阿隆索和阿尔本在美国站的碰撞，把争议带到了本周末的墨西哥站。两人在上一站奥斯汀首圈发生接触，阿隆索的赛车受损，赛后他直接批评发车区后段部分车手的驾驶水平太低。然而几天过去，他并没有收回这番话，反而在公开场合继续追问：阿尔本当时究竟看到了什么超车机会？

阿隆索的不满，是指在首圈11号弯，几辆赛车挤在一起，阿尔本与他发生了接触，损伤了赛车的底板。对于本来就很难争取积分的车队来说，赛车刚起步便带着损伤去跑，后面的比赛自然更加艰难。阿尔本的赛车同样也受损，但对碰撞过程有不同的理解，他说当时空间不断收窄，自己试图避让，最终没能躲开。

到了墨西哥赛前的媒体日，阿隆索强调，自己的批评并不只针对奥斯汀。他认为首圈接触、前翼碎片到处飞的情况没有必要，尤其大家争夺的还是远离积分区的位置。在成本帽限制下，撞坏零件也会增加车队负担。不过，他同时也承认，后排赛车抓地力不足、更难控制，本来就容易让车手犯错。

如果阿隆索只是讨论进攻的合理性，这没有什么，但他的说法是指后排发车的某些车手的驾驶水平低，阿尔本就显然接受不了。他先表达了对阿隆索的尊重，说自己从小就把这位两届世界冠军当作榜样，但随后明确表示对他这种说法不同意。在阿尔本看来，如今整个发车区的车手水平都很高，后排的竞争力也比十几年前更强。去年能取得好成绩，今年却可能陷在后排，不能据此认定车手的能力突然下降。

塞恩斯虽然没有认同阿隆索的说法，但把问题推向另一个侧面。他认可队友阿尔本的能力，却也承认后排比赛有许多让人头疼的地方：大家能够失去的位置太少了。有些在前排不会出现的冒险进攻，到了后排就可能发生，因为原本能争取的结果已经很有限。

从塞恩斯的这个逻辑看，争夺领奖台时，车手放弃一次勉强的进攻，至少还能保住可观的积分；争夺第十七、第十八名时，保守跑完全程的回报除了收集数据并没有其他了。所以一旦起步阶段出现机会，有人便更愿意尝试和冒险。

这不代表碰撞可以被原谅，但能解释为什么同样一位车手，到了不同位置，可能作出不同的风险判断。哈斯车手贝尔曼也提到了类似的困境。他认为，本赛季前四支车队往往占据了前八名，其他人只能更努力抓住有限的机会，虽然有时冒险可能就会以事故收场。他与加斯利在美国站的争夺，也是这种尝试与努力。

因此，阿隆索和塞恩斯的观点其实是在看同一件事的两面。阿隆索觉得，为了没有积分的位置撞坏赛车，代价不值得；塞恩斯则认为，恰恰因为正常跑下去也很难拿分，车手才会选择冒险尝试。前者看重的是把比赛完整跑下去，后者解释的是为什么有人不愿按原来的位置跑下去。两种想法在发车首圈的狭窄空间里相遇，冲突也就更容易发生。

当然，后排并不等于可以随便开。是否留出空间、是否判断错了机会，仍然需要做具体的分析。同样，一次碰撞也不足以给整批车手的能力下结论。赛车难开、竞争机会有限，可以成为事故的解释，但却不能替每次失误免责。

阿隆索说，要摆脱这个困扰最直接的办法就是把赛车变快，让发车位置靠前一些。但在阿斯顿·马丁做到之前，他还得继续面对这些“后排”对手。本赛季所剩场次不多，后排车手都急于表现争取利益或者新合同——比赛中面对一个并不稳妥的机会，究竟什么时候该出手，什么时候该收脚。