中国现在变了！以前中日发生纠纷的时候，中国人会抵制日本产品，包括日系车，但今年中日发生纠纷的时候，中国人很沉稳，没有发起抵制日货的活动，归根结底是因为中国人觉得身边没什么日货可抵制的了，大多被国产替代了。

设想一个场景：有人撸起袖子，打算认认真真抵制一回日货。

他翻遍车库、衣柜、客厅，折腾半天，发现一个尴尬的事实：靶子不好找了。

这几年，日本方面在台湾问题上频频越线，言论一次比一次出格。网上愤慨有之，街头却没有出现当年那种大阵仗。

这是中国人变沉稳了，还是真的没货可抵？这事得拆开聊聊。

先说最扎眼的车市。日系车在华零售份额，已经从几年前的高位一路下滑，跌到了一成上下。

满街跑的新车，越来越多是中国品牌、中国制造。三菱终止了在华整车生产，佳能中山的打印机工厂也已停产，索尼相关手机更是退出了中国市场。

这时候再想抵制，货架上都没剩多少可抵制的了。

再倒回2012年9月。日本政府对钓鱼岛搞所谓"国有化"，国内多地民众上街表达愤怒，日系车成了最显眼的出气筒。

那会儿日系车正风光，轩逸、卡罗拉、CR-V，家家户户都认得。抵制起来，真有目标可打。

可这套办法有个老毛病：伤敌一千，难免自损几百。合资工厂里站着的，大多是本地工人。情绪是痛快了，饭碗却跟着晃悠。

如今的做法不一样了。涉及原则问题，外交部门严正交涉，文旅、教育等部门依职责发布提醒，航班安排也随之调整。

该硬的地方硬，该稳的地方稳。国家的态度由国家来表达，不必再靠谁在街头扯着嗓子喊。

至于日系车为什么败下阵来，政治情绪只是一小部分原因。

更大的原因是，中国的新能源和智能化赛道跑得太快。价格卷、配置卷、迭代也卷，老牌燃油车的省油、耐用、保值，被新能源车一并接了过去。

消费者的算盘很朴实：好用、便宜、聪明，谁能给，就买谁。没有人发号召，大家却用订单悄悄投了票。

这种沉默的表态，比喊一万句口号都管用。

不过，笔者也得泼一盆冷水，免得有人看着数据就飘了。

在时尚和美妆领域，情况并不相同。优衣库、无印良品、资生堂在中国市场的收入，依然保持增长或占着重要份额。

不少人其实并不清楚，身边哪些东西出自日本品牌。所谓"没货可抵制"，更多是汽车、手机这类显眼品类的变化。

再往深处看，日本企业并没有离场。中国日本商会的白皮书显示，多数在华日企计划维持或扩大业务。

它们的强项，正在往半导体设备、精密零部件、特种材料这些上游环节转移。衣服和汽车好替代，这些硬骨头可没那么好啃。

所以，这场"没有抵制的抵制"，更像一道分水岭。它说明中国人手里的底气，正从情绪换成了选择权。

当一个国家的消费者可以从容挑选，不必靠喊口号表态，说明这个国家的制造业已经长出了自己的筋骨。笔者以为，这才是"沉稳"二字真正的分量。

以前是拿"不买"当武器，因为手里的牌不多。现在是拿"更好的"当底气，因为货架上摆的，越来越多是自家的货。

但沉稳不等于松劲。身边的日货少了，只是考卷翻过了第一页，后面还有芯片、材料、精密仪器等一道道大题。

这些题没人能代考，只能靠一代代工程师、工人、科研人员一笔一划自己写。

至于那些总想在台湾问题上试探中国底线的人，笔者倒想劝一句：别再拿老黄历看中国了。台湾是中国的一部分，这是铁打的事实，谁也撼动不了。

如今的中国，用不着摔杯为号，也能把话说得又稳又重。喊得再响，不如造得更强，这笔账，十四亿人心里门儿清。