中国变了！之前中日发生纠纷的时候，中国人会抵制日本产品，包括日系车，但今年中日发生纠纷的时候，中国人很沉稳，没有发起“抵制日货”的活动，归根结底是因为中国人觉得身边没什么日货可抵制的了，大多被国产替代了。


这一说法有道理，但只说对了一半。没人上街砸日系车，并非表明中国人变温和了。真正的缘由是，跟日本较劲的方式已经变了：以前靠民众不买，现在靠国家握在手里的产业链。
先看车。9月，日系品牌在中国乘用车市场的零售份额降到10.7%，五年前还在23%左右。当月本田在华销量同比下降53.1%，日产下降61.6%。这不是谁号召出来的，是消费者自己用钱包选出来的。日系车最拿手的省油和耐用，已经被国产插混和电动车追平甚至超过了。既然市场已经替你做了选择，再去搞情绪化抵制，反而多余。
2025年11月7日，高市早苗在国会声称“台湾有事可能对日本构成存亡危机事态”，等于暗示日本可能用武力介入台海。中方的回应不是喊口号，而是一步步收紧管制。中国海关数据显示，今年1到9月对日出口的稀土元素钇比去年同期下降98%。钇是什么？按共同社的说法，它是半导体制造设备的重要材料，也用来造喷气发动机。
这个分量就不一样了。砸一辆车伤的是中国车主自己，卡住一种材料，疼的却是对方的军工和高端制造。日本这几年一直在提高防卫开支、扩充远程打击能力，可导弹、发动机、雷达都离不开上游原料。所谓“再军事化”，真要落地，底气在工厂和仓库，不在国会里的发言。
问题也得反过来想。高市早苗那番话到现在已经一周年，日本政府内部大多数人认为，中日关系要改善仍需要时间。她没有收回，日本也没有因为丢了中国汽车市场就松口。东京丢掉的是一个市场，换来的是对华强硬的政治本钱。在美日同盟的框架里，后者对他们可能更值钱。
所以中国不能把“没什么日货可抵制”当成胜利。产业替代解决的是谁离不开谁的问题，却管不了日本想干什么。接下来要警惕的，是日本和盟友加快寻找替代稀土来源、建立绕开中国的供应链。一旦他们成功了，这根杠杆就会变短。真正决定台海周边力量对比的，还是我们自己的海空力量、远程打击能力和战时动员能力，能不能让对方在“台湾有事”之前就把账算清楚。
老百姓不再上街，是因为底气更足了。可日本这次的挑衅指向的是台海，光靠经济上的底气不够，归根结底要看军事上有没有让对方不敢动手的能力。