【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

万万没想到，中国的航天员还没踏上月球，美国航天局局长已经先担心起自己的饭碗了。

美国媒体《今日佛罗里达报》10月29日刊发了一篇专访，NASA局长艾萨克曼在采访中直言，如果中国抢在美国重返月球之前实现载人登月，他这个局长就得走人，说到时候大概只能坐在电视机前，看国会把承包商叫去，追问这些年花了那么多钱，怎么会弄成这样。

局长嘴上带着几分玩笑，背后的着急却是真的：中国瞄准2030年前实现首次载人登月，留给美国重新登上月面的时间，已经没那么宽裕了。

10月底，载人月球探测工程总设计师王翔进一步介绍了“两次发射、环月对接”方案，两枚长征十号分别运送揽月着陆器和梦舟飞船，到了月球上空再碰头。之所以分两趟，首先要考虑火箭能运多少东西。飞船、着陆器、生活设备、科研工具，再加上一路变轨要用的推进剂，样样都占重量。按照国家航天局公布的设计指标，长征十号的地月转移轨道运载能力不小于27吨。把飞船和着陆器分开装，单枚火箭就不用一次扛走整套装备；如果坚持一趟运完，就要研制运力更大的火箭，时间、经费和试验都得跟上。有了交会对接的技术基础，分两次送过去，也就成了一条可行方案。

按照王翔总工介绍的顺序，先出发的是揽月着陆器。第一枚长征十号把它送上奔月轨道，它独自飞到月球附近，进入环月轨道等候。随后，第二枚长征十号发射梦舟飞船，三名航天员乘船前往月球。两边经过轨道调整，在月球上空靠拢、对接，航天员才能从飞船进入着陆器。三个人一起去，其中两个人乘揽月下到月面，另一个人随梦舟留在轨道上。这样一来，梦舟负责地球与月球轨道之间的往返，揽月负责从月球轨道下去、再飞回来，两套设备各有各的活。

揽月落到月面以后，还得供两名航天员生活，提供能源，处理和传送数据，出门干活之前，吃住和用电都要先有着落。王翔还透露，首次载人登月就计划带上月球车，等月面工作完成，两名航天员再乘登月舱起飞，回到月球轨道，与梦舟进行第二次对接。这一次，他们要把人和采集的样品一起转移到飞船里，随后三个人乘梦舟返回地球。从出发到回家，两次在月球上空换船，正好把这趟旅程接成一个完整的来回。

把梦舟留在月球上空，还能省下一大笔推进剂。整艘返程飞船如果也跟着落月，下降时要多花推进剂减速，离开时又得把它从月面抬起来，那些专门为返回地球准备的设备，也得陪着多跑一趟。让较小的着陆器承担月面往返，飞船留在轨道上接人，就能减轻这部分负担。阿波罗当年也采用这种分工，登月舱下去，指令与服务舱留在月球轨道。两套方案在出发时有一个明显区别：土星五号把飞船和登月舱一起运走，中国则用两枚火箭分别运送。

分两次发射，当然也要把两趟行程安排妥当，这还是很有难度的。两次起飞的时间不同，地球和月球的位置一直在变，两个航天器得沿着各自的轨道，赶到合适的位置会合。到了38万公里外，对接机构要合得上，通信和控制系统要配合好，飞行时间、变轨和推进剂余量也都得算进去。目前，梦舟已经进行逃逸试验，揽月完成了着陆起飞综合验证，长征十号也做过低空演示验证，后面紧接着就是火箭、飞船和着陆器的首飞任务，可以说是有条不紊。

美国那边，同样有几套设备等着在天上配合，但局面就很尴尬了。按照美国航天局10月23日公布的安排，阿耳忒弥斯3号计划在2027年把航天员送到近地轨道，先做登月所需的验证。猎户座飞船要与蓝色起源的登月器试验件对接，航天员进入舱内检查；之后，还要与马斯克公司的星舰试验件对接。飞船和登月器来自不同团队，地面上检查过的通信、控制和对接操作，还要放到实际飞行中检验。这趟任务先在地球附近把几套设备接起来，为后面的月面着陆积累经验。

看完上面一大段你是不是晕了，这美国载人登月怎么这么多东西，最后到底要靠谁啊？

短期来看，真正承担载人月面着陆的阿耳忒弥斯4号，目前瞄准2028年，但是整个阿尔忒弥斯项目当前已经是濒死状态，即使这一发成功了，后续的也会都停掉，转向马斯克或者别的方案，而考虑到近些年无休止的推迟，谁知道这任务会不会赶在中国前面呢？