2025年10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布新政，对2026—2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求进行调整，进一步明确新能源汽车享受购置税减免的技术门槛。

那么对于普通消费者，这些新政策对用户购买新能源车有那些影响呢？绕过那些专业词汇和枯燥条文，我们从专业角度新政做一个简单解读。

第一个，对于纯电动乘用车，公告规定其百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。

这一条非常容易理解；其中的电动汽车，就指完全依赖电池提供能量的车型，任何情况都不需要加油，比如宏光MINI，吉利星愿，比亚迪海豚等车型。新政要求这些车型的能耗必须符合“对应车型电能消耗量限值”标准。总体来说，这个标准是越来越严格，不过目前市场在售的大部分车型都可以达标，消费者不用担心，也不用去理解具体数值，不会产生太大影响。

对于其后的补充要求“若车辆最大设计总质量超过3500kg，其电能消耗量限值参照“GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车的电能消耗量限值执行”。关于这一点，消费者完全不用担心，因为目前市场上在售的普通轿车、SUV和MPV绝大部分设计质量都不会超过3000kg，比如小鹏P7的设计质量大约2700kg左右，至于吉利星愿这个级别的小型纯电车，设计质量也就1600kg左右，即便9字头的问界M9这个级别的大块头，最大设计质量也就3200kg左右，所以对于这个标准，大部分消费者可以直接忽略。

重点是针对插混和增程部分，有着非常大的调整。

其中最重要的一项调整就是，纯电动续驶里程需满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”。这一项是硬门槛。翻译过来就是，任何一部插混或者增程车型，在不依赖燃油情况下，仅仅自身动力电池的能量必须满足纯电续航里程100公里的标准，这个要求相比之前的43公里的标准有了大幅度提升。

相对这一点，消费者也不用过于担心，因为目前国内在售的插电/增程车型续航里程大部分超过了这个标准。比如问界M9 起步纯电续航WLTC模式下是175公里，长续航版本WLTC模式下达到255公里，远远超过了新标准的要求。

也有个别车型会低于这个标准，比如比亚迪旗下的2025款秦PLUS，它的最低配智驾版55KM领先型WLTC模式下纯电续航为43公里。这个纯电续航水准可以满足上一代标准，但是不能满足新标准。不过秦PLUS一些高配车型纯电续航超过100公里，完全可以满足新政要求。

此外，针对插混/增程车型，新政策还对“电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）”提出要求，与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）对应车型限值相比，整备质量2510kg以下的乘用车应小于70%，整备质量2510kg及以上的乘用车应小于75%。

这个很容易理解，也就是在整备质量在2510kg以下的乘用车，也就是大部分新能源车，它的能量消耗中，燃油消耗应该低于70%。换句话说，就是在整体能量消耗中，充电电能消耗不能低于30%。这是一个硬指标。举个例子，之前的插混车，可能配一个10度电池，然后再配一个100升的大油箱。以后这样不行了，油箱和电池比例做了一个限制。当然这个限制比例有一个很繁琐算法，这个由厂家处理，消费者不用担心。

然后，“最大设计总质量超过3500kg的乘用车，参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车的燃料消耗量限值执行，且非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车的燃料消耗量不作要求；这个3500kg以上的车型，和普通消费者无关，我们直接忽略即可。

总之，简单评价就是，新能源政策采用了循序渐进的策略，整体方向策略是，要求标准越来越高，能耗消耗要求是越来越低，排放要求越来越严格，促使厂家不断提升技术，降低能耗，为节能减排做出贡献。