在2025年的广州车展上，广汽丰田以一场跨越24小时的“双车发布会”，正式将“油电同强”战略推向台前。在电动车声量日益高涨的今天，广汽丰田选择直面一个被行业逐渐淡忘的群体——仍然占据半壁江山的燃油车用户。而在这场战略落地的关键节点上，全新换代的威兰达，以“下一代油车”的姿态登场，试图回答一个问题：在电驱时代，燃油车是否依然能提供不妥协的智能体验与驾乘价值？
作为一款在全球180多个市场历经六代进化、服务过超1500万用户的SUV，威兰达的这次换代，并非一次简单的配置升级，而是一次从底层架构开始的彻底重构。它采用了源自电车平台的域控制电子电气架构，试图从根本上弥合燃油车与电动车在智能化方面的差距。
全新威兰达的外观，是一次对丰田全球设计语言的忠实演绎，同时也融入了来自概念车的先锋元素。车头造型几乎垂直而立，缎面铬饰条组成的格栅与丰田旗舰概念车“世极”一脉相承，营造出沉稳而不失力量感的视觉效果。尾灯则借鉴了全新卡罗拉概念车的设计，由竖状LED灯组构成的“琴键式”造型，在点亮后拥有出色的辨识度与精致度。
车身侧面线条硬朗有力，继承了电动陆巡概念车的设计笔触。凹凸有致的车门曲面、外扩的轮拱以及独特的Y字形腰线，在光影流转中勾勒出强烈的肌肉感。车身尺寸为4600mm × 1855mm × 1680mm，轴距为2690mm，保持了经典SUV的协调比例。
值得一提的是，全新威兰达超次搭载了20英寸轮毂，这在同级车型中较为少见，进一步强化了整车的运动气场。其车轮高度与车身高度之比接近1:2（约0.43），这一被许多豪华车型采用的“黄金轮高比”，让侧身姿态更显稳健扎实。此外，外扩的轮拱造型不仅增强了视觉张力，也为用户日后更换越野轮胎提供了便利。
坐进车内，全新威兰达的内饰布局明显偏向驾驶者。基于TNGA架构的低重心设计，带来了更具包裹感的驾驶界面。水平延展的仪表板将显示屏与操作按键集中布置，使驾驶员在行车过程中无需低头即可完成操作，提升了安全性。全新设计的一体式运动座椅，在包裹性与舒适性上做了细致优化。其造型更贴合人体曲线，有助于分散坐骨压力，降低长途驾驶的疲劳感。头枕上部造型进行了削薄处理，减少了对头部的压迫，对长发乘客更为友好。座椅通风系统采用吸风式设计，避免了冷风直吹关节，同时运行噪音也得到控制。风琴式油门踏板也得以保留，其线性输出特性和舒适的脚感，能让长时间驾驶更为轻松。
对于乘坐者而言，威兰达同样提供了周到的关怀。座椅面料采用了与丰田埃尔法同款的半苯胺高级皮质，触感细腻，在20万级别的燃油车中显得颇具诚意。中控扶手箱设计颇具巧思，支持驾驶席与副驾驶席双侧无障碍开启。箱门可拆卸，也可翻转安装——正面带有软质衬垫，可作为扶手使用；背面则设计为下沉式托盘结构，具备防水防滑特性，便于放置餐食饮料。全景天窗的透光面积较上一代增加了21%，为车内带来了更佳的开扬感。充电配置也较为齐全，提供了多个有线及无线充电接口，充分适配当下用户的电子设备使用习惯。
全新威兰达在燃油车上采用了域控制电子电气架构，将过去分布式的上百个ECU（电子控制单元）整合为高性能域控制器，形成了一个集中管理的“超级大脑”。这一变革不仅实现了算力资源的协同，也赋予了车辆支持全域OTA升级的能力。在此基础之上，搭载的丰田TSS 4.0辅助驾驶系统，实现了从“功能多样”到“场景精通”的转变。系统传感器数量增至24个，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达到280米。其功能场景覆盖超过200项，从红绿灯起步、拥堵跟车、高速巡航到泊车入库，均有相应辅助。在实际应用中，系统能同步追踪前方多车动态，并可提前约1.2秒预判邻车道车辆的加塞意图。车道保持的覆盖场景提升了约50%，应对复杂路况更为从容。在低速场景下，系统会主动保持安全车距；在高速场景，即便前方隔车减速，系统也能及早预判，降低多车追尾风险。新增的驾驶员失能紧急辅助系统，能在关键时刻介入，将车辆平稳停下。
智能座舱方面，一块15.6英寸的大屏成为视觉焦点，极窄的边框（7.5mm）和16:9的屏幕比例，带来了接近主流电子平板的观看体验。在高通8155芯片的驱动下，界面切换与导航缩放流畅。交互方式上，威兰达提供了多模态解决方案。语音系统支持四音区识别，即便车内四人同时发出不同指令，系统也能准确识别并反馈。丰田初次搭载的手势控制功能，让用户通过简单挥手即可操作高频功能。情绪识别系统的加入，则让车机具备了主动感知并提供关怀提醒的能力。在生态兼容性上，车机系统支持CarPlay、HiCar、Carlink等主流互联协议，有线无线均可连接，确保了手机与车机之间的无缝流转。
安全被系统性地融入到了用车的各个场景。预碰撞安全系统新增了对电动滑板车、盲区交叉方向来车的识别能力，更适应复杂的本土路况。系统制动阈值提升，介入时机更早，制动效果更强；泊车辅助同时支持垂直与水平车位，无论是车头驶入还是车尾倒入，均可自动化完成，并具备遥控泊车功能；下车开门辅助系统在开门前后会发出警示，有效规避“开门杀”风险；盲区监测系统强化了对机动车、自行车、小型摩托车的监测，减少变道时的剐蹭概率。这些功能的协同工作，构建了一个从上车、行车到下车、离车的全场景安全防护体系。
全新威兰达搭载的是丰田第五代智能电混双擎系统，其技术核心依然是丰田自创的行星齿轮功率分流结构。该结构通过三组齿轮的协同，让发动机与电机始终处于高效配合状态，从物理层面避免了顿挫和模式切换的冲击。第五代系统主要在“小型化、精细化、轻量化”三个方面进行了升级：混合动力电池组总重从上一代的47.5公斤降至24.8公斤，采用铝压铸外壳，体积显著缩减。电池容量经过优化，通过强化电芯设计，确保了更高的输出功率和更稳定的低温性能。新一代PCU（动力控制单元）集成度提升17%，尺寸和重量进一步下降。采用丰田自研的双电机功率分流算法，实时调节动力输出，让系统持续运行在高效区间。驱动电机采用新磁路设计，输出扭矩有所提升。差速器优化齿形，外壳外径减小，传动效率提高。
这些改进最终转化为实在的用户价值。全新威兰达提供2.0L汽油、2.0L混动、2.5L混动多种动力选择，系统综合输出功率达到176kW。其续航表现突出，四驱版本综合续航约1300公里，两驱版本至高可达1500公里。官方公布的百公里油耗低至4.59升，相较上一代2.0L燃油版，油耗降低约28%。
搭载的E-FOUR电子四驱系统，在升级域控制器后，扭矩分配能力得到增强，可实现前后轮20:80，甚至后轮左右0:100的扭矩分配。这意味着在攀爬陡坡或阶梯时，后轮能获得高达80%的动力；在面对类似“弹坑”的越野路况时，可将单侧后轮的全部扭矩用于脱困。系统还针对泥泞、湿滑、碎石等易打滑路况进行了优化，ECB电子控制制动系统能快速抑制轮胎空转，帮助车辆平稳脱困。值得一提的是，丰田的E-FOUR系统其四驱性能不依赖于电池电量，通过行星齿轮结构巧妙分配发动机功率，确保了在任何电量下四驱动力的一致性。此外，其四驱版本与两驱版本的百公里油耗差值仅为0.32升，远低于许多同级竞品，让用户在享受四驱性能与安全保障的同时，无需过分担忧油耗成本的增加。
在广州车展的舞台上，全新威兰达的上市，与纯电车型铂智7的亮相，共同构成了广汽丰田“油电同强”战略的具象化表达。全新威兰达，作为丰田全新采用域控制架构的燃油车，其意义在于打破了“智能为电车专属”的固有认知。它试图告诉市场，先进的电子电气架构才是决定智能体验的关键，而非动力形式本身。它的出现，为那些不愿改变用车习惯、注重可靠性与续航，同时又渴望获得前沿智能体验的用户，提供了一个新的选择。
全新换代威兰达，并非一款试图在参数上碾压一切的“超级油车”。它的核心价值在于，通过架构的革新，系统性地重构了燃油车的智能体验、能效水平和全能实力。它保留了燃油车（特别是混动车型）在续航、补能和可靠性方面的传统优势，同时补齐了在智能座舱、智能辅助驾驶和人机交互方面的短板。
对于生活在油电交替时代、面临选择困惑的广大消费者而言，全新威兰达的出现，或许意味着不必再在“传统”与“新兴”之间做非此即彼的抉择。它提供了一条融合之路：无需改变习惯，亦可拥抱智能。这，或许正是“下一代油车”的真正内涵。