美国到现在才明白，中方为什么不发展大型隐身战略轰炸机了！因为根本就不划算。
相比之下，中方已经另辟蹊径，在大型隐身无人机方面，取得了重大突破。

2026年11月9日，镜头对准了机库里一架外形很特别的飞机。它的机翼和机身连成一片，尾部没有普通飞机那样竖起来的尾翼。等它滑出机库、离地升空，你会发现，整个过程没有飞行员坐在机上。它就是代号“玄龙”的攻击-11。

往前翻七年，2019年国庆阅兵，许多人第一次见到攻击-11，是看着它随无人作战方队经过天安门。到了2025年11月，人民空军公布它入列。那个月，空军微电影《梦远》把歼-20、歼-16和攻击-11一起飞行的画面摆到了观众面前。到了今年11月，镜头又拉近了一步，飞机的机翼、机身和起落架都能看清。

从阅兵场到飞行编队，这几幕放在一起看，比盯着一张飞机照片有意思得多。以前大家围着外形猜，现在能看到它入列，也能看到它和有人驾驶的战机一起飞。

空军多了一种飞机，还得有人学会操控它、有人负责检修它，原来开战斗机的飞行员也得练习怎样与它配合。飞机能飞起来是一关，让不同岗位的人把工作接起来，又是一关。

这项工作里也有一群平时很少出现在镜头前的人。师晓冉、符婷、李嘉悦是空军自主培养的首个女无人机机组成员。在西北戈壁，一天的飞行结束，她们还要留在地面站里，对着屏幕核对飞行数据，回看当天的操作。外面的人容易记住那几秒钟的起飞画面，对机组来说，飞完一趟以后把每个环节弄明白，下一趟才能飞得更稳。

海上也有一幕。10月30日传出的消息是，攻击-21在四川舰上首次成功起降。四川舰是我国首艘076型两栖攻击舰，2024年12月下水命名，2025年11月开始海试。到了这次起降，试验的对象已经从一艘船、一架飞机，变成了船和飞机能不能配合起来。

这事用大白话说，就是地上的机场稳稳当当，海上的甲板却跟着舰船一起动，地方也紧凑得多。要让固定翼无人机从海上平台飞出去、再回到甲板上，飞机、舰上设备和保障人员都得合拍。

11月6日，国防部把这次成功起降称为重要阶段性成果。“阶段性”三个字很实在，一次试验跨过一道门槛，后面还有持续试验和训练的功课。

两件事放到一块，才能明白“划不划算”到底在算什么。大型隐身轰炸机的本事，主要在飞得远、带得多，一次出动能把较大的载荷送到远处。

要有这个本事，就得为更大的机体、更多的燃油和长期的维修保障付钱。碰上需要长航程、大载荷的任务，这些钱有它的用处。换成一些规模较小、适合由无人机承担的任务，就有了另一种选择。

无人机省下的，首先是让人跟着飞机一起上天这一步。少了机上座舱和相应的生命保障设备，设计人员就能按用途重新分配机身空间。要是飞机在任务中受损，操控员也没有随飞机一起出事的风险。这笔账有成本，也有人身安全，光比两架飞机的标价，比不出全貌。

当然，飞机里少了座舱，工作还得有人做。地面的操控设备、通信系统、维护人员和备件，都要花钱。

有了海上起降的需求，还得把舰上的配套算进去。究竟值不值，要看一套装备能承担多少任务、能多频繁地出动、出了故障多久能恢复。只问一架多少钱，就像买车只问裸车价，往后十几年的油钱、修理费和停驶时间都没进账本。

美国自己的做法就能看出这两笔账可以同时算。美空军给B-21列出的平均采购成本，按2022年美元折算是每架6.92亿美元，规划至少采购100架。

这笔平均账还包括配套设备、训练和备件。2026年2月，美方又宣布把B-21的年度生产能力提高25%。肯花这笔钱，是因为美空军给它安排了远程轰炸任务，还要求它能承担常规和核任务。

另一边，2025年8月，美国空军也让协同作战无人机YFQ-42A的原型机飞上了天。它走的是和有人战斗机搭配的路子。

美军一边推进大型轰炸机，一边试飞无人机，采购部门要回答的是两道不同的题。前一道问远距离、大载荷的任务怎么完成，后一道问有人机和无人机怎样配合，哪些工作可以分出去。

回头看中国，2025年九三阅兵，轰-6N、轰-6K、轰-6J一起飞过天安门。轰-6N还可以在空中受油。2016年，时任空军司令员马晓天也谈过正在发展新一代远程轰炸机。

远程航空力量有自己的发展脉络。与此同时，“玄龙”飞进了混合编队，攻击-21把起降试验搬到了海上，两条无人机进展都走到了可以用具体节点来衡量的一步。

所以，把账算细一点，问题就落到了实处。哪些任务需要远航程和大载荷，哪些适合交给无人机，哪些得靠有人机与无人机一起完成？攻击-11入列和攻击-21上舰，让原来只能在纸上讨论的分工，多了两项可以继续训练和试验的选择。