这段时间帮朋友看车，算是把 11 万级左右的紧凑型 SUV 市场摸了个遍。说实话，现在车企宣传都挺会说的，一会儿是 “智能座舱”，一会儿是 “运动基因”，但真坐到实车里、开起来试试，就能发现不少猫腻 —— 尤其是很多车型的入门版，要么动力砍半，要么安全配置减得厉害，总让人觉得花了钱没买到实在东西。

直到朋友拉着我去看了领克 01 2025 款 2.0TD 两驱焕新版，我才觉得 “入门版也能有好体验” 不是空话。之前总听说有些品牌把入门款当 “拉低售价的工具”，但这款车给我的感觉完全不一样，它更像把钱花在了刀刃上，没在核心配置上玩虚的。今天就跟大家聊聊我实际体验下来的感受，也给同样在这个预算区间纠结的朋友做个参考。

很多人看入门版车型，第一个担心的就是动力会不会 “缩水”—— 毕竟谁也不想花了钱，开着却像 “小马拉大车”，尤其遇到超车、上高速的时候，动力跟不上真的会让人没安全感。但领克 01 这款入门版，在动力上还真没搞区别对待。

它搭载的是代号 JLH-4G20TDC 的 Drive-E 2.0TD T5 发动机，懂行的朋友应该知道，这款发动机带着沃尔沃的技术底子，参数表现相当亮眼：最大功率能到 187 千瓦，换算成马力就是 254 匹，峰值扭矩更是有 350 牛・米。我特意查了下同价位的几款合资 SUV，比如某德系品牌的入门版，最大功率才 110 多千瓦，扭矩也只有 250 牛・米左右；就算是一些豪华品牌的入门紧凑型 SUV，动力参数也未必能超过它。

光有好发动机还不够，变速箱的匹配也很关键。这款车搭的是爱信 8 挡手自一体变速箱，我之前开过不少用这款变速箱的车，最大的感受就是平顺 —— 不管是低速跟车时的换挡，还是高速加速时的挡位切换，几乎感觉不到顿挫。那天我在试驾场地试了下，起步的时候给油就走，没有明显的迟滞感；后来开到附近的快速路，需要超车时深踩油门，变速箱降挡很积极，动力能很快跟上来，超车过程特别从容，完全没有 “肉” 的感觉。

我觉得这点特别重要，毕竟动力是开车的 “根本”，要是入门版就把动力砍了，那后续用车体验肯定会打折扣。领克 01 这款车能在入门版上保持和高配一样的动力总成，至少能看出它没把消费者当 “韭菜”，是真的想让大家花少钱也能享受到好的驾驶体验。

选 SUV 的时候，很多人会盯着轴距、车长这些 “表面数据”，但其实有些看似不起眼的尺寸和配置，反而影响日常用车的便利性。我那天在 4S 店特意量了下（虽然销售给了参数，但自己看更直观），这款车的长宽高分别是 4549 毫米、1860 毫米、1689 毫米，轴距 2734 毫米。这个尺寸在紧凑型 SUV 里不算特别大，但实际坐进去的感受还不错 —— 我身高 180 厘米，坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多的空间；后排腿部也有两拳左右的距离，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得太挤，平时带家人出门肯定够用。

还有两个数据我觉得特别实用，一个是最小转弯半径 5.85 米。那天我在 4S 店门口的小路上试了下掉头，这条路不算宽，大概也就两车道，但我一把方向就掉过来了，不用来回倒腾，特别灵活。要是住在老小区，或者经常在狭窄路段开车，这个转弯半径真的能省不少事，新手也能轻松应对。

另一个是空载最小离地间隙 166 毫米。这个高度不算特别高，但应付日常路况完全够了。我朋友之前开的车离地间隙才 140 多毫米，上次回老家走了段非铺装路面，底盘就被刮了。这款车 166 毫米的离地间隙，平时上个马路牙子临时停车，或者走点坑洼的小路，都不用太担心刮到底盘，通过性有保障。

还有整备质量 1665 公斤，满载能到 2150 公斤，摸下车门就能感觉到用料很扎实，不是那种轻飘飘的感觉。开起来的时候，过弯或者高速行驶，车身稳定性很好，不会有明显的侧倾或晃动，给人的安全感很足。

除了尺寸，硬件配置也没含糊。这款车标配了 5 个车外摄像头、4 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达。一开始我还以为这些只是 “摆设”，毕竟有些品牌的入门版会装摄像头，但不给开通功能。后来销售演示的时候才知道，这套硬件是用来支持 L2 级驾驶辅助的，不是样子货。比如前面的毫米波雷达，能精准探测前车的距离和速度，为自适应巡航提供数据支持；侧面的摄像头和雷达，也能在变道或者倒车时提供辅助，这些都是实打实的配置，不是用来 “凑数” 的。

还有主动闭合式进气格栅，这个配置以前我只在中高端车型上见过，没想到入门版也有。冬天冷启动的时候，格栅会闭合，帮助发动机更快升温，这样车子能更快进入最佳工作状态，不用等半天水温才上来；跑高速的时候，格栅又会根据发动机温度和车速自动调节开合角度，降低风阻，对省油也有帮助。这些细节配置虽然平时不显眼，但用起来的时候就会觉得很贴心，能感受到车企是真的考虑到了日常用车的需求。

不管买什么车，安全肯定是第一位的，要是安全配置减配，那再便宜也不能选。我仔细看了下这款车的安全配置，发现它在这方面完全没有 “入门版” 的敷衍，反而做得很全面。

先看被动安全，这款车标配了主驾、副驾安全气囊，前排侧气囊，还有贯穿式侧安全气帘。也就是说，不管是正前方碰撞，还是侧面碰撞，这些气囊都能起到缓冲作用，保护车内人员的安全。我特意看了下车门内侧，能摸到气帘的位置，不是那种 “减配版” 只装了气囊没加气帘的情况。而且这些配置都是标配，不用额外加钱选装，所有买这款车的人都能享受到，这点很良心。

主动安全方面，依托前面提到的 5 个摄像头、4 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，它实现了 L2 级的 Lynk Co-Pilot 智能辅助驾驶系统。这套系统里的功能都很实用，不是那种 “华而不实” 的噱头。比如全速自适应巡航，上次我开着它跑了段高速，设定好车速和跟车距离后，车子能自动跟着前车走，前车减速它也减速，前车加速它也跟着加速，不用一直脚踩油门和刹车，跑长途的时候能省不少力，不会觉得累。

还有车道偏离预警和车道保持辅助，有时候开久了容易走神，车子稍微偏离车道，仪表盘就会发出提醒，要是偏离得有点多，方向盘还会轻微修正方向，把车子拉回车道中间，避免危险。主动刹车功能也很实用，我在试驾场地试了下，前面放了个假人模型，车子开到一定距离后，没等我踩刹车，它自己就触发了刹车，稳稳停在了假人前面，反应很及时。要是遇到突发情况，比如行人突然窜出来，驾驶员没来得及反应，这个功能就能起到关键作用，降低碰撞风险。

除了碰撞安全，车内的健康安全也不能忽视。现在很多人买新车，最担心的就是异味和甲醛问题，尤其是家里有老人和小孩的。这款车用的是 “三 0” 环保用料 ——0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂。我坐进车里的时候，几乎没闻到什么明显的异味，不像有些新车，一打开车门就有股刺鼻的味道，需要通风好几个月才能散掉。销售说，他们在生产的时候就从源头控制了有害材料的使用，所以新车异味特别小，提车后不用长时间通风就能放心用。

还有 CN95 空调滤芯，这个配置现在虽然不算特别罕见，但在入门版车型上标配的还真不多。这种滤芯的过滤效果比普通滤芯好很多，能挡住 95% 以上的灰尘、花粉，还有飞沫里的颗粒物。要是遇到雾霾天，或者花粉季，打开空调就能过滤掉大部分有害物质，车内空气会更干净，对敏感人群很友好。我觉得这些看不见的健康配置，比那些 “花里胡哨” 的装饰实用多了，毕竟健康是花钱也买不来的。

当然，作为入门版车型，它在一些舒适性配置上确实和高配版有区别，但我觉得这种区别不是 “减配”，而是 “精准定位”—— 把钱花在最需要的地方，而不是在没必要的配置上浪费成本。

比如倒车配置，它用的是倒车影像，而不是高配版的 360° 全景影像。一开始我还担心倒车影像不够用，但实际用下来发现，屏幕上能清晰看到车后的情况，配合倒车雷达的提示，停车入库完全没问题。我朋友是个新手，他试了几次后说，就算没有 360° 全景影像，只要看清楚倒车影像和后视镜，停车也不难。而且要是真的需要 360° 全景影像，后续也可以自己加装，灵活性很高，不用为了这个配置多花几万块买高配版。

座椅方面，它用的是仿皮材质，座椅调节是手动和电动组合的方式，前排有加热功能。可能有人会觉得仿皮不如真皮高级，但我觉得仿皮反而更实用 —— 脏了用湿布擦一下就能干净，不像真皮那么难打理，要是有小孩在车里吃东西，洒了饮料也不用太担心。手动调节虽然不如电动调节方便，但调节起来也不费力，前后、高低都能轻松调到适合自己的位置。

最让我惊喜的是前排加热功能，现在天气越来越冷，早上开车的时候，一坐进车里就觉得座椅冰凉，特别不舒服。有了加热功能，打开几分钟后，座椅就会变得暖暖的，坐上去特别舒服，这个配置在冬天真的能提升不少幸福感。而且这个功能是标配，不用额外加钱，这点比很多品牌强 —— 有些品牌的入门版连座椅加热都没有，想要的话还得加钱选装，特别不划算。

不过在核心的科技体验上，这款车可没打折扣。它搭载了 15.4 英寸的中控大屏，屏幕尺寸很大，显示效果也很清晰，不管是看导航还是操作车机功能，都特别方便，不会觉得屏幕太小看不清。车机用的是高通骁龙 8155 芯片，我平时喜欢玩数码产品，知道这款芯片的性能很强，用在车机上完全够用。实际操作的时候，打开导航、切换音乐、打开空调，反应都特别快，没有卡顿的情况，和用手机差不多流畅。

还有车联网、OTA 升级和语音识别控制，这些功能现在虽然很常见，但在入门版车型上全部标配的还真不多。车联网能实时更新导航地图，不用像以前那样还要手动下载更新包；在线听歌也很方便，随便搜首歌就能直接播放，音质也不错。OTA 升级更实用，车子有什么新功能，或者系统需要优化，不用去 4S 店，在家就能远程更新，让车子一直保持 “最新状态”，不会用几年就落后。

语音识别控制也很方便，开车的时候不用低头按按钮，只要说一句 “你好，领克”，就能控制空调温度、打开车窗、切换音乐，识别准确率很高，就算带点口音也能识别出来。比如我说 “把空调温度调到 24 度”，它马上就会执行，不用自己动手，既方便又安全。

我觉得这种配置取舍特别聪明 —— 核心的科技体验一点不缩水，保证日常用车的便利性；而在那些 “锦上添花” 的配置上做区分，既能控制成本，给消费者一个更亲民的价格，又能保证大家最在意的体验不打折扣。不像有些品牌，入门版连大屏和智能车机都减了，用起来特别不方便，完全没有 “现代感”。

现在大家买车越来越理性了，不是 “配置越多越好”，也不是 “价格越贵越好”，而是要看自己真正需要什么。我觉得领克 01 2025 款 2.0TD 两驱焕新版，就是一款精准抓住了消费者需求的车 —— 它没把入门版做成 “乞丐版”，而是在核心配置上保持了高标准，让大家花 11 万级的预算，也能享受到好的动力、全面的安全和流畅的科技体验。

对于预算有限，但又不想在动力、安全这些 “硬指标” 上妥协的人来说，这款车真的是个不错的选择。它没有用 “花里胡哨” 的配置吸引眼球，而是把钱花在了最实在的地方，让每一分钱都花得值。比如它的动力，能满足日常通勤和高速超车的需求；安全配置全面，能守护家人的出行；科技配置够用，日常用车方便又流畅。

我身边有不少朋友在选车的时候，都纠结于 “入门版配置太低，高配版又太贵”，但领克 01 这款车就解决了这个问题 —— 它用入门版的价格，提供了接近高配版的核心体验，让大家不用多花钱，也能买到一辆 “不将就” 的车。

如果你现在也在看 11 万级的紧凑型 SUV，不妨去 4S 店试试这款车，亲自开一圈，感受下它的动力和操控；坐进车里，体验下空间和车机；再了解下它的安全配置，相信你会和我一样，觉得这款车确实 “值得一看”。在这个理性消费的时代，选车不用盲目追求 “高配”，只要核心体验到位，入门版也能成为 “心头好”，而领克 01 2025 款 2.0TD 两驱焕新版，就是这样一款车。