加入HRC，并从Moto3项目起步，凭借出色的表现随后转入MotoGP部门。自2024年起，他出任MotoGP技术主管，全面负责RC213V赛车的研发工作，其深厚的技术积淀与赛车经验，正成为Honda复兴之路上的关键。

川瀬干彦：“自2024年起，我担任MotoGP技术主管。我的核心职责是作为赛道与开发部门的桥梁，协调各车队与工程师的协作，聆听车手的反馈，并分析所有可用数据。基于这些来自一线的宝贵信息，我们共同研判开发方向，并与研发团队确定下一步的工作重点。随着Romano Albesiano先生出任技术总监，我们现在形成了紧密的合作关系。我们共同管理比赛周末的运作与长远开发路线，目标只有一个：带领Honda重返巅峰。”

“2025年无疑是意义重大的一年，我们在厂商积分上取得了自2019年以来的最佳战绩。在经历了几年的艰难探索后，这份成绩是对我们努力的最好肯定，也给予了我们极大的鼓舞。但我们必须清醒地认识到，Honda HRC征战MotoGP的唯一目标，就是为了胜利。因此，我们不能满足于此。我们必须持续努力，不断推进，直到能够稳定地跻身比赛前段班，为再度向世界冠军发起冲击做好一切准备。过去几年，我们经历了一段深刻的探索期。从空力套件、车架结构到引擎布局，我们进行了海量的尝试与数据分析，目的只有一个：精准定位我们的性能瓶颈。”

“转折点出现在2024年下半年。我们不仅开发出一套高效的空力套件，更重要的是，找到了一个可以作为坚实起点的赛车基础设定。进入2025年，我们在这个基础上持续优化空力、车架与电控系统，但真正决定性的飞跃，来自于引擎。我们不仅提升了极速，更关键的是优化了动力输出特性，让赛车变得更容易驾驭，更能发挥车手的极限。这一切的背后，是整个团队知识与工作方式的迭代升级。我要特别感谢分布在赛道、日本和意大利的所有工程师，2025年的成果，凝聚了他们的智慧与巨大努力。同时，我也要向所有车手致以敬意，他们不仅在个人能力上不断突破，更在每一个比赛周末承担了繁重的测试任务，为我们收集了宝贵的数据。这是属于整个团队的胜利。”

“升级到特许资格C级，是我们重返前段班必须迈出的一步，也是完全符合预期的结果。当然，新规则也带来了新的挑战：测试轮胎减少、禁止正式车手参与测试、引擎开发受到更严格的限制。这意味着，我们的每一次决策都必须更加精准。”

“因此，测试车队的价值变得前所未有的重要。今年，尤其是中上贵晶和Aleix Espargaro的加入，为我们提供了巨大支持。他们在2026年将扮演更关键的角色，因为当我们将新套件带到比赛周末时，我们已没有犯错的空间。”

“在HRC内部，我们正加速明确2026与2027年的开发资源分配，以实现更高效的项目管理和更快的研发节奏。”

“我们的目标很明确：像去年末一样，持续稳定地挑战前五，并在机会出现时果断站上领奖台。MotoGP的竞争永不眠，所有人都在加速，我们必须做到极致。2026年是1000cc规格的最后一年，我们希望用Honda RC213V在这段历史中写下最好的篇章。相关的开发工作早已全面启动，我们将在所有领域继续挖掘极限。”