新能源车集体发福，停车位却还在用11年前的老标准。

北京东五环一个小区，立体车库建了三层，如今只有一层在用。

物业说，车库限宽1.85米、限重2吨。这两年业主换的车普遍超宽超重，二三层的设备到期后不再续约，直接闲置。前期重资产投进去的机械车库，正在变成一堆废铁。

这不是孤例。数据很清楚：2000年前后，家用轿车宽1.7米左右。2015年，主流家用车到1.8米。今天，热门的中大型SUV和MPV，车宽普遍接近甚至超过2米。二十多年，车宽了30公分。

而停车位的国家标准——《车库建筑设计规范》——还是2015年发布的，以1.7到1.9米宽的燃油车为基准。标准车位宽2.4米。两台2米宽的车并排一停，中间只剩50公分，车门都打不开。

我说说背后的产业链逻辑。

先看车企为什么拼命造大车。一句话：车大一寸，价跳一档。车身变大的物料成本，远低于售价的提升。模具开发、平台研发这些固定成本，还会随销量摊薄。大车利润厚、溢价高，车企当然一窝蜂往里挤。

再看开发商为什么拼命缩车位。车位国标只是推荐性标准，没有强制力。很多地方验收时只数车位数量，不量车位尺寸。开发商用2.4米的下限规划，甚至把含柱子、消防设施的角落也划成车位。面积不变，车位变多，利益最大化。

车企往大里造车，房企往小里划位。两边的激励，都指向挤占同一个东西：公共空间。

最后买单的是谁？是花几十万买了车位、却发现停不进自己车的业主。是侧身挤下车、从副驾爬出来的司机。是半夜接到挪车电话的邻居。

好消息是，住建部2024年已启动新的停车规划标准起草。山东也明确要求车位不小于2.5米乘5.3米。

但我不乐观。标准修订的速度，永远追不上车企放尺寸的速度。等新规落地，车可能已经宽到2米1了。

车越造越大是市场的选择，位越划越小是监管的缺位。两头都在赚钱，只有停车的人在渡劫。