两年前的2024年春运，是东航C919首次参与这个人类历史的最大规模的周期性迁徙。

彼时东航只有4架C919，春运期间主要飞京沪和沪蓉航线。

东航当时旗下机队规是783架，春运期间每天安排航班接近3300班。

4架C919，在东航机队里，算是小卡拉米，运力贡献微乎其微，只能说是洒洒水罢了。

更多的是首次参与这样一种象征意义。

2025年，东航参与春运的C919增加到了10架，主要执飞上海、北京、成都、西安等9个城市的10条航线。

整个春运40天，东航这10架C919执飞航班共计1299班，运送旅客18.1万人次，占民航行业春运旅客运输量9200万人次的0.19%。

虽然从全国春运总客流来看，C919这点运力几乎可以忽略不计，但已实现了从“点”到“网”的突破，通达了更多主要城市。

其意义在于证明了小规模机队的持续运营能力和市场接受度，社会效应开始显现，带来的社会影响和媒体热度可不小。

更多人知道了C919，开始关注C919，并且体验了C919。

2026年春运，将于2月2日拉开帷幕，东航今年投入春运的C919增加到14架，日均执飞近50班航班，同比2025年日均航班量增长超50%。

东航还计划于过年前后新开C919上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门航线。

14架飞机，已经可以算一个小型航司了。

上述运力计划数据，标志着东航已经把C919嵌入其运力主干网，粗俗点说，不再是小姐了，要当丫鬟来使了。

不是飞一飞标志性航线，而是在保障到位的情况下，哪里需要就去哪里。

通过加密班次、拓展至珠海、厦门等热门旅游目的地，主动匹配市场需求，成为东航春运战术布局中一个具有增长潜力的组成部分。

春运高负荷、复杂天气的极端环境，是对国产新机型运行可靠性、维修保障体系的一个很好的测试环境。

春运40天，是C919面向公众的集中展示窗口，持续积累口碑和品牌信任，为未来更大规模接收飞机、开拓市场奠定消费者基础。

此外，国航和东航迄今为止，也有9架和8架C919，如无意外，也是要全员投入到春运中去。

大家一起努力吧。

简而言之，C919的春运故事，就是一部浓缩的国产高端装备商业化奋斗史。

在无数人的努力下，它正稳步走过从“亮相”到“能用”，并迈向“有用”的乃至于今后达到“重要”的每一个阶段。

C919的每一步，都是中国大飞机事业在技术验证、工业生产、航线运营和市场竞争全方位能力提升的体现。

困难，肯定有，但希望，必然在。