捷豹路虎在海牙法院起诉比亚迪外观侵权一案，刚打完第一回合，捷豹路虎先在取证环节受挫。11月11日海牙法院驳回捷豹路虎的证据保全申请，不支持其突击调取比亚迪研发资料的诉求，并要求销毁已获取的相关材料。

这只是程序性裁定，案件关于外观是否侵权的实体争议还没有审理判决。

八月份那场突击搜查，法院当时是批了的。

执达员进了比亚迪在荷兰的两处办公室，拷了电子数据，复印了纸质文件，拿走的材料里包括Ti7的发布计划、敏感财务信息，甚至还有比亚迪系统里任何跟卫士沾边的东西。

比亚迪管这叫“钓鱼式取证”。

到了十一月，同一个法院把口子收了，说法是你要证明Ti7抄了卫士，把两台车摆一块儿比就行了，不需要翻人家的研发文档和技术数据。

你说人家抄你作业，把两本作业本摊开对一对就完了，犯不着闯进人家书包里把日记本、钱包、饭卡全翻出来。

法官在这点上站了比亚迪。

另一层理由是Ti7还没在欧盟卖过。

车没上市，账本上就没有对应的窟窿，捷豹路虎拿什么证明自己在欧盟受了损失？损害还没发生，保全措施的紧迫性就立不住。

法官让捷豹路虎二十四小时内销毁或返还材料，逾期未按要求销毁、返还材料，将面临每小时5万欧元的罚款，诉讼费也得掏。

这个“没上市”的说法往后走还会冒出来。实体审理的时候，捷豹路虎要证明侵权造成的损害，同样绕不开Ti7在欧洲的实际销售情况。

程序阶段卡住的点，到了实体阶段不一定自动消失。

捷豹路虎着急，账本上看得出来。

卫士是它旗下核心车型，相关数据显示卫士占其批发量约36%，但公司整体在亏钱，还计划裁四千人。

欧洲市场上，捷豹路虎的份额这几年一直在往下出溜。

比亚迪那边，2026年前八个月在欧洲的新车注册量同比涨了超过百分之一百四十四，英国市场从二零二四年的八千多辆蹿到二零二五年的五万多辆。

Ti7在英国计划二零二七年一月交付，起售价四万七千九百九十五英镑，卫士110七座版是六万八千四百六十五英镑，差了两万多英镑。

同样的方盒子硬派造型，一边便宜两万镑，另一边是几十年的品牌溢价。

捷豹路虎选荷兰动手，大概是想让裁定辐射欧盟不少成员国。

但英国已经不在欧盟体系里了，荷兰的裁定对英国市场没有直接约束力，而英国恰恰是Ti7计划登陆欧洲的第一站。

官司在英国之外打，车在英国之内卖。

实体层面，欧盟外观设计保护看的是新颖性和独特性。

方盒子造型里平直的引擎盖、直立的车尾、悬浮式车顶这些东西，有相当一部分属于硬派越野的功能性通用语言，不是哪一家的独占领地。

外媒也点过，Ti7缺了卫士标志性的圆形日行灯、车身同色进气格栅和独立式尾灯，相似主要落在整体轮廓上。

实体审理还没开始，谁输谁赢不好说。

比亚迪程序上赢了一招，不等于实体上就稳了。

海牙法院撤的是扣押令，不是侵权指控，主案和鹿特丹那边的著作权诉讼都还在走。后面捷豹路虎再想用类似的手段，法官多半会先拿这次的裁定出来看一眼。