北方的冬天一到，写字楼停车场就显得灰蒙蒙的，可总有几台车能自带“打光效果”，最近我常碰见的那台博拉斯科灰揽胜极光L就是这样。以前提起揽胜，我总觉得是电视里老板专属的座驾，离普通人的生活很远，直到这台车频繁出现在菜市场入口、学校接送点，才发现它早就不是高高在上的符号了。

第一次凑近它时，我特意绕着车走了两圈。城堡样式的格栅不像有些豪车那样张牙舞爪，倾斜5.7度的角度看着特别舒展，后来才知道这个角度是风洞测试的结果，既能减少风阻，还能防止涉水时进水。悬浮车顶的线条从车头一直溜到车尾，没有一点生硬的转折，搭配隐藏式门把手，每次解锁时门把手悄悄弹出的瞬间，科技感一下就出来了，比那些外露的门把手精致不少。

车尾的设计也藏着小心思，贯穿式尾灯平时看着低调，一踩刹车就像“光瀑”似的铺开，后车绝对能第一时间察觉。后雨刷被藏在了尾翼里，不仅不破坏整体造型，冬天还不容易被积雪冻住，这点对北方车主来说太实用了。车身颜色选择也多，除了我常看见的博拉斯科灰，大屿山铜配夏朗德灰的双色车身在阳光下特别温暖，科林斯古铜特别版的铜色装饰件，让车在停车场里一眼就能被认出来。

坐进驾驶舱的瞬间，我最先注意到的不是多华丽的装饰，而是“顺手”。环抱式的布局把所有按键都往我这边靠拢，12.3英寸的仪表盘和11.4英寸的中控屏连在一起，角度刚好对着我的视线，开车时扫一眼就能看到信息，不用特意低头，比那些把屏幕竖在中间的车型安全多了。车内的按键比老款少了八成，常用的功能要么在屏幕上点两下，要么喊一声就行，既不容易积灰，开车时也不用手忙脚乱地找按键。

语音控制是我用得最多的功能，冬天手冷不想碰屏幕，直接喊“打开座椅加热”“把空调调到24度”，识别准确率特别高，我带着点老家口音它都能听懂，不像有些车非得说标准普通话才给反应。中控台下面的无线充电板很贴心，铺了防滑垫，手机放上去不会随着车身晃动，15瓦的充电功率比我之前开的车快不少，早上上班路上就能把手机从半电充到满电。

门板上的储物格设计得很合理，分成了上下两层，下面放矿泉水瓶刚好卡住，上面塞我的口红、车钥匙正合适，不会乱晃。后排扶手不仅有杯架，还有个小暗格，上次带孩子出门，他的小玩具、湿巾纸都能随手放进去，不用堆在座椅上。最让我惊喜的是纳米级负离子净化器，前几天雾霾严重，打开后十来分钟，车内PM2.5数值就从三百多降到了个位数，而且它还能监测二氧化碳浓度，超过1000ppm就自动加大新风量，全家长途坐车不会闷得头晕。

买SUV的人，没几个不看重空间的，尤其是我们这种上有老下有小的家庭。极光L的轴距是2841毫米，听说额外加长的160毫米全给了后排，光看数据可能没感觉，实际坐进去才知道有多香。我身高175厘米，坐在后排腿前面能留出两拳多的空间，冬天穿厚羽绒服也不会觉得挤，安装儿童安全座椅后，旁边再坐个成年人也完全没问题。

以前坐过朋友的标轴版极光，后排坐久了膝盖总顶着前排座椅，特别不舒服，极光L这个加长就做得很聪明，没破坏揽胜原本好看的溜背线条，又解决了空间问题。它的后排空间比同级别的宝马X3、奔驰GLC宽敞不少，虽然比丰田汉兰达稍逊一筹，但对我们日常家庭使用来说完全足够了。后门占车身的比例接近四成，老人孩子上下车不用弯腰钻进去，这点特别贴心。

行李厢空间也很灵活，常规状态下有492升，放两个28寸的行李箱再加上几个背包没问题，短途出游完全够用。它还有可升降的地板，放下来之后最深能到1.58米，上次冬天带家人去滑雪，雪板、雪服不用折叠就能直接塞进去，比那些固定行李厢的车型方便多了。后排座椅放倒后，行李厢容积能达到1323升，我家的婴儿车、折叠轮椅都能轻松装下，不过放倒后座椅和行李厢地板有个小台阶，放重物的时候需要稍微注意一下。

北方的冬天，雨雪天气特别多，路面结冰是常有的事，这时候车的全地形能力就太重要了。极光L的ATRS第二代全地形系统是我选它的重要原因之一，这也是它和宝马X3、奥迪Q5L这些城市SUV不一样的地方。顶配车型有6种驾驶模式，不管是冰雪路还是烂路都能应对。

上次小区门口的坡路结了冰，我开着“雪地/冰面”模式起步，车轮一点都没打滑，系统会自动把动力输出调得很平缓，ESP介入也很及时，比那些只靠电子稳定系统的车靠谱多了。周末带家人去郊外玩，碰到坑洼的土路，切换到“泥泞/车辙”模式，油门反应会灵敏一些，四驱系统会把动力更多分配给有附着力的车轮，根本不用担心陷车。

它的ATPC全地形进程控制功能特别适合我这种没什么越野经验的人，简单说就是低速定速巡航，在冰雪山路或者坑洼路面，设定好3到30公里的速度，不用管油门刹车，只握好方向盘就行。上次去滑雪场的盘山路，路面有积雪，我就用了这个功能，全程特别稳，一点都不紧张。600毫米的涉水深度也不是虚标，进气口抬高到了发动机舱上方，密封得很严实，暴雨后过积水路段，只要不超过轮胎一半的高度，基本都能顺利通过。

360度全景影像带“透视”功能，能看清车轮底下的坑洼和障碍物，上次在农村的石子路开车，就是靠它避免了车轮卡进沟里。这个影像的清晰度在晚上也够用，比我之前开的车模糊的夜视效果强太多了。不过有个小问题，行李厢在高速上隔音稍差，放硬壳行李箱会有轻微的震动声，我在里面垫了块毯子就好多了。

现在开车，辅助驾驶功能真的能省不少心，尤其是冬天堵车或者跑高速的时候。极光L全系都带L2级辅助驾驶，不是样子货，实际用起来特别实用。它的ACC自适应巡航能从0公里用到130公里，跑高速的时候不用一直踩着油门，脚能好好休息一下，跟车距离调节也很细腻，不会跟太近让人紧张，也不会太远总被加塞。

车道保持辅助功能是摄像头加雷达一起工作的，就算大雪把车道线盖住了，也能靠着雷达感知道路边缘，不会跑偏，这点比那些纯靠摄像头识别的系统稳定多了。冬天后视镜特别容易结雾，盲点辅助功能就派上用场了，侧后方有车过来的时候，后视镜会亮灯，座椅侧面还会震动提醒，比单看后视镜靠谱多了，尤其是在高速上并线的时候，能减少很多视觉盲区的风险。

安全方面也让人放心，车身七成以上用的都是高强度钢，关键部位是热成型钢，激光焊接的缝隙只有0.8毫米，车身刚性提升了三成，在中保研的碰撞测试中，乘员舱保护得分和宝马X3差不多。全车有6个安全气囊，前排正面、侧面还有贯穿前后的侧气帘，能覆盖到后排乘客，比有些入门版只给4个气囊的豪华品牌实在多了。

不过有一点需要提醒，它的主动刹车功能对行人的识别在雨天会稍慢，冬天雾大的时候还是得自己多留意。总的来说，这些辅助驾驶和安全配置，让我不管是带家人出门还是自己跑长途，都觉得特别安心

当然，它也不是完美的，要是更看重保值率，它不如丰田汉兰达；要是追求极致的操控，宝马X3会更合适。但对我这种上班族兼家庭用户来说，它的优势特别突出：开出去有豪华品牌的质感，不会掉价；空间大、安全配置全，带家人出门放心；偶尔去郊外或者冬天遇到冰雪天气，全地形能力又能派上用场。

我觉得好车不是用来当摆设的，是要能融入日常生活的。极光L就是这样，它不是高高在上的符号，是冬天能快速暖手的真皮座椅，是堵车时能让脚休息的辅助驾驶，是全家出游时够用的空间，是雨雪天能让人安心的全地形能力。这种把豪华落到实处的车，对追求“均衡实用”的消费者来说，确实值得考虑。

如果你经常跑高速、需要兼顾家庭出行，它的空间和辅助驾驶配置很合适；如果偶尔会去郊外或者冬天常遇到冰雪天气，它的全地形能力是加分项。说到底，选车还是要结合自己的需求，适合自己的才是最好的。而极光L，就是我在对比了多款车型后，最适合我家的那一个。