在30万价位的旅行车阵营里，蔚来ET5旅行版的外观堪称“颜值顶流”，再加上“充电+换电”双补能模式，基本让续航焦虑成为过去式。今天咱们就聚焦这款特色鲜明的车型，从定位、定价到核心优势与不足，帮你理清它到底值不值得入手。

蔚来ET5旅行版车身尺寸为4790mm，轴距2880mm，是一款主打“精致外观风格+蔚来专属换电服务”的B级纯电旅行车。要说竞争对手，最贴近的当属极氪001和极氪007 GT，但三者价格差距不小——ET5旅行版售价区间29.8万-35.6万，新推出的冠军版还要在此基础上加1.8万，目前卖得最好的75kWh电池版本，落地价大概在30万-31万，单看价格确实不算便宜。

一、三大核心优势：颜值、性能、空间灵活性全在线

1. 瓦罐造型颜值出圈：在新势力品牌里，蔚来的外观设计一直是“标杆级”，既有自己的家族化风格，又足够前卫有科技感，原创度还高，ET5旅行版更是把这份设计感拉满。低趴的车身、流畅的溜背线条、宽体肩线，让整车透着简洁又凌厉的运动气息；长轴距搭配短车身，看起来紧凑不臃肿，再加上饱满的车尾，既优雅从容，又有十足的科技范儿，隆起的筋线还添了几分力量感。侧面的隐藏式门把手和无框车门，让线条更顺滑，而且每种车身颜色的质感都很好，不少人买它就是被这份颜值打动，开出去特别显格调、有品位。

2. 性能强悍还能灵活调节：全车标配双电机四驱，最大功率将近500马力，峰值扭矩高达700牛·米，最高车速能到200km/h，官方给出的0-100km/h加速时间是4秒——不过蔚来在加速数据上向来“反向虚标”，实际测试能跑到3.8秒，就算面对2.0T、3.0T的燃油车，甚至V6、V8车型，加速能力也丝毫不输。但说实话，平时开车基本用不上这么强的性能，毕竟没人总把车当赛车开，好在蔚来给了多种驾驶模式，日常用7.9秒加速模式就很舒服，想追求速度或者想安稳通勤都能满足。

3. 空间灵活适配多场景：虽然ET5旅行版是中型车，轴距也有2880mm，但车头和车尾都不算长，所以绝对空间不是它的强项。不过旅行车的造型帮它弥补了这一点，拓展出不少灵活的用法——后排座椅支持4/2/4比例放倒，放滑雪板、钓鱼竿这类长物件很方便；把座椅全放平后，还能装大件行李，平时开着车身灵活好操控，临时需要装东西也能应对，这也是很多人喜欢旅行车的原因。

二、两个使用不足：电耗和坐姿需注意

1. 电耗偏高，实际续航打折扣：对电动车来说，电耗比燃油车的油耗更关键——燃油车就算油耗高，加油几分钟就能补能，可电动车再快的快充也得几十分钟。ET5旅行版的百公里综合电耗大概20kWh，75kWh的电池算下来实际续航也就300多公里；对比特斯拉Model 3（标准版百公里电耗约15kWh），确实要高不少。不过电耗高主要是因为它的高性能双电机四驱，毕竟性能摆在这，也算是合理的妥协，而且有蔚来的换电服务兜底，跑长途不用太担心补能问题。

2. 坐姿和后排体验有待提升：驾驶位坐姿偏高，再加上中控台位置低，显得坐姿更像SUV，不少车主都吐槽过这点；新款虽然优化了坐垫，后排空间好了一些，日常用勉强够，但后排地台高、座椅填充物偏硬，坐久了有点像“坐硬板凳”，不太舒服。另外，很多车主反馈，车辆时速到40km/h左右时会有嗡鸣声，目前还不确定是不是电机共振导致的，如果你的车也有这情况，不妨在评论区交流一下。

总结：小众但精准的个性之选

蔚来ET5旅行版在汽车市场的定位很独特——纯电动、能换电，还有4秒级的超强性能，这样的组合注定它不会是走量车型，但在纯电旅行车这个细分领域里，它绝对是头部选手。它的核心竞争力说到底还是颜值，确实够亮眼。虽然有人吐槽它空间小，不像传统旅行车，但能考虑这个价位车型的用户，家里大多还有其他代步车。如果想选大空间、高实用性的车，同价位有更多选择；但如果看重精致个性，想拥有一台有格调、与众不同的车，那ET5旅行版很符合需求。

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