3月6日，铃木在国内悄悄预告了新款车型的到来，本次要引进国内的车型是GSX-8T，这也是铃木800双缸平台推出GSX-8R、GSX-8S以及V-Steom 800之后的第四款车型。作为一款现代复古造型的街车，在它国外发布时我们就有过介绍，由于外观设计上与本田CB650R有着些许接近，也被很多车友调侃设计上不够有新意。

这台车在国外共有两个版本，分别为GSX-8T和GSX-8TT。铃木官方表示GSX-8T的设计灵感取自于1960年上市的T500，也就是那台被称为“泰坦”的高性能街车。这台车在设计上确实没有太多铃木的家族化风格，也算是新的一种尝试，整车油箱以及两侧导流板都显得较为硬朗，车身侧面还带有桌球“8”号制胜球的设计，刚好与型号形成呼应，GSX-8T整车座高为815mm。

而GSX-8TT则是在GSX-8T的基础上加入了灯罩，这一点设计则与70年代铃木那类街车有些风格上的呼应。当然GSX-8TT在配色上也显得更加沉稳一些，并且将标准版上的金色减震换成了黑色，轮毂则由黑色换成金色，与油箱上的贴纸进行呼应，而且车身底部还添加了倒流护板，GSX-8TT整车座高为810mm。

说到动力部分铃木新款800双缸引擎的到来并非偶然，毕竟面对日益严苛的排放法规四缸引擎已经不再合适，加上如今中小排量双缸引擎的流行也就孕育而生。其实我们可以看到除了铃木以外，本田、宝马等品牌都有双缸引擎的推出，就国际摩托环境来说也算是一种趋势。

这台并列双缸水冷四气门引擎实际排量为776cc，同样它也采用近年来较为流行的270°曲轴设计，并且还加入了交叉平衡轴来抑制震动。值得一提的是，铃木并没有为它设计成每缸四气门，而是采用两气门的结构，就结构上来说具备更出色的低扭和更经济的油耗表现，当然很大一部分原因也是为了节约成本。

参数上国内在售的几款同平台车型，具备60kW/8,000rpm的最大功率和76Nm/6,800rpm的最大扭矩，最大马力81.6匹。以排量来说这个动力表现只能算中规中矩，当然铃木的车型在性能上一直是这样的风格，在稳定性上还是非常出色的，百公里油耗在4.2升左右。

底盘方面GSX-8T/TT两个版本的车型完全保持一致，前后减震均为KYB提供，其中前减震为41mm倒立式结构，后减震为中置多连杆结构。前后刹车均为日清提供，其中前四活塞卡钳配310mm双浮动碟盘，后单活塞卡钳配240mm单固定碟盘，原厂标配双通道ABS系统和STCS牵引力控制系统。

基础配置方面GSX-8T/TT也都保持同样的规格，整车除了全LED灯具的配备以外还搭载一块5寸TFT液晶仪表，支持铃木官方app互联功能。同样，这台车也搭载了此前该平台该其他车型所具备的“S.I.R.S铃木智能骑行系统”，该系统基于电子油门可以实现运动、雨天、基础三种动力模式选择，在不同模式下ABS和STCS介入时机都有不同。此外，它还搭载了一键启动、手把加热、双向快排、低转辅助等功能。

总的来说，不管是GSX-8T还是GSX-8TT在设计上可以视为铃木的一次尝试。关于这台车的售价其实也不难猜测，目前GSX-8R国内售价99,800元，GSX-8S国内售价89,800元，V-Steom 800国内售价99,800-105,800元。以这台GSX-8T/TT的定位来看，应该会和GSX-8S接近，小编猜测GSX-8T定价会是89,800元，GSX-8TT则为99,800元。