最近身边好几个朋友都在纠结，15 万左右预算想买台混动 SUV，选深蓝 S07 还是比亚迪宋 PLUS DM-i。一个是刚上市就卖得火热的新车型，一个是在市场上打拼多年的老款车，确实挺难选的。我自己刚好也有换车的想法，干脆就找渠道把这两台车都借来了，实打实开了 7 天，从外观、操控到空间、智能配置都仔细体验了一遍，今天就跟大家聊聊我的真实感受，给有同样纠结的朋友做个参考。
先跟大家说下我选的对比车型，都是各自车系里中高配版本，这样对比起来更有参考意义。深蓝 S07 选的是 230Max 华为乾崑 ADS SE 版，宋 PLUS DM-i 则是 2025 款 DM-i 160KM 旗舰型，这两款车在价格和定位上都属于直接竞争的范畴，对比下来能更清楚地看到它们的差异。
深蓝S07
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宋PLUS DM
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买车的时候，外观肯定是绕不开的一点，毕竟是每天要开的车，看着顺眼很重要。先说说深蓝 S07，它的车头设计特别有辨识度，是那种 “X” 造型，搭配着智慧交互灯和星能花瓣日行灯，白天开在路上，不用离多近就能一眼认出来。我特意查了下，它的灯组里有 348 颗灯珠，晚上开灯的时候，灯光特别均匀，照明效果也很好，走夜路的时候心里也更踏实。
再看车身侧面，线条特别流畅，车顶微微往下溜，有点轿跑 SUV 的感觉，看起来很运动。它用的是隐藏式门把手，按一下就会弹出来，关上门之后，车身侧面看起来特别整洁。而且它的车门是无边框设计，关上的时候会有 “咔嗒” 一声，比普通车门的关门声听起来高级不少，每次关门都觉得挺有仪式感的。
宋 PLUS DM-i 的外观就走的是 “稳重型” 路线了，前脸是比亚迪海洋网的家族设计，梯形无边界进气格栅，里面是横幅式的装饰条，整体看起来很大气，但说实话，这种设计在比亚迪的其他车型上也能看到，没什么太特别的记忆点。车身侧面就是传统 SUV 的样子，没有溜背设计，也不是无边框车门，门把手还是普通的外露式，虽然实用性没问题，但少了点新鲜感。
宋PLUS DM
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车尾部分，两台车都用了贯穿式尾灯，不过深蓝 S07 多了个运动尾翼，而且它的尾灯是三叶草造型，晚上点亮之后，辨识度比宋 PLUS DM-i 高太多了。我晚上把两台车停在一起对比过，老远就能看到深蓝 S07 的尾灯，而宋 PLUS DM-i 的尾灯就显得中规中矩。
宋PLUS EV
最低售价：13.48万起最高降价：1.50万
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要是你年纪不大，喜欢新鲜事物，想让自己的车和别人不一样，那深蓝 S07 的颜值绝对能让你在停车场赚足回头率。但要是你买车更看重 “不出错”，平时需要开着车见客户、接家人，想要一种沉稳大气的风格，那宋 PLUS DM-i 的外观也挺合适的，毕竟这种风格接受度比较高。
很多人买车的时候，可能更关注空间和配置，但我觉得底盘和操控才是车的 “灵魂”，毕竟开起来的感受才是最直接的。这两台车开起来的感觉差别还挺大的，用一句话总结就是：深蓝 S07 像 “小钢炮”，开起来有乐趣；宋 PLUS DM-i 像 “家用保姆车”，怎么舒服怎么来。
先说说深蓝 S07，它是基于原生纯电平台 EPA1 打造的，采用后驱布局，轴荷比做到了 50:50，这种配置在豪华车上比较常见，没想到在这个价位的车型上也能看到。开起来的第一感觉就是 “灵活”，方向盘特别精准，打多少方向，车轮就会跟着转多少，几乎没有虚位。我特意找了一段有连续弯道的路试了试，车身跟进得特别快，侧倾也很小，坐在车里感觉特别稳，一点都不觉得晃。
而且后驱布局带来了很好的操控乐趣，起步的时候，动力从后轮输出，不会有前驱车型那种 “车头拽着走” 的感觉，加速的时候推背感很明显。我查了下数据，它的零百加速是 7.5 秒，平时在市区超车的时候，只要给油，动力就能很快跟上，开起来特别爽。
宋 PLUS DM-i 的底盘是在燃油车基础上改的，2025 款虽然做了一些升级，把后悬架从三连杆换成了四连杆，还加了 FSD 可变阻尼减震器，滤震效果确实比老款好不少。过减速带的时候，车身不会有多余的跳动，坐在后排也不会觉得颠，舒适性还是不错的。
但它在操控性上就有点一般了。我同样在那段连续弯道的路上试了宋 PLUS DM-i，发现方向盘的虚位有点大，打方向之后车身跟进得比较慢，得提前预判路线，开着没什么信心。而且它是前置前驱，加速的时候感觉车头有点沉，激烈驾驶的时候，车身侧倾也比深蓝 S07 明显，整体开起来少了点驾驶乐趣。
还有底盘滤震的表现，深蓝 S07 用的是前麦弗逊 + 后 H 臂多连杆悬架，过坑洼路面的时候，能把大部分颠簸都过滤掉，同时还能保留一些路感，让你知道路面是什么情况，不会有那种 “坐船” 的模糊感。而宋 PLUS DM-i 虽然滤震也舒服，但路感有些模糊，开久了容易犯困，尤其是在高速上，长时间开的话，得时不时提神。
所以，要是你喜欢开车，想在上下班的路上也能找到点驾驶乐趣，那深蓝 S07 的操控绝对能满足你；但要是你买车主要是为了日常通勤，偶尔带带家人，对操控没什么要求，只要开着舒服就行，那宋 PLUS DM-i 的底盘也够用了。
买 SUV，空间肯定是重点考虑的因素，毕竟大部分人买 SUV 都是为了空间大，能装东西，家人坐得也舒服。这两台车的尺寸各有胜负，但实际体验下来，差别还挺大的。
先看车身尺寸的数据，深蓝 S07 的长宽高是 4750/1930/1625mm，轴距 2900mm；宋 PLUS DM-i 的长宽高是 4775/1890/1670mm，轴距 2765mm。从数据上看，深蓝 S07 的轴距比宋 PLUS DM-i 长了 135mm，这个差距在车内空间上体现得特别明显，尤其是后排空间。
我身高 180cm，坐在深蓝 S07 的后排，腿部空间能有三拳多，轻松翘个二郎腿没问题，头部空间也有一拳两指，不会觉得压抑。而坐在宋 PLUS DM-i 的后排，腿部空间大概只有两拳，头部空间有一拳左右，虽然也够用，但跟深蓝 S07 比起来，就显得局促了一些。而且深蓝 S07 的后排地板是纯平的，中间坐人也很舒服，宋 PLUS DM-i 的后排地板虽然凸起不高，但长时间坐中间还是有点不舒服，腿没地方放。
再说说座椅舒适性，这可是深蓝 S07 的 “杀手锏”。它的副驾配备了零重力座椅，支持 14 向电动调节，还有 8 点式按摩和一体式腿托，一键就能调到 120° 躺平模式。我特意体验了一下，躺在上面的时候，身体的受力特别均匀，一点都不觉得累，要是长途出行，副驾的人躺在上面，再开个按摩功能，简直太舒服了。
宋 PLUS DM-i 的座椅其实也不差，前排有加热和通风功能，支撑性也不错，坐起来也挺舒服的，但和深蓝 S07 的零重力座椅比起来，还是差了点意思。它的副驾座椅只有四向电动调节，没有按摩和腿托功能，长途坐下来，容易腰酸背痛，尤其是对于腰不太好的人来说，长时间坐的话会比较累。
不过，有一点要夸夸宋 PLUS DM-i，就是它的后备箱空间。它的常规容积有 574L，比深蓝 S07 的后备箱大不少。我特意试了下，宋 PLUS DM-i 的后备箱能轻松放下一个 28 寸的行李箱、一个 24 寸的行李箱，再加上几个背包，空间还很充裕；而深蓝 S07 的后备箱虽然也能装，但装下同样的东西后，空间就比较紧张了。所以，要是你家里人多，经常需要拉大件东西，比如婴儿车、行李箱、露营装备什么的，那宋 PLUS DM-i 的后备箱会更实用。
总的来说，要是你看重后排乘坐的舒适性，尤其是副驾乘客的体验，想让家人坐得更舒服，那深蓝 S07 的零重力座椅绝对能让你眼前一亮；但要是你经常需要拉大件东西，对后备箱空间要求高，那宋 PLUS DM-i 会更适合你。
现在买车，智能配置越来越重要了，尤其是年轻人，对这些功能特别看重，毕竟智能配置能大大提升开车的便利性和安全性。这两台车在智能配置上的差距，用 “代差” 来形容一点都不为过。
先说说车机系统，深蓝 S07 用的是高通骁龙 8155 芯片，这可是目前车机芯片里的主流高端芯片，不管是打开应用还是切换界面，都特别丝滑，一点都不卡顿。我试了下，同时打开导航、音乐、蓝牙电话，车机也能流畅运行，没有出现卡顿或者延迟的情况。而且它的车机系统还支持语音交互，不管是前排还是后排，喊一声 “你好，深蓝”，就能控制空调、导航、音乐，识别准确率特别高，连 “打开右后窗三分之一” 这种精准指令都能识别，不用手动操作，开车的时候也更安全。
更让人惊艳的是它的 55 英寸超大 AR-HUD，直接把仪表盘取消了，所有行车信息，比如车速、导航路线、驾驶辅助提示等，都投射在前挡风玻璃上，特别直观。开车的时候不用低头看仪表盘，视线一直保持在前方，安全性提高了不少。我在高速上开的时候，导航路线直接投射在挡风玻璃上，就像路面上真的有指引线一样，特别方便，不用频繁看中控屏。
宋 PLUS DM-i 用的是比亚迪 D100 芯片，其实就是高通 778G 的马甲版，流畅度还不错，平时打开导航、音乐什么的，基本不会卡顿。但它的低配版本用的是高通 690 芯片，那流畅度就差远了，我朋友有一台低配的宋 PLUS DM-i，打开个地图都要等好几秒，有时候还会出现卡顿的情况。而且它的车机功能比较基础，虽然能满足日常使用，但科技感一般，没有太多让人眼前一亮的功能。
再说说辅助驾驶系统，这可是两台车差距比较大的地方。深蓝 S07 配备的是华为 ADS SE 辅助系统，硬件上有 10 个摄像头 + 3 毫米波雷达 + 12 超声波雷达，算力平台是华为昇腾 MDC，硬件基础特别扎实。
它的城区 LCC 功能特别好用，在市区开车的时候，能精准识别外卖车、路障、行人这些异形障碍物，晚上识别距离能达到 150 米，比很多车型的识别距离都远。我在市区高峰期开的时候，打开城区 LCC，车辆能自动跟车、转弯、避让障碍物，不用频繁手动操作，大大减轻了驾驶疲劳。而且它的泊车功能也特别强，支持 160 种场景泊车，连跨楼层记忆泊车都能实现，就算是新手，也能轻松把车停好。
另外，华为的智能系统迭代速度特别快，官方说 “日学 3500 万公里，模型 5 天一更”，我开的这 7 天里，就收到了一次 OTA 升级推送，升级之后，语音交互的响应速度更快了，还多了几个小功能，这种 “越开越新” 的感觉，真的特别好。
宋 PLUS DM-i 搭载的是 DiPilot 100 系统，硬件上有三目 800 万像素摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达，算力 84TOPS，能实现高速 NOA 领航辅助，在高速上用起来还不错，能自动跟车、变道、上下匝道。但它有个缺点，就是城区领航能力有待提升，遇到复杂路况，比如路口车辆加塞、行人横穿马路，它就有点 “懵” 了，得人工接管，不然很容易出问题。
所以，要是你想体验前沿的智能科技，看重车机的流畅度和辅助驾驶功能，那深蓝 S07 绝对是更好的选择；但要是你对智能配置没什么要求，只要能导航、听音乐，偶尔用用基础的辅助驾驶功能就行，那宋 PLUS DM-i 的配置也够用了。
动力和能耗是混动车型的核心竞争力，毕竟大家买混动车型，一是为了动力好，二是为了省油。这两台车走的是不同的技术路线，实际表现也各有千秋。
深蓝 S07 走的是增程式路线，这套系统的优势是动力响应快，后驱布局也带来了更好的操控性，零百加速 7.5 秒，前面也跟大家说了，加速的时候推背感很明显，开起来特别爽。而且它的纯电续航挺高，日常通勤要是往返不超过 100km，一周充一次电完全够用，平时上下班基本不用加油，能省不少油钱。值得一提的是，它支持 3C 快充技术，从 30% 充到 80% 只需要 15 分钟，就算是忘记充电了，在快充站稍微等一会儿，就能充不少电，补能很方便。
宋 PLUS DM-i 搭载的是比亚迪第五代 DM 技术，1.5L 发动机 + P1+P3 电机，支持发动机直驱。这套系统的优势是高速行驶的时候，发动机直驱能让动力响应更直接，不会有增程式车型那种 “动力延迟” 的感觉，在高速上超车的时候，动力输出很平顺。但它也有缺点，动力布局比较单一，只有前驱版本，而且从 30% 充到 80% 需要 17 分钟，比深蓝 S07 慢了 2 分钟，虽然差别不大，但在着急补能的时候，还是能感觉到差距。
实际开下来，两车的能耗差距并不大。我专门做了个测试，同样是加满油、充满电，从市区开到郊区，往返 200km，其中高速占 60%，市区占 40%。测试结束后，深蓝 S07 消耗了 10.2L 油，宋 PLUS DM-i 消耗了 9.8L 油，差距只有 0.4L，按照现在的油价，也就差 3 块多钱，基本可以忽略不计。
不过需要注意的是，深蓝 S07 的电池容量更大，循环次数更少，纯电使用寿命比宋 PLUS DM-i 更长。要是你家里能装充电桩，日常以纯电出行为主，那深蓝 S07 的大电池 + 快充组合会更实用，不仅能省更多油钱，补能也更方便；但要是你经常跑高速，对亏电油耗特别敏感，那宋 PLUS DM-i 的发动机直驱技术会更有优势，高速油耗表现会稍微好一点。
7 天试驾下来，这两台车的优缺点都很明显，到底该怎么选，其实就看你的核心需求是什么，毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。
如果你符合以下几种情况，那深蓝 S07 会是更好的选择：首先，要是你比较年轻，喜欢新鲜事物，看重颜值和科技感，想让自己的车和别人不一样，那深蓝 S07 的外观设计和智能配置绝对能满足你的需求；其次，要是你对操控和舒适性有要求，既想开车有乐趣，又想让家人坐得舒服，那深蓝 S07 的后驱操控和零重力座椅会让你满意；最后，要是你看重智能配置，想体验前沿的汽车科技，日常以纯电出行为主，那深蓝 S07 的华为 ADS SE 系统和快充功能也很契合你的需求。
如果你符合以下几种情况，选宋 PLUS DM-i 就没错：第一，要是你看重品牌口碑和稳定性，比亚迪做混动这么多年，技术成熟，售后网点多，维修保养方便，不用担心后续的使用问题；第二，要是你对智能配置要求不高，平时开车主要是为了代步，只要车开着舒服、省油就行，那宋 PLUS DM-i 的表现也能满足你的日常需求；第三，要是你经常需要拉大件东西，看重后备箱的装载能力，对后排舒适性要求不高，那宋 PLUS DM-i 的大后备箱会更实用。
说句实在话，15 万左右的预算，这两台车都是很优秀的混动 SUV，各有各的优势。但综合来看，深蓝 S07 的产品力确实更全面，尤其是在设计、智能、舒适性这些方面，能给人带来更多惊喜。当然，买车毕竟是大事，花的是自己的钱，我的体验只能给你做个参考，最终还是要自己满意才行。所以建议大家，有空的时候还是去 4S 店试驾一下，亲身感受一下两台车的差异，毕竟每个人的感受都不一样，只有自己开了才知道哪台更适合自己。希望我的这次试驾体验，能帮到正在纠结的你，早日选到自己心仪的车。
