如果问增城哪条轨道最揪心，一定是鸽王新白广城际。

不过最近几天，各种小道消息纷纷指向——新白广好像真的快来了！

来看看有哪些猛料。

首先是前两天，“绿色出行微服务”上面出现了一条穗深城际，但已经被紧急撤回。

同时传出的还有一张最新版广州地铁线路图，右下角同样长出一条穗深城际，起始于竹料，终至深圳机场站。

其次，多个小红书博主都开始代招穗深城际安检员，而且写明1月20日入职。

有网友拍到，鹅掌坦站的线网图，已标注有穗深城际镇龙站、九佛站和新塘南站，只是被贴纸遮挡住。

另外，东莞那边的朋友，也发现虎门北站立起羊角标志性的红色指引柱，随时启封。

还有有人晒出了大量物料实拍图。

多方消息都提到同一个日期——今年1月20日，羊角旗下的广东城际正式接管穗深城际，至少会接手一年时间，一年后可能会交给深铁。

但无论如何，只要广东城际名正言顺接下穗深城际，下一步就是开通新白广，新塘-白云机场-广州北作为穗深城际北沿线接入。

之前竹料-机场北已并入广州东环开通运营，还剩竹料到新塘南没通。

因为轨道已经建好，只是新塘的站台不具备原地掉头的功能，所以一直在等穗深城际配合接力才能全线通车。

至于从权限接管到新白广通车还要多久，比较靠谱的说法是“半年左右”。

按之前的推测，穗莞深城际运营权先由广东城际公司全线接管，待深莞惠城际公司有条件有资质后再接管洪梅至深圳机场段以及新建的深圳机场至皇岗口岸段。

深莞穗迟迟没开的原因，坊间归结于三个，分别是缺人、缺车、沿线城市之间的博弈。

那既然现在能谈妥，或许意味着三个问题都能解决。

先说缺人。

某书有网友称，广东城际通过校招，从全国铁路学校应届生里招了足足一百多号动车组司机。

当然，不是一毕业就能正式上岗，需要两年时间培训考证。

另外，据说列车组已经买好，造完了存放在江门那边。

还查到，广东城际除了校招培养之外，也在通过社招挖人。

划重点，持有铁路机车驾驶证者，可优先直通动车组驾驶员，说白了就是挖其他地方铁路的老师傅。

重赏之下必有勇夫，如果新白广这次能安排上，也侧面说明广东城际解决了“司机荒”这一大难题，其他新路线也能受益。

至于说广深之间谁来主导深莞穗，目前来看，应该是羊角占大头。

和广深港高铁的“黄金动脉”不一样，深莞穗城际更多的意义在于方便跨城通勤，间接带动城市之间的经济交流，想靠卖票直接创收盈利，说实话有点难。

所以广深两家地铁，主要不是抢着赚钱，更多是顾虑成本分担。

那么，2025年前三季度净利润6.83亿元的广州地铁，怎么也比眼下的深圳地铁能扛事儿。

开通以后会有哪些变化，以及需要怎么调整，在漫长的等待当中，大家已经琢磨出了不少建议。

（1）首先是最多人关心的票价，大家都比较现实，也不指望直接降价，但有可能羊角运营后安排计次票/月票之类，相当于变相降价。

（2）可以考虑减少站点停车次，增加跳站车次，缩减列车运行时间。

比如竹料到钟落潭都有14号线了，仅仅是坐这段的客流估计不会很多，可以安排部分车次跨过。

实事求是地讲，哪段多人哪段少人，现在也不好断言，所以广东城际最好试运营一段时间后调整。

就像21号线刚开通时，大观南站是快车必停站，智慧城不是，开通后看到前者客流不大，而后者客流很大，就把快车停站安排倒过来。

（3）还有一位网友认为，穗莞深城际就该调整为地方地铁，借鉴广佛跨城地铁运营模式。

他提出，竹料、新南（九佛）、镇龙、福海西等四组车站可以通过微改造，达到付费区内换乘条件，其他车站安装蓝色闸机虚拟换乘。

所以他通过问政平台，向东莞官方建议穗深城际铁路变为“东莞轨道交通3号线”。

东莞表示，神仙打架，别来搞我...

至于另外两座城市有没有这个想法，就等后续情况了。

未来新白广城际通车后，新塘将直连白云、宝安两大国际空港，直达前海和香港。

还是多给新白广一些信心吧。