聊这台车，是基于我长期开大众 ID 系列的感受来预判，不凭空吹，也不刻意挑刺。
最期待的几点。首先是这套全新 ID.ERA 家族思路，大众终于放下老 ID 的保守，把城市 NOA 下放到这个价位的家用轿车，对合资来说算是跨出很大一步，希望它能把这套智驾调得更接地气，城区跟车、避让、变道不生硬，不再是以前那种保守到不好用的辅助驾驶。其次就是德系底盘底子，大众的底盘、转向、制动调校一向稳，期待它延续那种线性好上手的风格，新手友好，燃油车主换车适应门槛低，高速开起来扎实不发飘。
另外它定位家用中型轿车，轴距给到 2766 mm，后排纯平地台，得房率不错，日常代步、全家出行够用；这套超混系统，如果能稳住低亏电油耗、充电速度靠谱，有家充可以长期纯电通勤，没充电桩跑长途也不慌，刚好打中很多人的需求，而且大众品控、售后网点多，后期维保找地方方便，这是新势力比不了的优势。外观也是大众新极简风格，贯穿灯带、发光车标，低调耐看，不会过度花哨。
但心里放不下的担心同样不少。第一就是车机，老 ID 用户都懂，大众车机一直是短板，哪怕换新芯片，我还是担心开机慢、偶发卡顿、生态单薄，OTA 更新节奏慢，很多功能要等很久才能补齐。第二，从同系列 5S 的反馈来看，亏电之后发动机介入，噪音和震动控制一般，如果 ID.ERA 5 没有优化，高速急加速的时候座舱静谧性会打折扣；而且入门版本容易大刀砍配置，很多舒适、安全配置要往上加钱才能拿到，性价比一下子就弱了。
还有座椅、内饰用料，按大众一贯的刀法，手碰得到的地方软包，下方大面积硬塑料，坐垫偏薄，长途久坐容易累。另外，虽然有 NOA，但算法风格偏保守，对比国产头部智驾，流畅度会不会差一截，也是未知数。
总的来说，如果它能把车机软件、发动机介入噪音这两个老毛病修好，定价实在，会是一台很稳的家用混动车；要是只是硬件升级，软件照旧，那竞争力就要大打折扣。
同为大众老车主，你最担心它哪一块翻车？【来自懂车帝车友圈】