在如今竞争激烈的新能源汽车市场，拿着10万元预算到底能买到怎样的纯电SUV，成了不少家庭、年轻上班族以及第一次买车的朋友经常琢磨的问题。以前，这个价位的车，常常得在续航、配置或者空间上做出妥协。但随着新能源汽车技术越来越普及，还有车企纷纷拓展全球市场，很多新兴品牌开始打破大家对这个价位纯电车的固有印象。接下来，我想和大家聊聊一款售价 “不到10万”、自称“全球车”的零跑B10。这两周我一直在用它，从日常上下班到周末带家人去短途旅行，实际体验它的表现，看看它是不是确实有国际标准的实力，对比同价位的其他车型，值不值得你考虑入手。
说起“全球车”，很多人第一反应可能以为这只是噱头，是品牌玩的一种营销手法。但在汽车圈里，“全球车”其实有明确的技术标准。它必须合规多个主流国家和地区的法规和安全标准，尤其是对欧洲、北美这样的市场要求很高，不光是车辆安全，还包括环保排放、电磁兼容性（EMC）等。零跑B10(用车口碑)就是专门面向全球市场设计的，根据官方消息，这车已经通过了欧盟整车型式认证（WVTA），在欧洲很权威的碰撞测试机构Euro NCAP里还拿到了四星评级。Euro NCAP不仅会考核车辆在正面、侧面碰撞时对乘客的保护，还严格检测AEB自动紧急刹车系统，要求它在30–80公里每小时之间能准确识别行人和骑自行车的人，还有儿童安全座椅ISOFIX接口安装的规范性。这听起来可能离我们日常驾驶挺远，但实际上它关乎你和家人的生命安全。比如在城市快速路上行驶时，如果突然有行人闯出来，一套经过Euro NCAP认证的AEB系统，相比只满足国内C-NCAP基础要求的系统，更有可能紧急刹住，避免严重事故发生。这也是所谓“全球车”和“国内特供车”在安全方面的一个核心区别。
续航问题一直是买电动车的朋友最关心的。零跑B10有几个续航版本，这次我试的是CLTC标称510公里的舒享版。为了知道这续航到底靠不靠谱，我模拟了多种日常用车状况做了测试。在工作日上下班中，单边大约25公里路程，其中10公里处于早晚高峰拥堵，空调调到24度自动，全程开导航和音乐，每天往返50公里，仪表显示一天大约消耗53公里续航，折损率仅6%。周末跑高速时，车上坐了3个人，带着后备箱的行李，以90到100公里每小时的速度匀速开了80公里往返，共120公里，仪表电量掉了128公里，折损率不超过7%。在低温环境下测试，我把温度调到了零下10摄氏度，开了暖风，满电状态下实际续航大概是380公里，相比标称510公里损失了四分之一左右。和同级别的比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y比一下，零跑B10在低温状态下的续航衰减更小，领先8到10个百分点，这在冬天冷的地方尤其实用。
零跑B10的充电速度也很让人满意。用直流快充，从30%电量充到80%只需19分钟，这意味着你在高速服务区稍微休息喝个咖啡，基本上就能补充近300公里的续航。不用刻意长时间等电，大大缓解了长途跑高速时的补能焦虑。要是在家用220伏慢充，8个小时能充满电，这样算下来每公里电费成本不到0.1元。按每年跑1.5万公里算，一年电费大约1500元，跟同级别燃油车动辄8000到1万元的油钱比，经济优势非常明显。
很多人都担心10万元以内的电动车，为了省成本，底盘做得很缩水、调校也不细致。但零跑B10这方面表现比预期好得多。它的底盘是零跑和Stellantis集团（也就是标致、雪铁龙、Jeep等品牌的幕后大佬）一起联合调校的，采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，轴荷比接近50:50。再加上前窄后宽的轮胎搭配，前轮215/55 R18，后轮235/50 R18，车辆过弯时侧向支撑让人放心。实际驾驶中，过减速带或坑洼路面时，悬架能很好地吸收震动，不会让你觉得弹跳得生硬。高速变道也灵活，转向准确，车身姿态稳定。特别值得一提的是它的“爆胎应急稳行”功能，我看到它模拟单侧轮胎失压时，车辆没有出现剧烈偏航或者失控，方向盘还能正常操控，这对紧急情况下安全撤离非常关键。这样的操控质感，在这个价位的车型里算是比较出彩的。
现在新能源车竞争大，智能化成了核心卖点。零跑B10搭载了高通骁龙8295芯片，运行自家Leapmotor OS 4.0 Plus系统，内置了通义千问和DeepSeek两个大AI语言模型。这让语音交互远远不是简单的“听指令”，能支持连续对话，还能理解上下文。你比如说“我有点冷，把空调调到23度，再打开座椅加热”，系统几乎是秒响应，一次完成所有操作。导航切换、音乐播放、车窗控制，也都不需要反复唤醒，整个体验流畅度和手机差不多。车机UI简单直观，支持OTA空中升级，将来还能不断加功能。不过要注意，高级辅助驾驶功能，比如高速自动领航、高级城区NOA，目前只在装了激光雷达的高配车型上有，入门版本主要是比较基础的L2级辅助，像自适应巡航（ACC）、车道保持这些倒是全都有。
说空间，零跑B10轴距达2735毫米，官方说“得房率”高达87.4%。我亲测后排腿部空间达1045毫米，175厘米高的人坐后排能翘起二郎腿完全没问题。座椅灵活性也不错，前排座椅能放平到180度，后排6:4比例放倒，基本可以拼成接近平地的状态。实际体验放一张1.5米长的折叠床露营轻轻松松，搬婴儿车、轮椅或者大件行李也没啥压力。车内还有点贴心小设计，比如副驾驶前面预留了6个拓展孔，能装桌板、挂钩或者储物盒，日常用车更方便。不过，后排头部空间对185厘米以上的朋友来说稍微紧一点，不过在同级车型里，这还是不错的表现。
再聊聊内饰，零跑B10走的是实用路线，不奢华。中控台大部分用的是搪塑软质材料，摸起来还算舒服，但没有皮质包裹或者木纹这些增档次的设计。门板扶手、中央扶手区域多是硬塑料。其实，这样的取舍可以理解，毕竟整车只卖9万多，能把钱花在电池、底盘架构和安全上，体验本身会更好。对实用派来说，这种设计啥都挺顺眼，也耐操。顺带说一句，零跑B10没配发动机下护板，平时开得比较注意就好，特别小区减速带高或者烂路面，建议自己后续加装，保护底盘。
说价格，今年欧洲市场零跑B10售价大约2.99万欧元，折合人民币23万元左右，而国内促销后入门版仅9.58万。价格差距那么大不是巧合，一方面中国市场规模庞大，能极大摊薄成本；另一方面，零跑利用“反向出口”策略，先用高性价比打入海外，再靠国际认证提升国内口碑。换句话说，“全球同步开发，本地化定价”已经成了新势力品牌的主流玩法。要跟同级车型比，比如比亚迪元PLUS起步11.98万，广汽埃安AION Y也是11.98万，零跑B10在续航真实性、底盘质感、车机算力上都有自己优势，价格还低1到2万块，预算紧张的朋友挺适合。
说到用车成本，零跑B10养护相当省钱。官方建议每12个月或2万公里做一次基础检查，主要针三电系统、制动液、冷却液之类，费用通常不超300元。电池组质保8年或15万公里，且支持首任车主三电终身质保（条件合规的情况下），正常用车用户基本不用为电池衰减发愁。现在零跑在全国有超过2000家售后网点，服务体系也在完善，虽然密度暂时不如传统品牌，但在一二线城市完全够用，而且覆盖越来越广。
综合来看，这车适合什么人呢？如果你预算控制在10万左右，不想在续航和安全上妥协，家庭用车比较合适；如果你的日常通勤距离50公里以内，偶尔周末自驾游一次也行，这车续航快充都挺接地气；看重车子的全球化背景和安全认证，对“纸面参数”保持理性，就挺适合；但如果特别在意豪华内饰和低噪音，或者经常是满载乘员长途跑，尤其要大空间，这车可能不太合适；另外，生活在售后网点少、无法得到及时服务的地方，买这车前得先考虑清楚。
总的来说，零跑B10在它这个价位里，算是做到了没有明显短板。安全标准靠谱，续航也算真实，底盘素质在线，智能化配置实用。现在它促销后的9.58万元起售价，跟欧洲市场23万元比，性价比非常抢眼。当然，最后买不买这车，还得看你自己的具体需求、日常用车场景以及当地的服务配套情况才能决定。如果你刚好关注10万级别纯电SUV，想了解零跑B10的空间表现、续航能力或者智能车机，不妨留言交流，我们可以一起探讨实际用车感受。